【别克君越2012】史上最完整！两万六千字长门，君越整体优缺点及超详细车经验！

新军月

这篇文章比较长，基本上把君越的主要优点、缺点、汽车经验等都说了出来。当然，只是“基本上”，也就是共性，当然要有很多“个别”，大家都要补充。

我先列出我身后的内容。你可以跳，也可以按顺序看。(大卫亚设)。

与一般同类文章不同，我把挑选汽车的事情放在最后说。第一，因为你想看这篇文章，君越确实进入了你的选择范围，不如直接说优点缺点；第二，同类文章在这部分大同小异，所以最好直接说大家最感兴趣。有时间和精力的话，我再听听我个人的选择。(大卫亚设，Northern Exposure)

而且，在优点和缺点中，以缺点为主。

喜欢某辆车是因为它的优点。买不买这辆车取决于你能不能接受它的缺点。

正文目录：

第一，君越优点总结。

第二，君越缺点总结。缺点分为轻伤、小缺点和个人习惯三部分。还包括一些问题的解决方案，如鼠标的声音。电池到底会坏一年半吗？电池坏了，能修理吗？如何解决蓝牙卡顿？没有完美的车，可以接受的缺点不是缺点。史上最完整！

第三，使用技术来分享。例如，如何节约油？有哪些改建选项，不值得改变价格。

第四，选择建议。最终选择1.5T还是2.0T？第22段和第21段有什么区别？埃维娅不能不选朱红色吗？

第五，汽车选择过程。为什么不选择新能源汽车？类似的车看到了什么，为什么最后选择了君越？有比君越更好的同级车吗？决定性的原因是什么？

先说君越的命名规则吧，这一段是抄的，但很有用。所以先放在这里。

别克君越型号标志详细信息：

别克新标签意义遵循别克品牌双引擎战略，即发动机动力系统和发动机互连系统。

(1)第一个数字：发动机扭矩

6(扭矩 350N m通常指2.0T发动机)

5(扭矩是指250 ~ 350N M到1.5T发动机)

3 (200 ~ 250N M通常指1.3T引擎)

(2)第二个数字：变速器齿轮位置参考

5(9档HYDRA-MATIC智能变速器)

3(CVT智能无级变速器)

2(6档DSS智能变速器)

(3)第三个数字：互连系统版本

3(Econnec互连技术)

2 (Econnec互连技术)

(4)第四个字：

t指驱动形式为涡轮涡轮涡轮涡轮增压。

一、优点：

外观看起来不错，我就不说了。确实是负责B级车案价值的！当然这不可能统一，也有几个人不喜欢君越的外观。那也很正常。

外观谁都看得见，但每个人都有好恶，但首先要知道，买汽车不是买房子，不是买衣服买手机，毕竟是汽车，不能只看外观和装修。

选择汽车的根本出发点在哪里？

三大块。

这是汽车特有的核心部分，心脏。

像一个人一样心脏不行，再漂亮也活不了多久。

这是选择汽车和选择其他商品最根本的区别。这一点从一开始就要明确。

买车要懂点车。懂车的人必须先看三样东西，然后说外观、布局等。

所谓的“三大零部件”是底盘发动机变速箱。这三点是最重要的决策依据。其他的都是其次。

新君越的底盘在同级中处于上等水平，结实紧凑，整体舒适，也适合定位。

君越使用的LSY引擎曾获得沃德的世界十大引擎。参数都是自己调查的，同级动力很强。而且，2.0t以上使用了可变气缸技术、4缸2缸、省油。

9AT变速器，虽然还没有caef 8AT那么柔软，但已经比以前的6AT强很多，挫败感轻微，长寿是AT的长项。由于费用问题，现在一般豪华车使用AT变速箱。军月电场都是9AT。比大众客车和低配用干式双合法、高配用湿式双合法要厚道得多。

上述发动机和变速箱已经经过几年的市长/市场检查，质量也没问题，可以放心购买。

综合来看，君越的动力旺盛，同级是一流的，2.0T踩着就跟着来了。再加上9AT变速器的配合，把等量的日系CVT车扔了几个街区。这里就不多说了，建议买家一定要试驾一下，就知道是什么感觉了。这与CVT的“喊着不走”完全相反。

君越面对贪图舒适的中年人，喜欢舒适

和有一定高级度的质感，还不想选择BBA（现在BBA的质量问题实多得令人发指，比如奔驰2021年在华召回超274万辆，号称“召回王”；奥迪则初心不改地坚持用臭名昭著的双离合，车主必然迎来顿挫、烧机油等独特享受），那君越就是省心舒适的最佳选择之一。

　　如果你喜欢年轻、运动，请你远离君越，建议考虑君威。常见的一种纠结是喜欢君越的外观，还要求它有君威的运动灵敏与年轻活力，那显然是不可能的。

　　下面我着重说它的舒适性，这一点更是超过绝大多数同级：

　　1、座椅：

　　全系真皮座椅。全系座椅加热，高配通风按摩。关键是包裹性很强，比君威明显软，更舒服。

　　另外，虽然大家都是“真皮”，但真皮与真皮也有很大差别。你不妨对比一下各种品牌的真皮座椅，你就发现大家有很大的差距。

　　君越的真皮，品质是不错的，比较耐坐。长时间坐也不容易变形。我们知道有不少车的“真皮座椅”，坐一两年甚至三五个月就松松垮垮，变形得快不认识了。

　　除质感外，大家还要注意后排座椅的长短、倾斜度以及座椅本身的厚度，这些在不同的车都有很大的不同，不是“真皮”二字就可以简单概括的。一定要自己去坐一坐才知道舒不舒服。

