【荣威750混合动力】荣威双车出道预售，从设计角度分析未来市长/市场情况。

5月20日，充满爱意的日子，很多人可能不明白为什么年轻人这么热衷于“谐音梗”。这其实是一种生活态度。给自己繁杂的工作生活找放纵的理由，给彼此相爱的人表达爱意的机会。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，爱)显然，在这种充满爱心的日子里，英伟也不想浪费机会，推出了英伟鲸和英伟龙猫两种车型进行预售，英伟鲸的预售价格为16.68-18.28万韩元，英伟龙但是，就像520表白不一定成功一样，选择520开预购，代表英伟认识年轻人，这是显而易见的。(大卫亚设)。

看脸的时代反而太尖锐了

今天，AM车庆以个人“三脚猫”的艺术水平来判断荣威新车的设计。首先，我认为英伟品牌的设计历史应该分为四个部分。第一部分是刚成立品牌时经典的第一代英伟750，充满了英国优雅流线型，继承了海外原型车的设计，引领了当时的思潮。第二部分是第一代英伟RX5时代。虽然不是新立，但绝对是“五官端正”的计算，销售量也很好。第三部分是现在的时代。设计思路显然停留在过去的时代。用“小骚乱”添加装饰线，修改细节造型，提高“年轻感”。第四部分是未来，今天要说的灵卫鲸和灵卫龙猫、灵卫龙对未来的理解、技术感、运动感的结合体现在两辆车上。

好的产品，销售量高就要有颜值，汽车设计也一样。要尊重现在流行的设计语言。你可以进行创新设计，但作为销售的产品，至少要满足现在人们的审美要求。这就是概念车和量产车的区别。

为设计而设计的灵卫鲸

灵卫鲸使用仿生设计语言，非常像鲸。这不是设计理念的问题。(约翰f肯尼迪，美国电视剧)前脸采用分离式前照灯，更加突出技术感。前进气格栅受鲸鱼皱纹形状的启发，非常接近仿生设计原理，但我们不能为设计而设计。竖条纹在视觉上给人更加端庄高档的感觉，这也是豪华车采用竖型进气格栅的原因之一。竖条纹与分体大灯、银色装饰线相结合，感觉有点“不伦不类”。无国界设计或“大嘴”横条纹设计会更好。

车身侧面可以通过“翘臀”设计展现运动感，也可以通过腰线设计扩大后翼板的宽度，创造运动的力量感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Rongwei鲸的仿生学设计从B柱后面的屋顶大弧度向下延伸，仿生学也产生了鲸一样的曲线形状，但从前灯到后尾灯几乎与地面平行的水平腰线使车辆消失了很多运动感。同时后窗部分的结合有些突兀。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))使用19英寸的车轮也会大大降低车辆的运动感。好像我们喜欢“长腿”一样，用20英寸的轮子会更好。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，从视觉上来看，如果加上黑色车轮拱，英伟鲸也能产生良好的视觉效果。英伟鲸也这样做了。只是有点细。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

灵位鲸的尾部设计也不动态。分离体尾灯的设计新颖。这一点值得称赞。下部保险杠的设计要素也很丰富，有层次感，上升处理减少了轿车SUV都可能出现的“尾部肥大”问题。但是尾门的设计太平坦，尾部的整体层次感降低，所以将车牌向上提升到最后，进行内嵌处理可能是一个不错的选择。

摘要英伟鲸的设计，拥有轿车。

跑SUV的外型、双色车顶设计、动感的反光镜设计、分体尾翼、两边共双出排气等设计元素凸显了运动。但是银色车头装饰线、分体前后灯、隐藏门把手和平整的尾门等设计元素，明显是科技感和未来感的设计，加上竖型进气格栅和平直的车侧腰线这种比较端庄的视觉设计，组合起来有点不知道要表达什么设计思路。

