【丰田汽车汉兰达】名副其实的基准2022型广汽丰田汉兰达

提到广汽丰田，大多数人立刻想到两种车型，汽车阵营的凯美瑞和SUV阵营的汉兰达。这两种车型似乎成了疯狂丰田的代名词。与凯美瑞不同，汉兰达多年来一直作为同一级别的标杆存在，在中型SUV市场，无论是老牌强队还是新生力量，上市后都要与汉兰达形成对比。嘴巴说脏话，但都免不了俗世。这就是实力的表现。当然，事实上，汉兰达最大的敌人应该就是他自己。老汉兰达已经在国内市场摸爬滚打了8年，实用性和稳定性已经毋庸置疑。那么，被更换的新汉兰达能实现自我超越吗？会给我们带来什么样的惊喜？不如和我一起从这次试驾经验中找到答案。

外观：从坚持不懈的老练蜕变为年轻精致的

在外观设计上，第四代汉兰达从上一代车型沉稳老练的样子蜕变为年轻精致的风格。事实上，这种蜕变不仅是汉兰达，而且是广汽丰田未来车型设计的趋势，逐渐褪去了中庸的印象，变得更加时尚精致。

侧面在视觉效果上更有大车的感觉。车身尺寸为4965*1930*1750mm，车轴2850mm，与以前的车型相比整体有所提高。其中车轴距离增加了60毫米，车长已经接近5米，奖品被汗水湿透了。整个车辆在视觉上带来饱满的效果，与车身后部充满肌肉感的线条非常吻合。

比起尾巴造型，前面和侧面要显得稍微低一些，没有什么突出的亮点。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》、《尾巴》)事实上，这也是一种权衡，毕竟，汉兰达一直表现出稳定的成熟，如果太用力引起华丽的效果，但会适得其反。

在细节方面，新车前脸仍然采用梯形进气格栅，但从上一代的大型一体型改为分离型格栅，内部采用蜂窝设计，整体前部看起来更加精致。两边的前灯造型非常纤细，新标准的LED前灯也提高了等级感。

车轮尺寸也从旧的19英寸升级到了20英寸，款式也更高档。轮胎宽度也达到了235毫米。Yokohama BluEarth-XT AE61是一款非常注重静音表达的SUV轮胎。具体规格为235/55 R20。

对于尾巴来说，尾灯形状比上一代更细，视觉感觉更清晰。下面被巨大的银色包围，提高了汽车后部的质感。新型汉兰达在销售车型全系统中配备了混淆系统，因此采用了隐藏的排气布局，看起来有点低。

装修：提高智能升级体验

内部装饰部分，第四代汉兰达延续了日系车的实用属性，大量物理按键保证了驾驶中盲操作的准确性和安全性。新车在材料方面也取得了不小的进步，中央控制台、车门内侧、中央扶手都使用了软性皮质包裹，实际手感很好。另一方面，在上一代车型受到好评的中央控制台下，大容量存储空间也保存在新车型上。(威廉莎士比亚、温斯顿、车型、车型、车型、车型、车型、车型)通过实际体验，放手机、钱包、卡片等零碎物品真的很方便。

当然，最大的变化在于第四代汉兰达采用的12.3英寸全液晶仪表盘。这可能是丰田目前搭载的最大尺寸。显示屏信息非常全面，但缺乏一点精细度，与欧洲系车型差别明显。很明显，日系品牌仍然喜欢专注于机械素质。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)方向盘形状不变，个人感觉直径很大，但是抓到的手感比较自然舒适，其他都很合适。

以多媒体为例，控制屏幕由旧的内置变为悬浮型设计，尺寸达12.3英寸，内置“风云愉悦”、人脸识别、语音控制等常用功能，但升级为悬浮型设计的12.3英寸中央控制屏幕在操作上有些不流畅，界面设计也与仪表板相同。

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空调方面，第四代汉兰达全系配备三温区自动空调，并提供nanoe-X负离子发生器，充分照顾到了后排乘客的舒适性，操作面板比较常规，采用旋钮+物理按键方式，虽然相比时下流行的触控面板少了些科技感，但是更加实用，尤其是在驾驶过程中可以减少很多不必要的误操作，提升安全性。

