【新驭胜】试驾：江铃和福特联手制作的越野车能赢到底吗？

古代相信剑走天花板，现在有“乘胜追击的越野地平线”。(威廉莎士比亚，温德萨默，战争)很高兴能这么快获得2020个乘胜S350试车，并与大家分享6月最后一天的试车报告。(大卫亚设)。

2020年胜S350同时推出柴油/汽油版两种车型，售价在15.98-20.18万韩元区间。此次试驾车型是2.0T柴油4驱动器豪华版，是销售的车型中最贵、配置最豪华的车型。对于这次评价，我将更详细地挖掘这个柴油版乘胜的特点。对于越野爱好者或施工现场专业工作者来说，这车是最好的选择吗？(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

全尺寸SUV全方位奢华设计

从外观上看，新马胜的设计仍然很强硬。前脸采用大面积的进气格栅，口腔非常霸气。引擎盖上隆起的直线强调一定的力量和层次感，凹陷的雾灯区域装饰明亮的银色装饰，周围装饰剪裁风格的线条，提高立体感。

车身方面基本上和旧的一致，唯一的区别是前后翼板、新型车型做了更立体的设计。轮胎方面，第四代乘胜造型车辆配备了265/60 R18的高特异性电池型轮胎，优点是静音舒适性和燃油经济性更加突出！后尾、新款采用了当今最流行的贯通式元素，很多横向线条设计使车身更加时尚、野性，符合“越野硬汉”定位。

在外观配置方面，前灯采用刀片式LED矩阵设计，可提供自动打开和自适应平行光功能。中间5幅镀铬的进气格栅集成了AGS活性进气格栅功能，使发动机的发热更好。格栅下面集成了毫米波雷达，提供ACC自适应车辆、紧急制动和全速域巡航功能。左、右下方雾灯周行车灯、C型LED周行车灯整合了方向指示灯作用，进一步扩大了视野范围。而且是车侧的后视镜，与旧车型相比，增加了电折叠力和电子加热去雾等功能，整体细节的上升给整个车带来了截然不同的变化，全身充满了高级感。(莎士比亚，坦普林)。

再看装修，全新的江宗裕胜S350全面升级，中央控制设计流畅柔软的漆皮材质的包裹被整体采用，处于质感之上的表现。

两幅真皮多功能方向盘握感舒适，配备变速拨片，操作更加有趣。蔡依富8变速箱非常活跃，在整个工作条件下，无论是加速还是低速加油，这个变速箱都能非常积极地匹配合适的齿轮，整个过程中几乎感受不到任何挫折。

全液晶仪表板和集成大型触摸屏，技术感卓越。10英寸大屏幕两侧有多种按钮，不仅局限于触摸屏操作，还可以直接调节按键。胜胜的多媒体功能很全面。具有车载wifi、4G互联网、蓝牙、收音机、GPS、360全景视频、智能语音系统等多种功能。平时不操作，直接通过智能语音飞鱼系统喊大成家需要服务的事情，车身系统就会立即运行。

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宽大的皮革座椅也是本车的亮点之一，主驾驶位拥有电动、加热、通风等功能，这一配置对司机来讲真的非常友好。

而空间上，新款驭胜放弃了7座构造，统一换成了标配5座，从而使得整个后排空间与后备箱空间更加宽大了，舒适性也递增了许多。就算是180cm的大高个坐在后排也绝不会出现拥挤的情况。无论是针对家用代步还是商务接送、搬运大物件或是喜爱长途自驾的车友来讲，空间方面无疑是最佳的。

谁说越野与舒适不能兼得？

在试驾前，小编对南昌这座城市做了个全方面调查，特地选了条施工路段进行试驾体验，我们一起来看看它的越野性与舒适性表现如何？

新驭胜搭载了一台沃德十佳的2.0T福特国六PUMA发动机，能够输出141匹马力和340牛·米的扭矩。从参数来讲，新驭胜的爆发力虽是低于老款，但它排放达到了国六标准，并且在实际操作中这个动力也是够用的。同时，在行驶时我们发现它有个非常不一样的亮点，那便是NVH以及换挡流畅度都十分优秀。以往的柴油车给人的印象就是噪音很大，但这个BUG并没有出现在驭胜身上，一键关闭全车窗，外界与车内完全就是两个世界。并且油耗相当友好，在DPF清理3次后，油耗直接掉到了7.8L/100km。

此外，底盘调教也非常到位， 常规的非承载式车身+整体式后桥构造驾驶起来是非常硬的，而这款驭胜却有些不同。在应对多个高低起伏的坑洼路段，它的避震阻尼基本完全过滤了路上的轻微震动，并且回弹很小，给驾驶者的感觉就像是在开台SUV一般，舒适性非常强。

而在平缓的公路上驾驶时，它所配备的L2级驾驶更是让你不敢相信这开的是台翻山越岭的越野车。在定速巡航和车道保持系统的保护下，驾驶者完全可以悠闲的一边听着音乐，一边自如地行驶在穿越戈壁的公路上。不用担心过于舒适的座舱会让你走神，驭胜的自适应巡航跟车功能非常好用，前方有车时，驭胜会自动保持和前车的距离，车道保持系统也能够识别省道上并不明晰的标线，在偏离车道时会震动方向盘提醒并辅助驾驶者重回车道。在这种场景下，你很容易把自己联想成那些习惯横穿美洲大陆上驾驶“擎天柱”一样的长头货卡司机——他们看起来严肃，不易亲近，却又不拘小节，向往自由。他们俯视在公路上同行的一切车辆，却又对任何突发状况都能够轻松应对。

画面再一转，车辆来到沙漠穿越。在这个人工创造的沙峰腹地，满眼都是明媚阳光和金黄色的沙丘，不过想到即将穿越这些绝美的沙漠，我还是稍微为驭胜捏了一把汗。要知道，我们试驾的这辆驭胜装备的并不是专业的越野轮胎，不过看着驭胜强悍的数据表现，瞬间信心又爆棚起来。在降低胎压后，这台“斯斯文文”的驭胜便一头冲进了沙漠。

众所周知，沙漠路段可以说是越野玩家们最向往的圣地，同时也是难度最大的路段。上沙坡时，驭胜的扭矩能够保证你不会因为动力不足而在沙中抛锚。下坡时，低挡位配合发动机制动，再加上车身自带的自适应地形系统也能够让驭胜稳定的通过。虽然在沙丘中飞驰时会有一些空转出现，但车身的电子系统也会及时介入，把车子“抢救”出来。28度的接近角和离去角也可以让你安心的在沙漠中穿越，无需担心拖底。驭胜的四驱系统同猛禽一样，都拥有两驱、自动四驱和低速四驱几个模式可选，也配备了后桥差速锁。事实证明，沙漠中的困难根本难不倒驭胜，凭借着源源不断的动力输出和适应性极强的四驱系统，以及全地形反馈适应系统的辅助，我们不仅在整个沙漠路段从未陷车，还很快就掌握了在沙漠中驾驶的技巧，非常愉悦地度过了这“大工作量”的一天。

的确，江铃驭胜“越野普及乐趣者”称号所言非虚。在整个试驾过程中，驭胜给我的第一感觉就是“越野门槛较低”。20万级的价格+一身豪华智能的配置，无论对于新手或越野老炮儿，还是工薪阶层或小资家庭来说，它都近在咫尺！同时就实用性而言，驭胜不仅开起来很舒适，而且能满足多种驾驶场景，其成熟的造车技术也非常值得信赖。个人觉得它无疑是越野车型品牌中性价比最高的一款产品了。