文:了解次帝原创虚报/主动

【了解茶制原装产品】在很多年轻用户眼里,奥迪A7一直是家族的“颜值担当”,多年来以优雅的轿车跑姿吸引了很多年轻消费者的关注。售价不菲,但仍有很多人对此着急。有人说,国产车型推出后,在实用性上妥协的A7 L满足了大多数家用汽车的需求,国产版缺乏独特的优雅和个性。今天,我们也先拿到了2022款奥迪A7,作为一次年度改版,新车是我们熟悉的味道,那驾驶到底怎么样?(威廉莎士比亚,Northern Exposure,)接下来我将详细地谈谈。

外观:西装宽度,线条紧凑

外观设计和旧车型保持高度一致性

拿到车后,第一眼给我们的感觉是,与2021、2022款奥迪A7相比,颜值的变化并不明显。整体造型与旧车型基本一致,发动机舱隆起的肌肉线条使新车看起来更加有力。另一方面,六边形进气格栅整体平整,内部仍然用黑色横向装饰面板装饰,进一步扩大了前脸的视觉宽度。

奥迪对“张着大嘴的格栅”一直情有独钟,新款A7也延续了这一设计,看起来很有特色。

前灯造型没有多大变化。个人对是否选择激光灯笼的看法是,根据预算的数量,LED灯足够了。

说奥迪是“灯厂”可不是开玩笑的。A7开始的瞬间,流动的方向灯直接充满了气氛感。除了由12个LED光源组成的方向指示灯外,电灯组也采用了LED光源,用户可以花1.5万韩元选择激光前照灯,但个人认为LED前照灯已经足够了。

之前被包围的存在感不强,两边雾灯地区设计也比较保守。

全面包围是经典的三级结构,两侧的雾灯区域为黑色蜂窝装饰面板,与通风孔一起设计,可以进一步减少车轮的空气湍流,减少风噪声。

新车长宽分别为4976/1908/1405毫米,轴距为2928毫米

车身侧面保留了经典的滑板车设计,光滑的屋顶线开始从B柱逐渐下降到车后,比国产A7 L更有美感。分段腰线进一步丰富了车身侧面的视觉效果,门板下方的皱纹也突显出新车的力量感。

森林设计比较安静

我们实际拍摄的奥迪A7 45TFSI从19英寸升级到20英寸,规格为255/40 R20,轮辋表面采用了总颜色设计,密杀形状没有显示新车的运动感,而是表现出优雅悠闲的音调。另外,新车搭载的SportContact 6系列轮胎具有主力操作和抓握性能,完全不在乎奥迪A7的马力输出。(威廉莎士比亚,美国作家)。

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尾部设计延续了老款车型的布局,隐藏式排气造型略显低调

车尾采用了隐藏式扰流板,在车速达到一定程度时会自动打开,也可以手动关闭

尾部整体线条和老款车型保持一致,扁平化设计风格打造的尾灯组给新车提供了不错的科技感,两侧外凸的翼子板造型进一步延展了尾部的视觉宽度。比较可惜的是,新车依旧采用了隐藏式的双边共双出排气布局,显得有些过于低调,缺少一些霸气。

内饰:三屏互动,科技与豪华并重

内饰采用三块大屏,整体设计和老款车型一致

单看内饰来说,2022款奥迪A7的设计和奥迪A6 L与A8区别不大,虽然少了一些个性但三块大屏带来的科技感氛围还是比较明显的。除此之外,车内用料也比较扎实,日常能够接触到的地方都采用了皮质包裹。

大屏略微向驾驶员一侧倾斜,显示效果和流畅度都让人满意

新车配备了360度倒车影像

中控台采用上下双屏设计,上方的中控大屏略微向驾驶员一侧倾斜,采用触控的操作模式,屏幕反应速度和流畅程度都让人满意。此外,新一代的MMI多媒体系统的内容也比较丰富,界面设计简单功能明确,自带的车机地图还带有实时路况,不过综合来看还是连接苹果CarPlay更顺手一些。

空调控制面板

下方则是空调控制面板,可通过按压或者滑动的方式来对风量和温度进行调节。除此之外,该车的座椅加热、座椅通风以及后备厢开启也均在这里进行控制。

全液晶仪表显示效果细腻,显示的信息也比较全面

液晶仪表的设计延续了老款车型的优点,显示效果细腻,还可以通过方向盘上的VIEW按键在正常模式和地图模式之间切换。另外,这款车还有HUD抬头显示功能,只是显示功能上相比仪表盘少了一些信息,看起来有些单调。

前排座椅特写

新款车型座椅设计和老款保持一致,厚实的靠背和座垫带来了比较舒适的乘坐感受,包裹性和支撑性也比较到位,座垫的长短还能电动调节,对于腿部的支撑很好。此外,该车还配备了前排座椅加热以及记忆功能。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