　　2、方向盘：

　　君越的真皮方向盘质感很好，每天打方向盘手感舒服。

　　有人说丑，我问他哪个方向盘不丑，他说君威。我看君威就是多了个镀铬条，亮闪闪的，年轻了一些而已。我不认为加个不灵不灵的闪光条就怎么好看了？我还觉得那有点轻飘。

　　其实，美丑这个事，和个人审美有极大的关系。

　　君越这个车，定位就是中年人。所以，你就不要希望它的内饰有动感了，等年轻人到了中年人年龄，你就会发现你的审美有所改变了。多数中年人不会喜欢光闪闪的东西了。

　　喜欢年轻，就买君威；喜欢稳重就买君越。两个车其实差不多，就是定位的人群不同。　

　　中年人的审美特点是：低调奢华。也就是不在乎表面的闪光，更在乎内在的质感。

　　廉价的东西才会特别花哨。

　　而且，实际上，如果熄火状态下，你单看君越的方向盘，确实一般。但如果你在开车，车里各种灯都亮了，特别是晚上，偶尔看一眼方向盘，其实是很漂亮的。和车内的灯光肉馅搭配得很好。这个你看网上的图是感觉不到的，必须自己亲身去开才行。

　　而且必须亲手去摸方向盘，才知道啥是个“质感”？

　　包括这车的氛围灯，单色，白色。有人说颜色太少。

　　其实我也看过改装过的效果，五颜六色的，我看着闹心。现在这个白色在晚上很好看，而且大方。更重要的是安全。车里搞太炫，开车肯定会分心。毕竟这是一辆车，不是KTV。

　　我说这话不需要所有人认同，等年轻人们到了中年，相信多数人会觉得我说得有道理。

　　很多事情是会变的。人的审美和对事物的看法也都会变。

　　比如，我年轻的时候从来没想过人可以出门不带钱包，靠一张脸就能买东西付费。

　　现在谁不信呢？

　　3、音响：

　　我自己家里有家庭影院，有大几千的专业监听音箱。所以信我，这辆车的音响绝对是超值的。和很多同级日系车只能听个响有巨大的差别。我在网上看有人说几百块钱改造雅阁的音响听起来音质就有大提升。大家想过没有？这说明雅阁自带的音响可能都不值几百块钱。

　　君越的音响绝对是30万以内汽车的一流效果。

　　艾维亚版的音响是Bose，这个不用多说，顶级的汽车音响之一。

　　普通版，也就是豪华版，厂家没有说是什么品牌。我查了一下网友换音响的贴，可以看到生产商是普瑞姆。这是一家外资企业，生产普瑞姆扬声器系统，这个系统的前身为飞利浦扬声器，英文名为Premium Sound Solutions ，缩写为PSS，因业务转移，于2007年入天龙马兰士家庭。

　　熟悉音响的同学一听到“天龙马兰士”就知道怎么回事了。是非常知名的音响。汽车行业里，宝马、丰田、福特、通用、雪铁龙都是他们的客户。

　　所以，“系出名门”这四个字用在豪华版的音响上，似乎也不为过。　　

　　另外，不要随便改音响。

　　因为君越的一大专利技术是主动降噪。其过程是，先把噪音录下来，然后通过芯片生成反相波，从音响中发出，抵消噪音。这是芯片与音响的高度密切合作。

　　如果你改音响，理论上也必须改芯片的设定，比如要重新编程。否则芯片是按原音响特征设定的反相波，在新音响上很可能会不准确。那就会把这个功能搞残，得不偿失。　　　

　　音响的听感，大家一定要亲自试听。嘴说是没用的，配置上也只是一句话，听了才知道。

　　比如迈腾的音响，顶配是丹拿，也不错。但普通版，有网友反馈说没有中置音箱。这就明显影响了实际的听感了。

　　所以，永远是那句话，一定要实际去听，去摸，去感受。

　　我在君越论坛经常见到的话就是：“听说这个车油耗大，动不动就是12、3个油……”

　　把君越的油耗夸张得几乎翻倍了！

　　所以，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

　　有关音响的更详细的细节，大家可以参考这篇文章。《别克君越豪华版音响到底是什么品牌？原来系出名门！》（点击进入）

　　4、空间：

　　5米车身，2米9的轴距，虽然君越对空间优化得不是很极致，但在同级车中绝对是上游水平。我朋友1.9的个子，坐前排后排都说很舒服。后排一般人都可以轻松翘二郎腿。

　　说到腿部空间，大家要注意座椅的厚度。比如日系车通常座椅比较薄，同样的轴距就能“优化”出更多的腿部空间。我认为得不偿失。那样座椅的安全性和舒适度都会大打折扣。

　　还有一点要特别表扬，就是后台中间的地台隆起不高，接近于平直。你看下帕萨特就知道它有多高。高到中间几乎不能坐人。

　　这个隆起，燃油车基本上都有，而且它还起到一定的竖向支撑作用，强化车身的防撞性能。但隆起过高的话，后排坐三人，中间的人就会很不舒服。但这个在车的参数里是完全看不到的，一定要实际去坐坐。光在网上看参数是看不出这点的。

　　试驾的时候我还试过昂科旗。说下感受，昂科旗的后排可能也是同级车最舒服的。但家人觉得坐昂科旗后排感觉有点“逛荡”，因为太宽了。而君越包裹感更强，明显更稳，更舒服。

　　5、静谧性：

　　君越的前排静谧度是很高的，在同级车里是天花板级的存在。那些说前排不安静的，请说出你是和哪款车对比？你拿4、50万的车和君越这20万的车对比就太不厚道了。可以说，30万以内的同级车，前排静谧度能超过君越的很少。目前可能就是福特的金牛座与凯迪拉克同级车能与君越一拼。

　　下面我贴一张实测的噪音分贝数值对比图。大家可以看到，与奔驰宝马奥迪同级车比，君越都完胜。日系里比较安静的亚洲龙，而且还是双擎版，也不是对手。

　　这里要特别声明的一点是，这个是分贝仪测试的结果，并非人耳听到的结果。

　　首先是仪器的问题，网上的测试，都不是专业仪器，都是淘宝买的几十块、一两百的设备，是测不准的。

　　其次，至少在君越，人耳听到的，比仪器测到的，更安静。

　　因为分贝仪测试目前都是低成本的，而且都是单一的A计权设定，对于君越特有的ANC降噪的“抵销”效果是测不到的。它只能测到普通的NVH的噪音控制水平。　

　　换句话说，仪器测到的，是没有ANC效果的分贝值。

　　那么，当你坐在君越车里的时候，听到的噪音是比仪器测到的这个数字要小的。

　　更多细节大家可以参考这篇文章：《君越到底有多静谧？那就和BBA、亚洲龙比比吧！》

　　注意，冬天有人会觉得刚发动的时候噪音大，那是怠速高导致的。开几分钟就安静了。

　　有人说新君越比老君越减配了。有人对比过，后排车门，新君越比老君越要硬，敲起来塑料感更强。

　　那是因为你没敲过帕萨特。你敲一下试试，你都怀疑那车不到10万。

　　实际上，了解别克历史的人都知道，君越刚推出的时候，对标的就是BBA，30多万的售价，用料也很扎实。

　　但现在的新君越，1.5T和2.0T豪华版的裸车都不到20万，怎么可能一点都不减配？

　　而且，发动机和变速箱还比老君越要好。

　　所以，目前的减配，我个人是可以接受的。在司机位和副驾来体验，没有变化，减的是后排。但对多数家庭来讲，车在路上跑，绝大多数时间是车主一个人，开车的感受是没有任何减配的。