为了区别RX3而修改的龙猫

再简单说一下荣威龙猫，荣威龙猫的外观设计有点像荣威RX3，轴距也相同都是2625mm，采用了油电混合动力。荣威RX3本身的设计就算“五官端正”没什么好说的，设计符合大多数人审美。由于是油电混合车型，因此龙猫的前脸采用了黑色装饰线和无边界进气格栅设计，这方面做的很不错。车身侧面线条和荣威RX3完全一样，但是为了让大家视觉上能有所区分采用了双色车顶设计。唯一不足就是车尾窗的双色衔接处，实在太突兀了甚至有点臃肿的感觉。在D柱三角窗上方加入一个装饰线，和车顶的尾翼连接是个很好的选择。车尾设计和RX3基本一致，只在于保险杠上的些许差异。

总结一下荣威龙猫的设计，其实就是通过撞色打乱视觉思维，让人感觉和荣威RX3的关系不大，这属于营销策略问题。不过AM车镜认为，其完全可以作为RX3油电混合版销售，弄了一个龙猫的名字还要让大家重新记住，不如说荣威最新的油电混合技术搭载在RX3上。如果一定要有所区别，我们考虑一下制造成本问题，前脸都已经重新设计了，D柱尾窗上加个装饰线和尾翼连接多好，怎么非要在这省呢？可能这么做也是为了考虑后挡风玻璃和车身侧面的连接性吧。

同级别对手的外观设计与销量成果

颜值到底有多重要呢？今年4月的销量榜单中，SUV销量冠军是比亚迪宋PLUS新能源，4月销量25105台，采用了比亚迪最新的Dragon Face龙颜外观设计。这样的外观造型非常符合大众的审美，各个年龄层面也都可以接受。4月SUV销量第二名是本田CR-V，外观设计大家也习以为常了。当然销量前几名与自身产品力有很大关系，我们可以看一下目前外观设计比较具有特色的一些车型销量如何。

长安欧尚X5，4月累计销量7187台，同样是自主品牌，前脸采用了“大嘴”进气格栅，内部竖型条纹排列，尾灯略高于前灯，侧面双腰线设计，尾部牌照区上移至尾门，尾门造型有凹陷，层次感清晰。坦克300绝对是剑走偏锋的一款车型，外观设计非常硬朗，作为硬派SUV在4月的销量是5056台。而一直走年轻路线，同样是轿跑SUV，坚持突出设计感的领克05，在4月份的销量也有1030台。

以上车型，我们不能把销量上的收货归结到外观设计上的成功，但是我们不得不承认，这些车在外观设计上做到了尽可能的“兼容”性。即使是造型设计比较突出的坦克300和领克05，从外观整体上看，也没有某一个设计元素特别突兀的跳脱出视线。

AM车镜总结：

今天的文章只是单纯从设计思路上去点评荣威新亮相的两款新车，没有任何贬低的成分。设计本来就是设计师通过创作表达呈现出的作品，没有对与错，好与坏之分。但是从整个汽车行业的发展来看，外观设计确实会对产品销量或多或少产生一些影响。目前符合大多数人审美标准的车型会更容易获得大众的接受，标新立异的仿生学设计不是错误，但是要让这个设计讲出道理并且具有实用价值，才是设计的意义，而不是为了设计而设计。

就像早期的很多新能源车型一样，人们习惯了车辆前部有硕大的进气格栅造型，突然没有了让大家很不适应。但是逐渐地，基于纯电平台开发的车，动力舱尺寸变小，变的很扁，前舱盖开始流线下垂，前脸造型扁平的同时加入一些曲面转折，是不是外观就好看了很多？而实际意义就是降低风阻系数，对于纯电车型来说没有用的进气格栅该删除就要删除，这就是设计的意义。因此，荣威未来的设计还需要有很长一段路要走，我们国产自主品牌也需要结合自身的特点做出符合自己品牌特色的外观设计。

这一点目前的比亚迪和长安做的就很好，而吉利的外观设计则是具有明显家族化特征，基本让人一看就知道这台车的品牌和产品定位。汽车设计如今正是大家所说的“套娃”时代，只有找准设计语言，准备好未来符合自身品牌特色的设计方向，通过一些设计元素的变更，就能组合出适合不同年龄、不同人群、不同消费层次的产品。希望中国未来的汽车设计能引领世界潮流，展示出中国的文化色彩。