在舒适性方面，汉兰达做得也非常到位，可开启的全景天窗面积很大，透光度不错，操作也很方便。座椅方面第四代汉兰达也进行了升级，更加柔软，实际体验更加舒适。此外前排座椅还配备了三挡加热和通风功能。顶配车型还配备了专属的JBL音响，高级感十足。

动力：全系2.5L双擎 燃油经济性大幅提升

动力方面，全新汉兰达全系均搭载了第四代增强版THS Ⅱ丰田混合动力系统，其由2.5L直列四缸阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，其中发动机最大功率141kW，最大扭矩238N•m，电机最大功率174kW，最大扭矩391N•m，传动方面，全系与之匹配E-CVT无极变速箱，此次试驾的顶配车型还配备了全新E-FOUR电子四驱系统。

实际驾驶中，因为是全系搭载2.5L双擎系统的缘故，第四代汉兰达在起步和加速时，完全没有纯汽油机那种加速延迟和沉重感，这也是双擎混动才有的加速特点，因为起步和加速时它是以前后电机驱动为主，电机在低速时扭力更大，且响应无延迟，所以第四代汉兰达开起来其实也有纯电动SUV的类似感觉。

市区行驶状态时，踩下油门后电机的反应速度都十分直接，再深踩发动机的介入及时，不过在起步阶段油门踏板振动比较明显，同时电机声音较大，这方面还有待改善。与此同时，第四代汉兰达具备三种驾驶模式，分别为Sport、Normal和ECO模式，三者之间并没有明显的驾驶感受上区分，即便是调整到Sport模式下，也没有太过于激烈的动力输出，显然汉兰达这三种驾驶模式就是调味料并非主菜，更多只是起到一种调节枯燥驾驶模式的作用。

操控方面，得益于TNGA架构的加持，第四代汉兰达底盘十分扎实。前麦弗逊、后E型多连杆独立悬架也使的底盘在应对路面冲击的吸收能力更为充分，滤震表现利落干净。但根据第二排和第三排乘客反应，后排还是会有细碎的余震。在快速进弯或者快速变道时，全新汉兰达对于侧倾的抑制表现很好，完全没有撑不住的感觉，给人一种安全感。另外，对于噪音的隔绝和NVH，第四代汉兰达也做得还算不错，除了急加速能够听到来自发动机的噪音外，日常走街、高速路况都可以保证一个舒适安静的车厢环境。方向盘力度适中，不会出现过于轻的情况，也更有助于高速驾驶的安全性。

我们今天试驾的是顶配车型，配备了E-FOUR电控四驱系统，该四驱可实现前后轴驱动力100:0-20:80的动力分配。不过这次没有对越野性能进行测试，不过汉兰达还是定位于城市SUV，越野性能并不是其强项，通过一些轻微的烂路还可以，但是想要重度越野，恐怕还是不太适合的。

空间：表现依旧出色

身高170cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳四指的余量，表现令人满意。中央扶手箱面积较大，内部空间优秀，可以放置不少东西。中央扶手箱前方提供了两个带有限位器的杯架，杯架深度尚可，放下一些常规水杯没有问题。挡把正前方还配有一个不规则的储物格，拿取物品也较为便捷。前排储物空间相当丰富，前门板储物槽容积可观，且门把手采用封底设计。方向盘左侧配有一个小型储物格。可以说前排储物空间非常丰富。

保持前排不动，体验者来到第二排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，表现令人满意，中央地台较为平整，不会对中间乘客舒适性造成影响。后门板储物槽的空间表现同样值得肯定，放入水瓶后依旧可以放入钱包等物品。前排坐椅后面各带有一个置物袋。同时第二排也配有一个中央扶手，还提供两个杯架。

本次试驾车型为7座版，第三排显得有些局促，身高170cm的乘客明显比较拥挤，头部只有三指空间，腿部两指空间。第三排座椅两侧都提供了两个杯架，方便第三排乘客放置水杯。

后备厢方面，全新汉兰达的表现依然优秀，将第三、第二排座椅全部放倒后，此时进深相当可观，且地面处于全平状态，扩展性不错。后备厢地台掀起后，还配有小型储物格和诸多随车工具。

安全：配置丰富满足日常需要

安全配置方面，这台顶配车型配备了并线辅助、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统以及车道保持辅助系统等，满足日常需求完全没有问题。不过值得注意的是，全系汉兰达的360度全景影像分辨率不是很高，而且显示窗口也有些小，这点还有待改善。