【斯巴鲁brz】答应我，这次我不会错过静态体验斯巴鲁布兹。

相信斯巴鲁一定是其中之一，这个世界上还有谁会追求纯粹的驾驶乐趣呢？随着这个电气化时代的到来，斯巴鲁仍然很高兴能够固执地将新的BRZ引入中国市场。这不仅使JDM粉丝振奋，而且使手动拦截爱好者狂热起来。总之，斯巴鲁BRZ的回归确实是让球迷们欢呼的事情。

你可以看到，眼前这辆新的斯巴鲁BRZ是斯巴鲁用于培训自己员工的车，由于不能在道路上运行，所以只能体验静态的部分。(大卫亚设，Northern Exposure。)好的，先从外观说起吧。事实上，在看照片的时候，新的BRZ会给我一种“愚蠢”的感觉。而且当我真的站在车前的时候，我发现它仍然有“毒力”。(威廉莎士比亚、泰姆派斯特、LATLID)车身的整体形状和比例没有比旧车型更具颠覆性的变化，但在气动套件方面，很明显，新的BRZ变得更加尖锐，甚至旧的type-RS车型的味道也略有增加。(威廉莎士比亚，美国作家)。

锋利的前包围非常具有侵略性，有助于提高前气流的快速流动，两侧通风孔旨在有效降低制动器的工作温度。和三角形差不多的前LED大灯组突然看的话，和整个前脸不太搭，但是时间长了就习惯了。

侧面的造型几乎复制了旧车型，但同样使用了更多的气动部件。无论是视觉效果还是性能本身都变得更加有利。至少看起来像跑车或性能车的样子。

很多人说新BRZ的车身高度提高了，其实1310毫米的车身高度比旧车型低10毫米，但由于这个原因，我个人认为是更大尺寸的轮胎轮毂形成的视觉差异造成的。新车放弃了Yoko Hauma提供的16英寸“肠生态”，改用米其林215/40 R18的PS4轮胎。新轮胎不仅行驶性能有了质的提高，还进一步改造，铺平了道路。毕竟，BRZ不改，还不如推到海里去。但是BRZ的距离间隔看起来确实不小。建议买后先考虑降低车身。毕竟“一低一白秋”的真理适用于大多数汽车的改装。

汽车后部的变化真的不小，原来平淡的设计变得更加层层。稍微往上的行李箱盖形成了小尾翼，尾灯也进行了重新设计，但是个人觉得有点普通，不符合BRZ的气质。如果再有个性就好了。(大卫亚设)。

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双边双出的排气布局绝对要给好评，而更粗的排气口直径看上去也更有气势。底部的空气扩散器在BRZ上自然不再是装饰品，它与小尾翼一起，为车子在高速状态时提供更强的下压力。

全新BRZ的内饰可以说是“焕然一新”，车内几乎都是直线条的设计，相当硬朗。但相信你也发现，内饰的设计还是一如既往的“斯巴鲁”，有一种改了，又没完全改的感觉。尽管现在已经是2022年，不过全新BRZ的车内却并没有什么所谓的科技感，大量的实体按键依次排开，清晰明了，完全没有上手难度。“唯二”和现代化沾边儿的恐怕只有液晶仪表盘以及8英寸的中控屏。不过很显然，BRZ的车主并不会在意这些，因为手动变速器、机械式手刹，以及可以完全关闭的电子系统才是这辆车的“灵魂所在”。

液晶仪表盘的显示同样是以实用为主，完全没有那些花里胡哨的特效或是过场动画。巨大的转速表位于仪表盘正中间，这也是性能车惯用的手法。两侧的小表可以显示水温、油量、动力曲线、G值变化等功能。

除此之外，运动型座椅采用了打孔翻毛皮材质，触感和包裹性都相当出色，并且还带有加热功能。而座椅手动调节显示是为了进一步减轻重量。

行了，全新斯巴鲁BRZ的外观和内饰到这里就算是到这儿了，不过还没有完，借着挪车调整拍摄角度的“由头”，我简单感受了一下。虽然只有短短的几十米，但我依旧从中得到了不少信息。

首先，全新BRZ搭载了代号为FA24D的2.4L水平对置发动机，在动力上要明显好过老一辈的2.0L发动机，最大功率为172kW，最大扭矩250N·m，并配以6挡手动变速器。而透过那个红线刻度7500r/min，表底高达9000r/min的发动机转速表可以看出，这是一台典型的高转速自然吸气发动机。因此想要开好BRZ，始终让发动机保持在较高的转速是个很好的方法。尽管还没有真正驾驶过，但根据经验来看，这台发动机最绝妙的转速区间应该是4000r/min到7000r/min之间。嗯，你没有看错，很多人或许开一辈子车都不会到达这个转速，但这对于BRZ来说却是“家常便饭”。而这也就意味着，BRZ的低转速扭矩不会太好，城市走走停停的路况肯定不适合它。

除此之外，这台6挡手动变速器简直是太令人爱不释手了。不仅换挡行程极短，并且还特别顺滑、清晰。相信我，如果你试过这个变速器，或许就会爱上手动挡。至于更多关于驾驶的信息，只有等到未来有了试驾车之后再去认真感受了。

最后，我想聊聊我的心里话。为什么我们会对全新BRZ的到来如此兴奋？事实上，我一度以为老款BRZ在中国已是绝唱，因为随着政策对于车企平均油耗越来越严格，我们喜欢的那些性能车或是高能耗车型都会迫于压力退出中国市场。而斯巴鲁却在重压之下，将全新BRZ带回中国市场，这绝对堪称是个壮举！要知道对于斯巴鲁来说，现如今旗下没有一款纯电动车引入中国市场（虽然很快就会有），就连重混或是插混的车型也没有，甚至全系车型还是全时四驱，所有不利于省油的因素全都集中在一起。因此你就能明白坚持将BRZ引入中国市场是有多么困难，而所有一切的努力，都只为完成中国车迷的小小心愿。尽管BRZ只能满足国六a的排放标准，也就意味着已经提前实施国六b排放的城市和地区将无法上牌，这算是个遗憾，但那又怎样？至少我们还是可以体验到它所带来的快乐，这就足够了。