　　有人说，君越不是定位商务吗？后排减了，让老板听噪音？

　　我会说，这位同学，谁跟您说现在的新君越还定位商务？

　　低配后排连老板键都没有，不很能说明问题吗？

　　现在的君越，已经不是当年政府采购车的那个君越了。现在的君越的定位，就是中年人开的家用车，成熟、稳重、大气，质感高级。这是大势所趋。

　　商务车，您就考虑GL8吧。或者买BBA的加长版。

　　君越就是个家用车。

　　你看连帕萨特这种更商务的车都出了星空运动版，还不明白吗？

二、缺点：

　　缺点分三种，一种叫“硬伤”，就是所有人都会遇到。这个是真实的缺点；

　　第二种是“小毛病”。有些是无伤大雅的小毛病，有些是产品设计并非质量问题，比如踩刹车的鼠标声；有些客观存在但远不是你想象的程度，比如费油；

　　第三种是个人好恶，比如有人说方向盘丑，有人说刹车硬，有人说内饰老旧。

　　下面我们就分三方面说。

（一）硬伤：

　　硬伤就是所有车主都会遇到的“通病”，我认为真正的硬伤就三样：

　　第一、蓝牙卡顿

　　就是连到车机听歌，会卡顿，会吃字。据说主要是小米和vivo有这个问题，苹果或华为不知道有没有，大家请反馈一下。

　　这个故障其实是Wifi和蓝牙共用2.4G频段导致的冲突，可以通过关闭Wifi解决。但关掉Wifi后，车机就上不了网了，所以，手机再开个Wifi热点，让车机通过手机的热点上网就可以完美解决。反正现在每个人的手机流量远远大于车机的那一年100G。

　　只是奇怪，为什么连接到手机的wifi就不卡了？这个应该是可以通过软件升级解决的。

　　我已经在2021年末大升级的50.36.51系统中测试过，依然卡顿。

　　但用蓝牙听歌，音质要比直接播放U盘或SD卡上的音频文件差很多，所以并不推荐。

　　第二、后排噪音明显比前排大

　　君越的前排静谧度是很高的，但后排确实是噪音比较大。这可能是减配的结果，而且不仅仅是后排没有用双层隔胶玻璃那么简单。是来自门、发动机、轮胎、路面甚至后备箱的噪音源，综合的结果。

　　否则自己给后排换两块玻璃就得了？又花不了几个钱。

　　但并没有见有人换。就是因为只换玻璃没啥用。

　　你看雅阁有名的噪音大，但前排也有双层夹胶玻璃呀？事实上没什么明显大用。

　　因为噪音控制是个整体的事，不是换个玻璃就能有效的。

　　不过，我用手机录了一下音做对比，虽然比前排明显大，但比我原来的10万级的现代车还是小了不少。因为我开过半年雅阁，感觉上，君越的后排和雅阁的前排噪音基本上一致。

　　另外，在30万以内的车里，噪音控制最好的可能是福特金牛座。

　　金牛座没有ANC（主动降噪），但前排的噪音比君越还要小，那是真的牛！

　　不过有金牛座的车主说，高速上，金牛座的后排噪音也挺大，比君越大。

　　所以，这其实是美系车的理念：重视前排，轻视后排。

　　因为美国人几乎人手一车，不像中国人需要在车后排拉家人，所以对后排的舒适性并不重视。

　　

　　第三、电瓶寿命短

　　有不少人反映君越开过一年，电瓶容易坏。

　　我发过一个贴，问了下这个问题，30多条留言里，有好有坏的，有人三四年不坏，有人一年多坏了。也就是说，有一定的比例，但比例似乎并不到一半。

　　关于这个问题，我查了不少资料，也看了不少贴子，目前大致上可以认定，这是君越设计上的一个缺陷。

　　为什么说是设计的缺陷呢？因为GL8也有这个毛病。所以这是通用自动启停方面的通病。

　　原因是，目前美系车自动启停用的都是AGM电池，通用也是（日系车用的多是EFB电池）。

　　性能上，无疑是AGM更好，这可能就是通用选择这个方案的原因，但AGM是贫液电池，最怕热，它的自动工作温度是70度以内，但君越把电瓶放在机舱里，而且离发动机比较近，就会长期工作在90度左右，过热了，造成它的安全阀频繁打开，电解液蒸发，时间长了就造成电瓶亏水，造成电池寿命降低。

　　而EFB是富液电池，就不那么怕热，它的性能介于AGM和普通电瓶之间，但如果放机舱里，反而寿命比AGM长。

　　据说君越1.5的电瓶在后备箱，反而寿命长（1.5的小伙伴都来印证一下），而2.0的电瓶就是放在机舱里，就坏得早，大约在1年3个月左右就是个时间界限。

　　有的用车环境比较好，比如长期停在地库里，夏天不晒太阳，车比较凉快，或开车时间短，坏得就晚甚至不坏；经常开，经常在高温环境中停车，电瓶寿命就会比较短。

　　别的美系车如果一样把AGM电瓶放在机舱里，也会遇到。

　　所以，解决办法：

　　1、避免过热

　　比如夏天车停放位置尽量不要晒太阳。这个看个人情况而定，不好统一，而且只能延缓。

　　2、换EFB电瓶

　　一般自动启停电瓶的寿命就是3年左右，3年坏了也属正常。不管多长时间坏的，再换电瓶，就不要换原装的了，直接换EFB。性能也够用，但寿命长了。

　　3、关启停功能后换普通电瓶

　　买根线断掉自动启停功能，据说就能用普通电瓶了。网上说AGM自动启停电瓶不能换普通电瓶的，都是基于要继续用自动启停功能的，如果不用了，其实是可以用的，我看到有车友说，用了好几年普通电瓶，说没问题。有兴趣的可以一试，欢迎反馈。

