【上汽maxus】大型7个双专，GL8瞬间视胜机大动脉G90

近两年来，国内MPV市场非常火爆。合资品牌推出了丰田公司、起亚嘉华、现代库斯图等重磅产品。自主品牌也强势出击，带来了阿拉什梦想家、腾势D9、红旗HM9等狠角色，大家都想在MPV这部《蓝海》中分一杯羹。今年4月，作为商用车展示的上汽大通也带来了新的MPV型号G90，21.99万韩元的起始售价也更加亲民。那么，接待商务的时候能给我面子吗？新车还有什么亮点吸引我们的注意？通过这次试运行，我将逐一解释小的编制。

外观设计大气平静，比GL8大一圈。

上汽大通的新型大中型MPV——上汽大通MAXUS G90采用了新的家族式设计，不仅展现了平静气氛的一面，同时也创造了良好的精致感，使其第一眼看起来非常高级。

上汽大通MAXUS G90的整体设计在大气平静的同时也没有失去前卫。特别厚的前部搭配了巨大的铬进气格栅，给人以强烈的视觉冲击，内部被V字装饰覆盖，增加了奢华感和时尚氛围。(大卫亚设)。

该车型配有LED日间行车灯，采用时下流行的分离型设计，具有调节大灯高度、自动开闭、自适应透视光、延迟关闭等实用功能。

侧面是典型的“方形盒子”形状，有“Z”字形的镀铬装饰和悬浮式汽车的设计，沉稳的造型也不单调。同时，该车配备双面电动侧滑动门，为满足商务旅行的需要，均以后排隐私玻璃为标准。

G90定位中，大型MPV分别为5280/1998/1845mm、托架3200mm，与中大型MPV别克GL8、G90相比具有明显优势。

轮胎是马品牌主打安静舒适的EcoContact6，市售价格约为1450元/条，规格使用同级较大的235/55 R19，搭配多辐双色轮毂，让整个车看起来更加生动。

尾部仍然采用MPV经典方形，配备小尺寸屋顶扰流板，整体风格依然沉稳。尾灯采用最近流行的穿透式LED灯光组设计，与车灯的设计遥相呼应，开灯后非常有辨识力。

完美的配置，技术感，头等舱般的乘坐感。

进入车内，第一感觉是

满满的科技感，内饰设计风格十分简约，整个仪表台都看不到物理按键的身影，看起来甚至还有点新势力车型的感觉。同时，大量软性材料的应用提升了车内豪华氛围。

现如今，双联屏和大尺寸中控大屏已经不稀奇了，三联屏才是未来的大趋势，G90也算在MPV中走在了最前列。值得一提的是，该车配备了多达10块液晶显示屏，取代了绝大部分的实体按钮，仅在中间的屏幕下方保留了几个触控按键，这让中控台变得十分的简洁，那么这种设计你喜欢吗？

双辐式多功能方向盘采用仿皮质包裹，握感较为细腻。功能上全系标配ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预计、主动刹车、并线辅助等。

车内的语音交互早已不是什么新鲜事了，而G90除了语音交互，还支持眼神儿交流！通过A柱和B柱上DMS主驾驶与OMS乘客区生物识别系统，可以进行情绪以及手势识别，带来贴心的个性化体验。

得益于G90采用怀挡结构的设计，把原本的挡把区域加入了杯座和无限充电板，下方的储物格空间也十分可观，实用性得到到了大幅提升。

来到第二排，两个拥有头等舱功能的座椅映入眼帘，并支持座椅通风、加热、还拥有多种手法的按摩功能。此外，第二排还配备了独立空调、JBL音响、折叠小桌板、220V电源接口等实用配置。

座椅外侧扶手还配备了一块触摸屏，盖板向后拉即可露出这个屏幕，滑动解锁后便可以对座椅进行调节、按摩和部分车辆控制也能在这里操作。

方便了公商务人士以及带娃用户的出行需求，座椅扶手处还隐藏了一个折叠小桌板，可以满足日常办公或者给小朋友放玩具，实用性还是很高的。此外，第二排座椅附件还有多个充电接口，提供了不错的便利性。

值得一提的是，第二排座椅前方还配备了一块10英寸的椅背屏，除了具备休闲娱乐等功能外，还可以控制车辆的空调、座椅等，并支持多种场景模式切换，满足不同人群的出行需求。

比如，当你选择会议空间场景时，会把两张座椅往中间靠拢来方便交谈，而选择休憩片刻场景时，整张座椅会调到几乎全平的状态，这时已经接近一张床的效果了。

对于一台中大型MPV来说，第三排的舒适性同样重要。上汽大通MAXUS G90的第三排座椅填充的很厚实，乘坐舒适度表现不错。此外，第二排座椅的背后还为第三排乘客提供的一键进出按键，能最大限度地腾出过道，提高了下车的便利性。

得益于上汽大通MAXUS G90拥有3200mm的长轴距，使其满足六个人的舒适乘坐完全没问题，整体空间比较不错，经过我们的测试，如果第三排座椅向前移动的话，头部空间还是可以得到提升的。

▇ 动力输出平顺，静谧性好

上汽大通MAXUS G90全系配备了2.0T+48V轻混动力系统，最大功率172kW，峰值扭矩390Nm。48V轻混系统在低速行驶、急加速情况下可以为发动机补充扭矩，带来更好的加速响应。工作人员表示，新的轻混系统要比2.0T发动机能够节省可达8%的燃油消耗。

传动系统方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱，挡把采用怀挡式的设计。整套动力系统有三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动。0-100km/h加速时间为9.6秒。

底盘部分，上汽大通MAXUS G90采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆式独立悬架结构，同时车辆还新增FSD减震器和高强度液压衬套，能够提升车辆的行驶质感。在颠簸的道路上时，路面上的小幅颠簸基本能够被吸收干净，乘客基本上感受不到太大的颠簸。

除了出色的悬架调校以外，G90在隔音降噪上表现不错，除了48V轻混系统让起步时动静更小之外，车辆的胎噪和路噪控制很到位，这得益于主动降噪系统以及马牌静音轮胎的功劳，中低速下车厢内有着不错的静谧性，但上了高速以后，高大的车身也带来了更大的风噪声。

爱信8AT变速箱升挡动作比较轻柔，偶尔在加急速时会略有顿挫，但整体平顺性还是值得肯定的。在经济模式下，即便是深踩油门踏板，动力输出还是比较绵柔的；而标准模式下，动力输出要比经济模式更有劲一些；运动模式下的油门响应更加积极，在高速超车时能够给予更好的帮助。

车辆在中低速时段的动力储备不错，能够展现出MPV车型的行驶质感。不过在中高速行驶时，它的动力响应和加速能力会稍显逊色，不过对于一台MPV车型来说，我们也不能奢求太多，它的定位就是把乘客平稳舒适的送到目的地。

G90的转向类型包括标准和运动两种模式，标准模式下的转向力度适中，运动模式则会更沉稳一些。方向盘指向性方面表现良好，虚伪并不大。制动踏板脚感和回馈力度都比较适中，不过后半段刹车感觉有些不够线性。

总结：作为一台全新的MPV，上汽大通MAXUS G90能够带来较为出色的体验，综合产品力符合中高端MPV的标准，其亲民的价格、丰富的配置，足以和别克GL8、丰田赛那等合资品牌MPV展开竞争。至于它能否平替别克GL8，最终还得是销量说了算。那么如果是你，20-30的MPV，你会怎么选呢？欢迎评论区留言。

大7座+双电门，GL8瞬间不香了 试驾上汽大通MAXUS G90