乘坐空间方面,前排体验人员身高178厘米体重为85公斤,调整到合适的驾驶位之后,头部还剩下3指左右。保持前排不变的基础下,第二排腿部留有1拳4指的富裕,头部空间表现一般,只有1指左右的表现,考虑到流畅的外观设计,这一点牺牲也在所难免。

动态表现:底盘调校很紧致,操控感表现出色

进口奥迪A7搭载了2.0升涡轮增压发动机

此次我们试驾的车型搭载了2.0升涡轮增压发动机,最大功率为245马力(180千瓦),峰值扭矩为370牛·米;虽然从动力参数上,并没有夸张的马力数值,但是对于不到1.9吨的车重来说,这样的动力水平还是能够满足日常的驾驶需求的。

传动系统匹配7速DCT湿式双离合变速箱

传动系统方面,该车仍然匹配的是一套7速DCT湿式双离合变速箱,最高车速可达250公里/小时,官方公布的0-100公里/小时的加速时间为7秒。虽然A7作为一款中大型车,但从以上的动力参数和加速时间上来看,该车还有着一定的运动属性的。

在实际驾驶的过程中,油门的响应在D挡和S挡上还是有着很大差别的。前者虽然没有那么的灵敏,但也到不了慵懒的底部,如果想要动力来得更猛烈一些,深踩油门后,要给动力系统一个反应的时间,随着发动机转速的提升和涡轮的介入,推背感随之而来,只要你舍得才油门,动力就能毫无保留的释放出来。当切换到S挡时,油门踏板的响应会变得敏感许多,但是与性能车那种直截了当的动力响应还是有些差别,不过也算是能做到随叫随到。

奥迪A7的方向盘上配备了换挡拨片

7速双离合变速箱在升挡时非常平顺,你只能够通过仪表中的挡位信息看到换挡的变化,但丝毫察觉不到顿挫感。在换挡逻辑方面,即便是在D挡模式下,降挡也是非常积极的,当你想超越前车时,只要深踩油门,变速箱就能够切换到合适的挡位,已提供充足的动力。而当你使用手动模式时,发动机转速可以一直拉到6500转左右,变速箱才会自主升挡,还是可以给到你比较酣畅的加速感受的。

制动系统的调校还是非常不错的,制动踏板的脚感比较适中,即便是初次驾驶也能很快地适应。制动力的表现也是非常线性的,而且能够给驾驶者非常充足的制动信心,在重刹时并不会有沉重、刹不住的感觉。

方向盘助力的设定稍稍有些偏沉,是比较偏向于运动感的调校,对我而言还是比较趁手的,中央区域基本上没有虚位,而且车头的指向性也非常好。在实际的驾驶过程中你会发现,A7虽然是一台定位中大型车的“大块头”,但开起来并没有现象中那么“庞大”,这样的表现得益于其相对灵活车尾,在保障循迹性的同时,让初次接触A7的驾驶者更容易上手。

前后悬架均采用了多连杆式独立悬架

该车的前后悬架均采用了多连杆式独立悬架的形式,整体的调校非常紧致,在过弯时有着良好的侧向支撑,能够给驾驶者充足的驾驶信心。同时,底盘的调校也带来了非常好的驾驶质感,减振器能够非常干净地过滤掉路面的细碎振动,而在较大起伏的道路上,也能保持着不错的舒适性。

在静谧性方面,本以为无框车门会带来比较大的风噪,但意外的是车辆对风噪和胎噪的抑制还是比较到位的,至少在城市快速路上以80公里/小时的时速行驶,车内的噪音并不大,前后排乘客进行交谈是非常轻松的。

总结:

进口奥迪A7

进口版本的奥迪A7以其优雅的溜背造型、硬朗的车身线条,赢得了“西装暴徒”的称号,而内饰的设计也是延续着此前车型的豪华感与科技感。动力系统的表现虽没有达到“强悍”的高度,但其变速箱以及底盘的调校还是能够给人带来一定的驾驶乐趣的。

上汽奥迪A7L(国产)

此外,我们还可以看到,2022款作为进口奥迪A7的年度改款车型,其基础配置进行了一定的提升,进一步提高了其产品竞争力,同时在车身造型上与即将上市的国产A7L长轴距车型形成了互补,能够给关注该级别车型且相对比较注重运动感的用户提供更多选择。

奔驰E级轿跑车

宝马6系GT

在国内市场上,进口奥迪A7主要的竞品车型包括同为进口身份的宝马6系GT(58.39万-68.39万元)、奔驰E级轿跑车(52.48万-59.88万元)等。那么您对这款车有什么看法,欢迎在评论区给我们留言。

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