　　其实，根据AGM电池损坏的原因，我们还有补救措施，就是AGM电瓶加水。

　　电瓶不是亏水了吗？给它加点水不就行了？

　　这个大家可以上网搜教程，或者直接让修理厂干，给个几十块钱手工费差不多可以搞定。

　　因为有些AGM电瓶只是假坏，其实不是真坏，有的是“渴”的，所以加水后会有很多电瓶会“复活”。

　　事实上，你搜一下就知道，这个办法是来自修电动车的。网上很多电动车和摩托车电池就是这么拯救的，所以这个办法是有可能能行的。刚坏了电瓶的车友，不妨试一下，也许会有惊喜！

　　没坏电瓶的车友，可以在一年左右的时候，主动给电瓶加水。　

　

（二）小毛病：

　　1、刚进入车内，或刚熄火，喇叭有轻微的滋滋声

　　这个声音很小，但你长时间在车里坐着的话会听到。不过再多坐一会儿就消失了。

　　论坛有网友说用最大音量放几分钟音乐就可以解决。大家不妨试试。

　　我的方法是插一个SD卡，在上面拷贝一些常听的喜欢的音乐或歌曲。一开机就听到SD卡上的音乐，并且可以记忆位置，下次打火会接着播放。

　　2、踩刹车的时候，有的人能听到鼠标声

　　这个问题我早就知道了，试驾的时候还特意踩过多次刹车听，但只隐约听到过一声，声音非常小。自己开车两个月还没听到。可能有的人耳朵比较灵吧。

　　其实，这个是正常声音，不是毛病。因为君越用的是博世的刹车系统，属于电子刹车系统，就有这个声音，是继电器的声音。凯迪拉克、GL8、君威、迈锐宝，都有。一些其它品牌的车也有类似的声音，比如老款的POLO。不是质量问题，正常。

　　有的人听觉比较灵，有的人迟钝一些。所以，强烈建议大家去试驾。对声音敏感的人实地听一听，能不能接受？能接受就买，接受不了就放弃。别买了以后不称心，天天烦恼。

　　我属于迟钝的，基本上听不见。听不见，心不烦。

　　3、顿挫感

　　其实，“顿挫”这个词，虽然很多人都说，但意思其实不都一样。对于顿挫，可以有多种理解。

　　第一种“顿挫”，指的是开车的时候踩油门，踩重了，车猛地一蹿的感觉。

　　我换君越之前开过12年车，脚法还可以。现在君越开了1500公里了，加速时控制比较好，很平顺，没感觉到顿挫。

　　但这个车和我之前开的10万的现代最明显的不同是，动力非常澎湃。踩油门的时候，脚稍一重车就蹿出去了。所以要特别注意。

　　所以，这个现象其实不是车在“顿挫”，是自己的脚法“顿挫”。这是一种假顿挫。

　　如果君越是你人生第一辆车，那么，先别急着跟别人谈什么“顿挫”，先练练自己的脚法吧。

　　第二种“顿挫”的意思，是自动档升档或降档时的顿挫。这个几乎是所有自动档都会有的，只是频率和程度不同。

　　比如，低速滑行的时候，自动档车在降档，会觉得突然被人从后面撞了一下。

　　我原来的现代自动档就有这种体验。刚开始吓一跳，以为有人撞我了，但回头看，后面一辆车也没有。

　　我开君越3个月，还没有遇过到明显“被撞感”，有时候滑行的时候，偶尔会觉得稍微有一点点不平顺，很轻微，而且是瞬间就过去了。不知道这个是不是君越车友说的“顿挫”？但我的感觉是非常轻微的，并非有的车友说的“非常明显”。

　　我看有车主分享说，收油降档减速的时候，用踩刹车的方式就不会顿挫，如果用拖档来减速，就容易出顿挫感。我自己一直就是踩刹车减速的，所以可能因为这个习惯，基本上就没有遇到过顿挫。

　　还有一点要注意，就是我的车是2021年10月底生产的，车机版本也很新。所以，新的车机系统，有可能改变了一些使用体验。

　　我看有车友把车机升级到2021年末的50.36.51版本后，说加油比以前平顺了。所以，这个可能也是有的。建议大家升级到最新的系统。

　　第三种“顿挫”，是一卡一卡的，频繁卡。我没开过大众车，我看不少大众车主这样说，那么，这可能是比较严重的“顿挫”吧。有车主说，君越的顿挫比起大众的双离合来讲，完全就是“丝滑”。

　　所以，这可能是第三种顿挫吧。有经验的车友可以一起探讨一下。

　　4、车机黑屏、死机

　　我玩电脑20多年，自认水平较高。车机也是电脑，而且可能是2019年以前的电脑。所以，它和你的最新款手机不同，它确实有点老了，反应不太快。用它的时候，你不要太着急。

　　一般，车机点火之后，要稍等一等，等它完全启动就好用了。刚开机的时候右下角有转圈的图标，你就不要着急操作它，它其实正在后台启动。如果你急于操作车机，就有可能会卡顿。等那个转圈图标消失了，出现WIFI标志或4G之类的字样的时候就没问题了。

　　我开车开了两个月，车机就是这样操作的，车机从来没有出现黑屏，死机，卡顿。

　　另外，车机系统升级到最新版，通过软件优化，也会缓解这个问题。我的车是2021年底生产的，车机系统本身就比较新，所以故障率就比之前买车的车友要低。也许我没遇到问题，和这一点也有密切关系。

