【丰田chr】动力大的空间里，短板主人首先测试丰田C-HR双引擎。

今天我试驾的是广汽丰田的C-HR双引擎版本。正好我自己是丰田汽油版C-HR的车主。两年多，有开3万多公里的丰田C-HR豪华版，正好告诉你C-HR双发动机和燃料版本有什么不同。

废话不多说，首先最大的不同是自然是动力系统。此次广汽丰田在C-HR双发动机版本中使用的不是丰田以前使用的1.8发动机的THS混淆系统，而是采用2.0升发动机的THS II混淆系统，与雷克萨斯UX260H是同类，在国内丰田汽车界尚属首次。它有14的高压缩比，最高热效率可以达到41%，它的综合功率为135千瓦，即183马力，发动机的扭矩为188雨米，同时还有202雨米的电机。

让我感受最深的就是这加速力。我自己的C-HR在2.0发动机的账面上有171马力、203小米，但Direct SHIFT CVT变速器在同类变速箱中的反应和传输效率也是数一数二的。但是最终，车的重量比较大，超过1.5吨。华丽的1.5T和坦加的1.4T前体的车辆重量也是1.4吨。出发和在二手中重新加速的能力仍然有些柔和。0-100km/h加速度必须加快9秒，10秒。比对手慢多了。

C-HR双发动机加电机，综合最大功率为135千瓦，即183马力左右。特别是在启动阶段，在有202牛米扭矩的电动机的帮助下，启动响应和加速力强得多。高速上和kickdown、汽油版不一样，速度上不怎么涨的感觉不一样，、、、、、这种清爽的感觉真的很对得起C-HR这样运动的样子。燃料消耗？我的汽油版本走了3万多公里，平均油耗为7.7 L/100公里，C-HR双发动机工厂公布的平均油耗为4.5 L/100公里，我们测试的平均油耗为5 L/100公里，节省得越快，堵车越省。

原来汽油版C-HR在行驶质感、NVH性能方面已经处于同级别的领先地位。甚至表现出了一点水平。比什么丰富多彩、坦加等都好，双引擎版的性能提高了，退步了。就像汽油C-HR以10 ~ 20公里低速行驶一样，变速箱换挡时有时会有咔嗒声和振动，而双发动机板使用E-CVT，即行星齿轮后，这种声音和振动都消失了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，当你的油门加速时，发动机的声波显然比汽油版本更大，声音也更粗。这似乎是配备阿特金森循环引擎的丰田混动车型的共同特征。但是，与以前的1.8升混动相比，C-HR双发动机的这种2.0混动，发动机介入时的振动和噪音仍然需要更轻。除非你故意加速大脚加速器，否则其实纯战和混动状态的转换基本上是无感的。

操作的话本来是C-HR的味道，但是底盘结实，悬挂不硬，韧性强的感觉，转向的速度不快，但是指向。

还是很精准的。对于细微的震动过滤得还可以，在遇到长波的起伏时，避震机也能拉得住，不会有开船的感觉。开起来的感觉不是那种毛头小伙充满冲劲见谁干谁的冲动，反倒是有一种中年人信步闲庭自信满满的从容。

说完了变化的地方，再说说大家关心的其他一些问题。第一个是乘坐的空间感，注意不是空间。其实C-HR后排的乘坐空间并没有想象中这么差，腿部会比缤智和探歌差一点，和三菱的奕歌差不多。C-HR的问题在于后排的视野太差，由于造型关系，后窗设计得很小，你正常乘坐，你的侧面是完全被C柱挡得严严实实，就是标准的铁窗泪。另外，双擎C-HR的后排依然没有中央扶手和空调出风口，对后排乘客还是不够友好。

另外，C-HR储物空间偏少的缺点在双擎版上也没有什么改善。中控台下方的储物格偏浅不好用，后门上只有一个杯架，整车的储物空间是偏少的，这个估计要等到换代才会有彻底的改变了。

最后总结一下，C-HR双擎版本相比我的老款汽油版本，最大的变化在于补上了动力上的短板，动力更强还更省油，保持住了原本在颜值、操控、NVH、质感方面的不错表现。不过对于空间感和储物上的短板也依然存在。价格方面，双擎版C-HR最便宜要16.98万起步，落地要20万了，顶配甚至落地要去到22万了。光是入门版的价格，就已经可以买到比亚迪宋PLUS DM-i的顶配车型，空间更大，油耗也很低。所以C-HR双擎依然是一台优缺点都十分明显的车子，也注定不是走量的车子，它只适合特定的一部分人群。当然，它的动力油耗表现就肯定不会让你失望。