【比亚迪e6电动车】占全美电动公交车的绝对垄断，比亚迪那么厉害，会受到美国的制裁吗？

开始

原来只做手机电池的一家公司不小心开始制造汽车，更强大的是常年稳坐欧洲电动公交车市场No.1的宝座。就是比亚迪。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

数据显示，目前比亚迪电动车足迹遍布全球6大洲、50多个国家和地区的300多个城市，纯电动公交车已累计销售6.5万辆。

根据美国的尿性，如果一个国家的制造商超过美国，势必会受到华为中兴这样严厉的制裁。

这两个高端芯片卡在美国脖子上后，立刻出现了很多困难，可以设计，但不能生产，产品陷入了没有核心的境地。

比亚迪这么厉害，美国人为什么不制裁它？

假设美国完全封锁比亚迪，比亚迪是一辆车都做不到，还是性能会减弱，还是没有影响？

比亚迪发展史

1995年比亚迪创始人王传福敏锐地发现，当时中国起步较晚的电池行业比日本的潜力更大，因此成立了比亚迪，专门开发手机电池。

早期生产的是镍镉电池。但是，由于含有镉，这种电池会对环境造成很大伤害，有潜在危险，以后会重新生产锂电池。

锂电池能量密度高，环境危害相对较低，是当时手机和笔记本电脑的最佳选择。幸运的是，比亚迪捕捉到了这波，成为了全球锂电池的主要供应商。

此后，由于入场选手过多，电池行业的利润受到严重压力，王传福不得不寻找新的出口。

当时中国的汽车产业正在迅速发展，外国汽车企业纷纷进入中国市场，抢占市长/市场先机，所以王传福说：“啊，那给汽车生产电池，制造电动车不是一个巨大的市场吗？”以为。

这次他又赌对了，自己到现在还没造过汽车，该怎么办？

因此，2003年比亚迪决定收购西安金川汽车责任有限公司(镇川汽车)，目的是在吸收人才的同时尽快了解汽车制造过程。

不久，两年后的2005年，公司推出了第一辆F3，价格在7万韩元左右，取得了巨大成功。此后，凭借自己的电池技术，在混动和电动车领域成为了妥妥的老大哥。

2013年以后，以赵代名字命名的秦、唐、宋、元、韩等品牌车型陆续上市。正是从2013年开始，比亚迪连续8年位居中国新能源汽车销售榜首。

本来做汽车很简单，但同时给公司带来了丰厚的利润，为什么不乐意做呢？从那以后，比亚迪从生产电池的企业变成了汽车制造商。

除了轿车业务外，比亚迪还大量投资于几乎没有竞争的国内客车产业。

电动公交车上的电池，

无非就是比小轿车的更大一点嘛，不需要做其他技术上的改动，对于比亚迪来说都不是事儿！

于是比亚迪开始在湖南省长沙市兴建巴士相关生产设施，开始造大巴车。2011年，给国内造了几百辆电动大巴，反响也挺好的。

哎，既然国内卖得都不错，那咱们能不能进军美国市场试试？

2009年，比亚迪在底特律车展上展出了世界上第一辆纯电动车—e6插电式跨界车，一次充电可以行驶40英里，而且更重要的是，比亚迪的电池非常的稳定，至今没有发生过一次故障。

顺便提一句，早在2008年，美国投资巨头沃伦·巴菲特购买了比亚迪公司10%的股份，这笔投资使比亚迪一夜之间成为了国际关注的焦点。

但是要知道在美国市场，本土竞争对手也非常多，但最终比亚迪凭着不懈努力与强大的产品优势迅速占领市场，尤其是号称全球最严格的Altoona测试的通过，让竞争对手无话可说。

截止目前，比亚迪纯电动大巴已经遍布美国30多个州，成为美国电动大巴市场具有垄断地位的品牌。在欧洲，其市场占比也已达到26%，在英国就达到了50%，同时它还是国内第一家打入日本市场的中国客车企业。

