【2011款大众cc】奖励自己的新年礼物，梦想3.6L大众CC

早在2009年，第一批大众CC就以进口形式进入国内市场，2010年国产一汽-大众CC开始销售，两者的区别在于动力上存在巨大差异。第一台CC搭载了3.6L V6发动机，当年指导价格为50.50和53.68万韩元，之后国产后搭载了2.0T和1.8T。

12年过去了，小编没有忘记它的外观和动力总成，终于在今年年末找到了心仪的汽车状态，作为2022年新年礼物送给了自己，梦想3.6L大众CC。

前

第一代CC也是最美的一代CC，很多朋友被优雅的外观吸引，到目前为止已经是第三代车型了。因为第一代颜值太高，下一代第二代车型没有引起太大反响，销量平平。

车前

10年前大众设计，大灯是圆的，特别好看，成为包括当时迈顿、高尔夫、宝来等车型在内的经典一代设计，外观价值相当高。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

前灯

10年前，LED每周行车灯还不流行。开车时，黄色卤素灯的指示灯总是变亮，方向灯和雾灯在同一个位置，努力使车头视觉中心向下下降。

次侧

电车是没有框架的车门。玻璃下来的时候车门打开，有跑车的味道。但是没有框架的车门也有两个小缺点。一种是高速行驶风噪声明显，另一种是关门时很多朋友喜欢推玻璃门，长期操作玻璃会松动，所以在选择二手CC时要特别注意。

尾巴

车的后部是电车颜值最高的地方，椭圆形尾灯怎么看都不会厌烦，夜间识别度很高，与双出的排气管相呼应。

标签

标签“CC 3.6”表明了自己独特的身份，10年前能买到近60万韩元的大众CC，绝对是有钱的真爱。

室内装修

室内设计很普通。传统的大众风格，50多万韩元的车内大部分是坚硬的塑料，方向盘和杠杆被更换，看起来有点移动。工厂标准太普通，不符合运动的姿势。

启动

虽然没有标准的一键启动，但大众设计了“半自动启动”方式。用遥控钥匙插在洞里就能点火，之后的几年里在迈腾也实现了同样的配置。

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中控

车型为豪华版，还有一台低配为舒适版，这台豪华版配置上带有前排座椅加热、自动泊车以及倒车影像。标配悬架软硬调节，舒适和运动两种模式，差异不是特别大，运动模式下要颠簸很多。

后排

车内为四座布局，CC因为溜背造型，导致后排的头部空间很压抑，后排基本没有舒适性。

所以，大众汽车的定位很明确，想要运动选CC，想要舒适选迈腾。

储物格

后排座椅中间为杯架和储物盒，是非常少见的设计，至少我没看到还有车型这样设计，浪费掉一个乘坐空间。

发动机

前面聊了外观颜值度高，其次吸引我的就是动力总成，搭载3.6L V6发动机，最大功率300马力，峰值扭矩350牛·米，匹配6速湿式双离合变速箱，大排量自然吸气发动机+双离合变速箱，独一无二的组合，将线性的动力输出和灵敏的变速箱结合在一起，开起来动力来的非常直接，动力随踩随有，这也是喜欢它的第二点，动力输出很线性。

D挡模式下，就是一台普普通通的家用车，几乎察觉不到动力的迅猛；切换S挡，动力输出非常猛，这也是大众双离合器变速箱的调教方式，D挡和S挡之间的明显差异化。虽然有了11年车龄，在封闭路段测试了0-100km/h加速时间为5.83秒，相比官方的5.6秒差距不大，还是比较欣慰的。

总结

其实有很多朋友不太认可花高价玩“老车”，不如买一台新车，但像这套动力总成和外观颜值是新车以及未来不会再有的，趁现在有机会、有条件一定多去满足自己的热爱，这一切都是值得的。