　　我分析这个车机，CPU估计不至于有多慢，问题可能是存储器慢，也就是闪存速度慢。

　　车机的闪存相当于电脑的硬盘。我看君越刚开始的启动状态，比较像是存储慢。现在的电脑硬盘普遍都换成固态硬盘了，但车机里的闪存比机械硬盘还要慢。所以问题可能在这里。

　　知道华为的“闪存门”吗？那台手机的CPU没问题，但闪存偷工减料了。

　　平时，我主要就是使用导航以及播放歌曲，其他功能也基本不用，毕竟它是车机，不是平板电脑，所以挺稳定的。我觉得很多国人对车机有错误的认识，要把它当成平板电脑用，甚至想成为大型娱乐设施，要在上面看视频玩游戏，唱卡拉OK。就不想想多影响安全吗？

　　美国人汽车安全监督机构因特斯拉允许车主在车机上玩游戏，还立案调查。我觉得这是对的。

　　后排搞个娱乐系统是没问题的，但不要在开车的这个车机里搞。不安全。如果有人想给孩子在路上看，直接在后座上挂个平板电脑，不更好吗？还不影响你导航。

　　5、油耗大？

　　很多人特别关心油耗。车评人老檀说，这就是“穷人思维”，过去穷怕了。

　　这话不好听，但有道理。一听说“省油”，就觉得这车好得不得了。包括买车一味求大求长求空间，都是“穷人思维”。

　　其实很多人只有个空虚的概念，并没有理性分析。光听厂家的宣传，容易被收智商税。

　　比如油耗这个事，大家都知道日系车省油，德系车次之，美系车比较费油。这是传统观念。

　　但最费油的美系车，比最省油的日系本，每年能费多少钱？有几个人算过？

　　今天我就算一下，吓你一跳。

　　我先说结论：大部分人，开美系车，一年下来比日系车只多花1千块钱，你能不能接受？

　　下面说说我怎么算的这个帐。

　　

　　懂车帝上有个网友，他是从雅阁换君越的。因为他每天开车的路线差不多，所以对比起来就比较真实。

　　雅阁是最省油的日系车之一，天籁比雅阁的油耗就高。

　　他说，在市区开，95%是市区和快速路，没上高速。原来雅阁是7.5，换了君越后是9.7。这个是真实的对比，也就是相差2个油左右。

　　但要注意：

　　第一，他的君越刚过首保，这个油耗是从提车到首保之间跑的，属于油耗偏高的时间段，首保之后一般都会降低。

　　第二，他刚换君越，很可能还没适应省油的开法，这个9.7显然偏高的。因为我和他在同一个城市，我目前还没上过高速，1800公里全部是市区+快速路，我才8.6。

　　我刚提车的时候，按我自以为温柔的旧习惯开，是9.6个油。现在每天看瞬间油耗，调整了习惯以后，油耗已经降到8.6了，只比他的雅阁高1个油左右，很高吗？

　　第三，他的君越是239马力，350扭矩；雅阁是114马力，190扭矩。动力几乎差了一倍。

　　动力弱，当然油耗就低。

　　如果公平一点对比，勉强可以和君越1.5T（169马力，250扭矩）比，因为君越实在找不出动力更弱的机型了。

　　好吧，现在我还是按2个油来算。看看比日系车多花多少钱？

　　据权威机构统计，目前中国人平均每年开车1.7万公里。但你还需要想一下，这每年1.7万公里，不可能都是市区。

　　我们日常开车，在市区的部分，就是上下班，接送孩子，购物。

　　除北上广这种超大城市外，绝大多数城市，一年有一万公里在市区里是足够用的。那么，多出的部分，基本上都是高速。比如出去旅游。

　　而如果开高速，君越的油耗是5、6个油，基本上和日系车持平。

　　所以，不管你每年跑多少公里，对绝大多数人来讲，开美系车与日系车的用油差价，其实就是市区里的这一万公里。

　　但我们还是先算个极端。假设你1.7万公里全在市区跑。

　　每百公里，君越比雅阁多2个油，一年1.7万公里全跑市区也就多340个油。

　　因为雅阁是92号油，我们就用君越同样加92号油的1.5T车型来做对比。

　　按现在92的油价是6.41（实际上，用高德地图还可以优惠10%，不到6块）来算，6.41x340＝2179.4

　　1.7万公里才差2000出头。

　　那回到真正的一万公里市区里程，一年的用油差价也就1280元。

　　我再细化一下一万公里的概念。

　　以前我在市区住，每天上下班回来是8公里。

　　现在我在城市边上住，每天上下班来回是20多公里（我这个城市的外环绕一圈就30公里），一个月不超600公里。

　　加上节假日外出旅游跑高速，我一年也就跑一万公里。

　　之前的车开了12年，不到10万公里。

　　所以，一万公里市区路，对大多数人是足够的。

　　1000出头而已。有必要省这个油钱吗？

　　愿意花20万左右的车主，你真的就愿意牺牲了安全性、静谧度、舒适性，去省这1000块钱？

　　6、中控的屏幕不够大，只有8寸

　　君越是定位中年人的，不是年轻人。所以，对中年人来讲，这个屏就是导航听歌，足够。8寸清清楚楚，而且完全融合到中控台里，没有突出，也不会被日光晒得看不清，非常实用了。换成10寸没有任何作用。毕竟它是汽车，不是平板电脑。

