【大众dsg变速箱问题】认识车的人都在批评干式离合，大众为什么还在使用，有三个原因

在国内汽车市场上，从销量或品牌影响力来看，大众公认的“老大哥”，尤其是在新技术的开发和应用方面，大众一直处于领先地位。例如，蓝驱动技术和DSG双离合变速箱技术确实很创新，吸引了很多消费者的目光。(威廉莎士比亚，美国作家)。

技术越新，稳定性越差，大众也不例外。从机油到变速箱故障，近十年来大众的质量问题确实很多，在国内的口碑下降了。最大的影响是大众DSG变速器的故障问题，尤其是干式离合刚上市的几年故障率很高，加上干式离合在设计、机制上的缺点，懂车的人都批评大众的干式离合。

大众的干式双离合器变速器有两个突出的问题。一个是低速突然受挫。我们都知道几乎所有的自动档汽车都有突然的问题。只是AT和CVT都有液力变矩器。另一个问题是容易破碎。双离合器变速器低速蠕动时离合器处于半联动状态时，此时特别容易发热，而且干式双离合器通过风冷和自然冷却，温度高自然容易燃烧。而且，根据工作机制和原理，干式双离合器变速器的两个问题基本上得不到解决。那么问题来了。既然干式双离合器变速器的缺陷太明显，大众为什么还继续使用干式双离合器变速器？

品牌发展要求

当初大众在没有双离合的情况下，需要从全球采购结构下的爱信手中购买AT变速箱，当时大众在全球汽车企业中排名第一，丰田排名第二。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)排名第一的车企不仅从第二位(丰田从埃辛莫)购买变速箱，抓住了“7英寸”，而且面子也不好。几乎所有国际一流的车辆工厂都必须有自己的变速器或御用变速器供应商。就像丰田、GATT在日产、MOVIS在现代一样，大众也需要单独的变速箱产品线。

同时，AT变速箱、CVT变速箱形成了更完善的专利壁垒，大众希望拥有独立、更便宜的变速箱线路，因此在1999年左右，大众和博格华纳共同开发了双离合变速箱。你可以看到，大众在中国市场推广双离合变速箱是全球战略的一部分，而不是“中国特别供应”。

传输效率高，燃料经济性好

我们可以把大众的双离合器变速器看作是两个手动变速器的功能之一。一个离合器负责一档、三档、五档、七档、倒车档，一个离合器负责二档、四档、六档。同时，在DSG变速器的工作过程中，总是有两个齿轮组合在一起。当你在第一档时，第二档已经处于准备状态。因此，大众的双离合齿轮变速器变速时间非常快，上升速度达到惊人的8毫秒，带来了非常出色的变速体验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)同时，干式双离合器直接硬组合，几乎没有动力传递给车轮，发动机的动力一直在使用，一直在做最好的工作，因此可以大量节省燃料，燃料经济性也非常好。(大卫亚设)。

体积小，成本低

干式双离合器的传动效率比湿式双离合器高，成本也比湿式双离合器低，所以很容易看出普通大众在低端层面大量使用干式双离合器变速器。例如，速动、宝来、朗逸的1.2T、1.4T发动机都与干式双离合器变速器相匹配。中端领域(如中端领域、正乐、迈顿、帕萨特的2.0T型型号)都与湿双离合器变速箱相匹配。此外，干式双离合器结构与湿式双离合器变速器相比更简单，体积也比较小，前舱所占的地方也很小，对发动机布局和悬挂式布局有很大优势。

最重要的是，随着技术的不断发展和大众工程师的不断改进和优化，干式双离合器的可靠性和稳定性逐渐提高，技术成熟。最困难的时期已经熬过来了，现在当然不会放弃干二合。那么问题来了。如果让你选择，你会选择大众的干式双离合型车型吗？