【新奥迪a3】转移视线的话，几乎找不到对手——试车新奥迪A3

在竞争激烈的国内汽车市场上，在任何部门，竞争车型基本上都是“楚达康”或“三族鼎立”，再不好的也是“双雄霸权”。但是唯独在豪华A级轿车市场上，用望远镜几乎找不到对手的型号是——新奥迪A3。

今年夏天在炎热的南京，我有幸参加了新奥迪A3的试驾。室外体感温度接近40度，但由于对这款“霸王车型”的好奇心，仍然引起期待感，拨开彩虹看本质，到底新A3的产品力是否足够硬？

在随机分配中，我试驾的是哥特兰绿色的双方A3。据说爱情是第一次看到的快乐，如果你看前两节的A3，你会真心感觉到这第四代A3在外形设计上是最激进最犀利的。（威廉莎士比亚，哈姆雷特，爱情名言）

更宽的六边形格栅框架和具有奥迪特色的蜂窝状进气格栅，这款车怎么也让人误以为配备了2.0T高空发动机。锐利大角度的棱形腰线从电灯外角延伸到后尾背，矩阵LED大灯和弯曲的周行车灯与腰线融合在一起。

以设计和技术见长的奥迪绝不会失望。隐约可以看到兰博基尼的影子。不要担心。看装修就知道不是错觉。

进入车内后，轻巧消费者喜欢的元素新A3几乎不会落下，包括一体式运动座椅、电线变速拨片、铝板、精巧的车门手柄、10.1英寸大屏幕、全数字仪表等。与此同时，随着环绕车手指南，整体中央控制，75分已经得到保证。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

但是，如果进一步深入观察，会发现有线变速杠杆更像911，空调出风口更像兰博基尼URUS。毕竟是一个集团的品牌，参考也无可厚非。这种“戈纳底边”手法已被众多品牌确认为捷径，并屡试不爽。

与外观的惊艳和装修的精致相比，新A3的试驾体验让我有些“平凡”。

首先，新A3的整体驾驶感受和反馈与第七代高尔夫差不多。

1.4T发动机，最大输出力150马力，峰值扭矩2

换挡体验自不必说，7速S tronic双离合变速器的加持下，顺滑到让你感受不到中高速区间的升降挡，一切悄无声息却又有迹可循。这种顺畅的体验也让全新A3的油耗数据足够能打（工信部油耗为5.8L/100公里）

但是，我必须说，这代A3的驾驶反馈真的毫无个性。其后轴采用同级最优的四连杆设计的悬架，理论上这样的配置应该为底盘调教团队给出相当多的发挥空间，但结果却让人有些失望。

在南京拥堵的街头，无论你怎么push这辆车，经停即走、急加减速、最大限度的弯道中给油，它都几乎不会给你任何个性化的回馈。要知道，每款车都是有性格有脾气的，在日复一日的相处中你会和自己的车型逐渐相知相识，充满默契。

但全新A3仿佛永远是个冷冰冰的陌生人，礼貌而有距离感，无论你怎么贴近它甚至激怒它，它都一直保持着一种令人无奈的疏离感，除了在低速区间偶尔的换挡顿挫外，简单说……它没有个性你也没法跟没个性的车产生感情。

也许就驾驶而言，全新A3是个靠谱的伙伴，但肯定不是个让你会产生情感的兄弟。

而至于车机互联和自动驾驶辅助方面，我觉得不需要过多评价，毕竟这款车的受众可不是奔着这两样来的。

也许我对全新A3的驾驶体验评价不高，但不得不承认，全新A3的精准定位与配置，绝对是同级中无出其右的大师级产品（或者可称为成功的商品）

要知道，豪华A级轿车的主流消费群体是年轻人，换言之就是没钱却想要咬牙体现自己精致生活的小资群体。他们看似感性消费，实则精打细算的程度远超丰田买家。因此，对这帮人的精准把脉，才是销量成功的关键。

我们同时分析下现款的宝马1系、奔驰A级、奥迪A3。

宝马为妥协销量，放弃后驱平台和赖以为生的驾控体验，试图以品牌溢价的实力来挣一波快钱。结果被现实啪啪打脸。放弃了最核心的优势，靠着让人无言的外观设计与陈旧的内饰，精明的消费者不是傻子……

奔驰A级是唯一能与A3一战的车型。该车一经发布凭借与S级和大G的同款内饰征服无数小资，其中更是将1.3T的小排量发动机强行做成4缸机以避免消费者对3缸机的反感。但是更高的定价和华而不实的内饰质感，让A级没法走向“群众”。

最后反观全新A3，两厢、三厢同步发售并有双元素设计，最大程度上覆盖所有消费者；凌厉外观配合在车身颜色上做文章，让外观成为加分项（1系哭晕在厕所）内饰虽不及A级浮华但胜在质感。最终再配上相对合理的定价20.31-24.97万，和普遍2-3万的终端优惠，是一个几乎找不到短板的选手。

毕竟不到20万就能有辆颜值高逼格又好开的奥迪，至于驾驶乐趣和人车共鸣这种事儿又会有谁在乎呢？