　　如果看电影或者玩卡拉OK，确实有有点小了，没有冲击力。

　　但安全吗？

　　7、刹车硬？

　　有人说，刹车有点硬。

　　其实，软硬这个事，要看习惯。

　　比如以前要是开标致307的，换了君越就会觉得刹车特别灵；以前要是开现代悦动的，就会觉得君刹车有点迟钝。

　　还有人以前开车习惯脚重，我看汽车之家论坛里有个君越车主说，这车刹车太灵敏了，轻轻一踩就刹得死死的，不舒服。

　　笑死。

　　其实就是个习惯问题，你无论以前开什么车，开君越一个月后，你差不多就习惯了。

　　这都是习惯。新习惯的养成，专家说，只需要27天。

　　君越的刹车大概分的两半段吧，前半段减速不是特别快，后半段硬踩下去马上就降速了。所以，估计厂家这样的设计，就是考虑到前半段用来慢慢减速，后半段才真正用来刹车。

　　习惯了就好。

　　8、车漆薄

　　车漆很漂亮，但确实薄，挺容易被划的。

　　我提车的时候4S店就说一定不要用蜡拖！

　　洗车，最好还是自己洗。特别是不要去加油站的洗车点洗，很容易被划伤。

　　自己洗其实很简单。你可以上淘宝买一个无线洗车枪，然后找个桶，装20－30升水，把水放车上，然后开到任何方便的地方就可以洗了。不要说没地方洗。

　　我的体会，20升水足够。

　　无线洗车枪是自带电池的，不用接点烟器。

　　枪我买了个奥克斯的，100出头，标准版，4芯电池，电力足够，能洗2辆车。

　　而且奥克斯也算是个知名品牌，虽然枪是塑料的，看着粗糙，但电机质量相对可靠。水流也大。注意，有的价格高的枪水流反而低。要注意比较水流参数。　

　　9、有颗粒捕捉器会不会堵？

　　我是21款君越，有颗粒捕捉器。

　　所有车型，想知道自己的车有没有颗粒捕捉器，可以上环保官网去查。

　　你上机动车环保网，进“公众查询平台”，注意2017年1月1日前和后生产的车，要进不同的通道。

输入你的车架号和发动机后6位

　　然后输入你的车架号和发动机后6位，就可以看到你的车有没有颗粒捕捉器了。所有的车型都可以。我查过，我的君越是有的。

　　不过，不必谈颗粒捕捉器就色变，除非你以前是大众车主。

　　目前似乎只有大众车才会堵颗粒捕捉器。君越没问题。我在君越论坛看了很久，没有一个人反馈颗粒捕捉器问题。

　　下图是我查询的结果。确实是有颗粒捕捉器的。

　　但放心用。没问题。

　　10、烧机油？

　　说到堵颗粒捕捉器，就顺便说说烧机油。

　　君越烧不烧机油？

　　不排除个别车有烧机油的嫌疑。但看起来是个体现象，而且是极个别，并非大面积的质量问题或通病。论坛上也没有看到有大量车主反映烧机油。

　　我看到有个专修通用车的师傅发的视频，说2012年的一辆君越烧机油，最后通过检测发现，各方面都没问题，只需要更换气门油封和活塞环就可以解决。

　　大家看零件名称就知道这是个时间长了的磨损问题。

　　好解决，成本低，并非通病。

　　遍查论坛，我还看到一个烧机油的，是经常不按时保养的。那也正常。

　　顺便提醒君越车主，一定要按时按要求保养。能避免绝大多数奇怪的问题。

　　那么，按要求，是要按厂家说明书的要求，不是4S店的要求。因为4S店卖掉车之后，是靠保养挣钱的。他们巴不得你天天去保养。

　　我的新车刚开了1800公里，4S店就发短信说，具备了首保的条件了。

　　我根本不信。

　　因为，全合成机油的正常保养时间是1万公里。你就算打个5折，也是5000公里。厂家说明书上也是这么写的。所以，一定不要听4S店骗你，至少5000公里后再去首保。

　　后面的保养，你还是按厂家说明书来。

　　说明书就在你的车机里，或者你也可以手机上安个ibuick的app，里面也有电子说明书。

　　另外，君越也没有机油乳化、机油增多之类的问题。这些问题其实比烧机油还伤车。

　　打个比方，你饿了，买了一碗饭，但别人把你的饭倒掉了，你最多是饿肚子，大不了多花点钱再买一碗；可如果你吃的饭变质了，你不知道还当正常饭吃，那就要吃坏肚子了。

　　烧机油就是别人把你的饭倒掉了，大不了多花钱。但要经常检查，防止没机油。

　　机油乳化和机油增多，就是机油变质了，如果你没发现继续用，就把发动机损坏了。

　　当然，有些车厂家是不承认的。他们话术是：这是因为你经常跑短途导致的。

　　注意，这个话术能击中多数人的用车实际情况！所以厂家才会这么解释。因为我前面说了，多数人的日常开车就是短途行驶。一年市区最多一万公里。

　　可是，我之前的现代车，每天两个4公里，开了10年，也没有什么机油乳化和机油增多。怎么解释？

　　好在，君越也没有这些烦恼。

　　放心吃吧。肚子不会饿也不会坏。

　　11、刚熄火后前机舱里咚咚响

　　刚熄火，还需要散热一会儿才会完全安静。正常。等一小会儿就好了。

　　新人问这个问题的人比较多，其实这不是什么问题。了解了就好。

　　12、冷天启动噪音大

　　这个问题其实前面提了一下。这里说详细一点。

　　冷天刚启动车的时候，怠速接近1000转，所以噪音大。

　　开一会儿，车热了，怠速就降到700左右了，噪音就明显小了。

　　这个是正常现象，不必担心。开一会儿噪音就小了。

　　13、异响

　　君越的异响不多，但汽车是个组装产品，难免会有个别组装不好，就会出现异响。

　　比较常见的是驾驶位附近，高速异响。听起来像口哨声。

　　这个一般是车窗的密封条没封好。去4S店或修理店调整一下就解决了。

　　还有副驾或天窗附近有异响，一般是副驾的安全带扣没安装好。去4S店解决。

　　14、提示动力不足

　　君越有车些会出这个问题。其实是油门踏板有故障了。

　　你可以自己修，就是一个螺丝的事。相关的方法可以百度一下。

　　也可以去4S店换一个。

　　

　　你自己看吧，多数是鸡毛蒜皮的小事。比那些动不动就烧机油、机油乳化、机油增多、频繁顿挫、动力不足，变速箱抖动的车，烦恼少得多吧？

　　买个车，没遇到啥大毛病，是不是还有点不习惯？

　　那就使劲喷它的方向盘丑吧！

　　其实，啥车没有毛病呢？你再多花100万，一样能挑出一堆小毛病。

　　理论上，功能越多，越高级的车，小毛病就越多。用膝盖想一下就能明白这个道理。只要三大件不出毛病，就是好车。

　　但重点是，很多同级车，三大件的毛病很多。

　　汽车的灵魂就是三大件。三大件没问题，它就是个皮实的车、安全的车，君越还是个舒服的车。

　　你不妨看一下每年的汽车投诉榜，看一看高居榜首的那些车，根本找不到君越的影子。

　　你也可以看看各个汽车网站的车型论坛，现在在售的君越有没有大批量维权或投诉的网友？

　　注意我说的是在售。你买二手君越的话，那就是另一回事了。因为君越的发展史上，确实有的车型不怎么样，特别是用双离合的车型，很糟糕。配置再高的车，三大件出毛病也能烦死个人。因为车的心脏出问题了。