这么说吧，在电动巴士这个领域，比亚迪基本上没有对手。

比亚迪核心技术

那如果美国像对付华为一样，打压比亚迪，结果会怎么样呢？

不好意思哦，结果注定是徒劳无用的，用普通人常说的一句歇后语就是"竹篮打水一场空"，我为啥这么说？

江湖有传言，汽车上的零部件，除了玻璃和轮胎，比亚迪全部都能自己生产。

轮胎我们有国产货，玻璃不用说了，中国的福耀玻璃谁不知道，对吧？

这当然有点夸张，在如今全球化的时代可能性太低，不过比亚迪确实是自主化非常高的企业。

背后还是由于它具有全产业链布局，坚持“垂直整合”的战略，比如电机、电池、发动机全都自研自造。

别人家的高端车，所有零部件都去买最好的；别人家的低端车，所有零部件都去买最便宜的；比亚迪的车呢，不管啥车都得买自己的。

这样做的好处，很好理解就是自家东西，价格便宜一些，供货也足一些，能够有效减少了供应商中间环节，保证了快速在市场上推出新品抢占市场份额。

电池领域，比亚迪就是靠电池起家的，也是全球整车厂中最会做电池的。

尤其是它针对三元锂电池易自燃的问题，基于自家拥有丰厚技术积累的磷酸铁锂电池，开发出了“刀片电池”，同等体积下能量密度提升50%，充放电3000次以上，可行驶120万公里，而成本降低了30%。

并且通过了拥有电池安全领域“珠峰”之称的针刺试验，彻底消除了电动车的安全隐患，所以一直都是众多新能源汽车厂商的座上宾，也让比亚迪电动车在市场竞争中拥有了重要筹码。

至于芯片危机嘛，也不存在的。

因为早在2004年比亚迪就开始研发IGBT芯片，这是新能源车的大脑，重要性可见一斑。所以其斥巨资自建工厂，将材料、单晶、外延、芯片、封装、测试等半导体产业链一举囊括。

2008年，比亚迪收购宁波中维半导体，相继攻克下芯片设计、晶圆制造、测试、封装等核心技术，成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

2018年，比亚迪发布了IGBT4.0芯片，其电流输出容量比行业平均标准高15％，电控效率高达98.5%，打破了外资的垄断。

2019年的数据显示，比亚迪IGBT芯片市场率达19％，仅次于德国英飞凌，国内排名第一。

电机技术也算得上是一流水平，芯片也能一定程度自产，绝对称得上万事不求人。

除此以外，比亚迪还有很强的研发能力。

年报显示，2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%，研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%，占员工总数为14.01%。研发的持续加码，丰富了比亚迪的核心“武器库”，可以不断创新迭代，使当前的优势得以巩固。

最难能可贵的是，比亚迪不仅重视设计，也重视制造，连模具都能自己生产。

专利数量方面，比亚迪更是遥遥领先竞争对手，目前已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，居新能源车专利榜单第一位。

值得一提的是，比亚迪还是世界第二大手机代工厂，在华为受到美国限制的时候，一直是比亚迪在为华为代工生产手机。

当然了，每一份漂亮成绩单的背后都离不开背后的辛勤付出，每一座城市的占领，自然也离不开比亚迪核心技术实力的支撑，这样才能让比亚迪抓住新能源车的风口，成为新能源车领导者。

毕竟老话说得好：“没有金刚钻，不敢揽瓷器活”。

除此以外呢，比亚迪在美国建厂招当地员工，对美国来说也是好事，可以解决大量的就业问题。

比如2013年在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂，这是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，占地面积近5.1万平方米，年产能约为1500台大巴，帮助实现该地区35%的就业增长率。

所以如果美国想制裁比亚迪，怎么算都是没有好处的事情呀，岂不是吃饱了撑的嘛。

结尾

华为的重要性大家都知道哦，其实比亚迪的重要性不比华为差多少的。

就拿比亚迪的电动大巴举个例子。

在中国，公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台，占汽车保有量的1.7%。但这1.7%的车耗油量差不多为25%，排污在30%以上，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。

而今天，节能环保已是全人类共识，碳排放标准越来越严苛，很多国家甚至明确了禁售燃油车的时间表。

因此电动大巴就变成了大势所趋，不仅仅能够节能环保，更关键的是这种技术也是中国承诺“2030年碳达峰、2060年碳中和”的底气源头之一。

所以这一次，无疑在决定人类前途和命运的十字路口，中国企业比亚迪首次成了引领者之一，而这一切都值得我们骄傲自豪！