【9代雅阁图片】向最后自学i-VTEC——夜角9台致敬。

谈到发动机技术，始终回避不了一个话题。就是本田。与奔驰、大众等百年汽车企业不同，本田这个日本汽车企业成立于20世纪40年代，涉足汽车领域是1963年。但是本田的工程师们对机械技术的执着使其迅速发展，成为后起之秀，最终成为与丰田日产并列的三大日本汽车企业。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》，机械技术，机械技术，机械技术)。

到目前为止，本田的VTEC、I-VTEC技术仍然被车迷们津津乐道。今天涡轮唐岛时代，本田i-VTEC自吸收发动机的卓越动力、线性输出仍然散发着独特的魅力。今天，我们来看看配备i-VTEC自吸收地球梦引擎的主力车型——球台雅阁。

静态

其实总的来说，16个雅阁的造型仍然带有经典的8大雅阁的影子，但造型更加圆润，充满饱腹感，更加凸显力量感。

更粗的中网铬条使前脸看起来更豪华。

装修方面，九大雅阁仍然是整洁简洁的布局。全黑色室内配色和副驾驶银灰色面板，不高档，但看起来也很耐用。红色按钮启动按钮和警示灯按钮增加了以周围黑色装修为背景的战斗氛围。

启用红色一键

力学

动力是我们今天谈论的主要部分，与现在的一些新型车型相比，装修、外观、配置丰富等可能都不是强项。九代雅阁的意义在于，它是第一辆搭载本田“地球梦”发动机的车型，也是最后一代搭载自吸发动机的雅阁。

9辆雅阁2.4L车型搭载了代号K24W5的“地球梦”引擎。该发动机将本田引以为傲的i-VTEC与汽油直喷系统相结合，大大提高了燃油效率，同时减少了缸内摩擦损失，最高扭矩输出提高了8%，燃油经济性提高了13%。

K24W5发动机提高了发动机充气效率和热效率，提供186匹动力和最大扭矩243N.m。另外，随着i-VTEC技术的增设，该发动机的高速表现更加激进，两档轻松的7000转，驾驶感受更加激情。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)同时燃料经济性更好。实测2.4L雅阁9代100公里油耗约为9-10L，在2.4L位移发动机中油耗较好。

I-VTEC技术

地球梦想技术基于i-VTEC进行了优化。可以感谢本田引以为傲的i-VTEC技术。1989年本田的VTEC技术上市，可变阀门上升。

程这项黑科技曾让无数的车迷狂热。通过两套不同偏心角度的凸轮轴，VTEC技术实现了发动机气门开合角度的大小调节。

低速时，发动机主要通过普通凸轮工作，带来的是较少的进气和喷油，实现低速燃油的经济性。高速时，行车电脑控制液压销，使连接高角度凸轮和普通凸轮的三摇臂锁为一体。这样高角度凸轮的转动使得进气门的开合程度扩大，从而加大进气量，提升动力表现。

高速时发动机转速可以恐怖的达到7000转。2挡就可以达到100码的速度，江湖传言2挡7000转，干他！说的就是本田VTEC发动机。

不过，VTEC也有弊端，其气门升程并不是连续可变，这就导致了低速切换高速时的突兀，低速拉到高速时会有突然的加速，网友戏称“开着开着突然有人踹了一脚”。于是，在VTEC的基础上，本田通过增加了两套VTC(可变气门正时）系统，推出了升级优化进气技术——i-VTEC。

其工作原理是，当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样，弥补了低速时发动机扭矩不足的缺陷，同时也使得气门升程实现连续可变。

结语

九代雅阁作为最后一代自吸雅阁，其身上还有很多优点。比如九代换装了CVT无级变速，不同于日产天籁的CVT，九代雅阁的CVT是强化后的传动带。实现了近乎AT的宽变速比，并且大大改善了CVT传动效率。其动力响应更为灵敏，不会出现传统CVT无级变速打滑的现象，使得九代雅阁更具驾驶操控乐趣。

在今天涡轮当道的时代，九代雅阁向我们诠释的是自吸不灭的执著。顺滑的加速体验，强劲的动力表现都会成为自吸地球梦发动机给我们永恒的标记。如果有一天你厌倦了涡轮增压的迟滞感，那么来到这位老朋友面前，你也许会找回曾经的心动。你好，雅阁。

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