　　但新君越知错就改，早就不用双离合了。而大众还在死磕双离合。为啥？

　　因为AT变速箱成本很高，再加上专利的原因，9AT的成本差不多是三四万，而双离合和CVT的成本才一万多。这就是日系车低配普遍用CVT和大众车国外用AT国内用双离合的真相。

　　这个数据来自备胎说车。备胎的所有数据都有论文支持。所以是可信的。

　　最后要说，有很多事情，属于个人习惯。你不习惯它的风格，不要说它有毛病。

　　实在接受不了可以不买。但开一个月，绝大多数人肯定就习惯了。

三、选购建议：

　　以下是论坛常见的一些问题，会被反复问。所以我统一汇总一下，供选购者参考。

　　1、买1.5T还是2.0T？

　　实际上，我试驾的第一辆车，就是1.5T。

　　我之前开的是1.6L+4AT的，现在的1.5T大致相当于原来的2.4L，所以，初次试驾，觉得动力十足，路线中特意试了上坡，稍一踩油门就上去了。

　　我开惯了1.6L自吸的车了，是有感觉的。有一段时间常开9代雅阁，感觉还不如1.6L+4AT有劲，踩半天速度上不来。上个小坡光吼不走。

　　所以，试驾之后，当时我就想，君越1.5T就动力这么足，还出什么2.0T？

　　你看凯美瑞最高配也不过是2.5自吸，重量还重一点，扭矩一样，功率只比1.5T大一点点。所以，1.5T足够用。大家可以放心大胆买。

　　但为什么我自己买了2.0T的？

　　其实1.5我当时几乎都要买了，但我又试了下2.0，就改主意了。

　　就好比你原来你的电脑是老奔4的2.0，2G内存，你换了台电脑是I3的，8G内存，你觉得快得不得了。但你又试了一台I7的，32G内存，你觉得，还是I7的更爽。

　　其实，1.5T的，足够用。但2.0T的，让你感觉爽！

　　动力上，二者在平路上没有任何差别，但爬坡有区别：

　　1.5爬坡的时候你感觉动力足够，但是起速的时候稍有一点点延迟，能感觉到有一点点延迟。你会告诉自己，我知道要爬坡了。

　　而2.0呢，几乎感觉不到在爬坡就上去了，也就是说，你还没有意识到要爬坡，车已经上去了。

　　所以，2.0的你会觉得爽。

　　就好比你以前用机械硬盘，进入一个大型游戏，需要30秒，进入之后可以流畅地玩；现在你换了固态硬盘，进入游戏只需要5秒，但进入之后玩的流畅度其实和之前的机械硬盘是一样的。

　　那么，你换不换固态硬盘呢？

　　机械硬盘足够用，固态硬盘会觉得爽。就是这个区别。

　　不过，最重要的，是我不差这2万块钱，这是个大前提。如果你觉得加2万有点困难，那就买1.5好了，一点问题也没有。如果你想更爽一点，那就买2.0吧。

　　而且，还有一点，如果你买了1.5T，以后在任何情况下遇到动力不足的时候，你一定后悔，会想当初要是买2.0T的就没这事了。其实2.0很可能也是一样，但你少花了这2万块钱，心里总会有有点心病的。

　　所以，意志不是特别坚强又不太缺这2万块钱的，建议买2.0T的。

　　顺便说一下1.5和2.0其它方面的差别。除了发动机不一样，还有以下不同：

　　1、1.5T的轮毂是17寸的，比2.0T的18寸小一圈；

　　2、1.5T的后排气筒是隐藏的，2.0T的是露在外面的。这叫霸气外露。

　　3、1.5T的电瓶据说是装在后备箱的，这就意味着寿命要比2.0T长。一般能达到3、4年。这一点是1.5T的优势。如果不去特别维护电瓶，1.5的车主在电瓶方面可能会比2.0省出3000块钱。

　　4、1.5T烧92号油，2.0T烧95号油。95比92也贵不了几毛，烧95比92会省点油，也更安静，所以最终的用油成本差不多。

　　5、2.0多了一个运动模式。玩法更多。

　　6、2.0是可变缸技术，理论上更省油。

　　7、重量不一样。1.5是1535，2.0是1600。2.0更重一点。

　　其实都是细微差别。除此之外，完全一样。

　　2、性价比最好的是哪一款？

　　其实，国人说的“性价比”这个词，多数情况下是有“潜台词”的，就是“便宜”的代名词。大家都不好意思说想买最便宜的，所以发明了个“性价比”。

　　不过，今天我们说的是真正的性价比，性能和价格达到一个比较均衡的状态，那当然是652豪华版了。

　　因为它是你能买到的感觉到“爽”的最便宜的车。

　　而且，所有的配置都足够。

　　艾维亚版要再贵至少2.6万，但增加的配置中，除了ACC自适应巡航之外，其它都没啥硬吸力。我是因为全家接受不了白内饰而放弃艾维亚的。

　　美系车就是这一点不好，太骄傲，不给用户更多的选择自由。最典型的是凯迪拉克，后排窄小不符合中国人的需求，就是不改。不然，我可能会在它和君越之前犹豫更久。最终买了哪个还不好说。

　　3、2022款和2021款有啥不同？

　　除了艾维亚先享版座椅减配外，其它车型没有任何不同。只是代码不同。

　　先享版前排主副驾驶座椅从12向电动调节调整为8向，取消了4向电动腰托，同时还取消了前排座椅按摩功能。

　　我猜，这可能是顶配版卖得不太好，让先享给顶配让路的。

　　毕竟先享版从配置上看，几乎接近完美了。谁还会买顶配？

　　4、价格

　　2021年前半年买车，优惠幅度比较大，不少地方可以优惠到6万多。但现在全球芯片紧缺，可能只能优惠4万多了。

　　各地的价格不一样，以下价格仅供参考。

　　552T落地价是20万左右。

　　652T落地价是22万左右。

　　艾维亚先享版落地价比652T贵2.6万左右。

　　5、艾维亚版的外观和内饰颜色怎么选？

　　艾维亚内饰只有白色，如果实在不喜欢，就别买了。我就实在不喜欢。

　　外观的颜色有酒红和黑色两种。喜欢哪个买哪个。

　　一般问这个问题的，都是想买黑色，但又怕别人劝酒红是专属色。

　　其实，无所谓什么颜色，自己喜欢才重要。并且，卖的时候，可能黑色的反而好卖。

　　6、普通版的外观和内饰颜色怎么选？

　　豪华版的颜色有三种，青、黑、灰。

　　这三种颜色，其实在暗光的时候看起来都像黑色。

　　只是在阳光充足的时候，才看出是青和灰，很漂亮。并且显年轻。

　　所以，三种颜色都好看，喜欢哪个买哪个吧。

　　同样，卖二手的时候，黑色更好卖一点。

　　至于内饰，艾维亚版只能白色，豪华版现在只有黑色了。

四、用车经验：

　　最后，分享一下用车经验：

　　（一）怎么开省油？

　　刚开这车，一定要每天看仪表盘上的瞬时油耗。当然，你得先把显示调到这里。

　　方向盘右部的上下方向键就可以调整显示内容。

　　观察一段时间，就就总结出规律了。

　　我的体会是：

　　1、起步可以踩得稍重一点，不要太温柔。因为起步时油耗很大，会达到39.9，你早一点把速度加上去，油耗就低了。速度超过20，油耗就下来了。

　　这个车比较重，所以起步要稍猛一点，不要过于温柔，否则速度上不去。

　　2、中间路线选择。原则是尽量少停。因为一旦停死，再起步，就是39.9的油耗。所以，在选择路线的时候也要注意，宁可走快速路稍远一点，也尽量避开红灯多的拥堵路段。停停走走最费油。

　　3、下坡的时候可以滑行，但速度一定要高于20，否则会很费油。不要以为滑行省油，速度低于20滑行是很费油的。估计很多人不知道这一条。所以，要把速度踩到20以上，最好在50以上，然后你顺坡滑行的时候，会是零油耗。但路线最好选择平坦的，少上下坡。

　　为什么是50不是40？

　　因为我发现40的时候，转速还有点高，接近2000转了，但50多的时候，转速就降到1000－1500之间了。省不省油另说，至少噪音会小不少。

　　4、尽量用定速巡航或自适应巡航。不必上高速，在普通的快速路上，也可以用。因为是电脑计算给油大小，非常精确，比你自己踩要省油得多。

　　我在快速路上跑，多数时间是“用手”在开车。在平坦的路上用巡航，一般油耗就是3－5之间。太省油了！

这个钥匙真的丑

　　（二）自动启停要不要关？

　　其实我已经买了一根线了，打算关。但还没关的时候，觉得开着也挺好。

　　所以线就放在后备箱里备用了。

　　为什么这么说呢？

　　因为自动启停并不会坏电瓶，而且它确实可以省油。那么，当你路口停车的时候，如果红灯超过30秒，不妨就启停一下，又安静又省油。

　　如果不到30秒，我通常就轻踩刹车，踩到车刚刚静止不动，或稍微有一点点动，这个状态，不会触发自动启停熄火，也挺好。反正时间短，绿灯一亮，一抬刹车，车就向前走了，这样比较符合开车习惯。

　　不要觉得很难，你试验一下就发现，挺容易的。这只是个新习惯的养成。以前不这么开是没这个意识，不是它有多难。

　　君越这个车自动启停重新发动的时候，抖动不大，声音也不大，对舒适度基本上没什么影响，所以，我感觉是可以留着的。用不用，看具体情况。肯定是可以省油的，这个无需争议。

　　就是大雨天一定要关掉。因为经过积水路面，万一水比较深，发动机熄火了，在水里再打火会损坏发动机，就得不偿失了。

　　所以，我说看情况而定。

　　北方的小伙伴，不妨开着这个功能省油；南方经常下雨的地方，不妨买根线关掉它。　　

　　（三）无钥匙设计太好用

　　君越这辆车，其实我是先看上中控再看上外观的。看上中控是坐在车里看的，而不是看图片。

　　因为君越的内饰质感很高级，但不花哨，你光看图片看不出来，必须实际感受一下。

　　如果说它丑，真正丑的只有一个：钥匙。那是真丑。

　　但好在这钥匙我基本上就不用它。平时放裤兜里，一个月也不碰它一下。无钥匙进入、无钥匙启动，离车自动锁车，根本不需要碰一下钥匙。

　　你如果也喜欢这样，那你需要在车机里设一下，一个是要打开防止人离车自动落锁（默认就是开着的），一个是无钥匙进入由司机一个门改为4个门（默认只开司机的门），然后打开离车自动锁车功能就行了。

　　另外，离车自动锁车是有条件的，那就是一定要有车门关闭。

　　比如车停着，你只是打开后备箱取个东西，你身上装着钥匙，一按后面那个标就打开了，不需要碰钥匙。但当你关闭后备箱的时候，车不会自动锁，你得用钥匙锁一下。

　　或者不碰钥匙，去把随便哪个车门开一下，再关掉，它就会自动锁。

　　如果你下了车，关了门，再打开后备箱，再关上。这个时候车就会自动锁。

　　区别就在于你没有关过门。

　　有人说，离车自动锁车，会不会不小心把自己关在外面？

　　我有一回还真的被关在外面了，听到了锁车声，吓了一跳。但因为钥匙就在车里，所以，一按把手上那个小按钮，车就解锁了。近车解锁功能还能用。

　　还有就是万一真的被锁外面了，也没关系。

　　你不是还可以通过手机上的安吉星远程解锁吗？

　　支付宝里有个“车生活”小程序，你绑定君越之后，支付宝也可以帮你解锁。

　　（四）遥控启动和远程启动

　　这是两个概念，很多人都分不清。

　　遥控启动，指的是车钥匙上的那个按键。你看到车了，离车挺远，先用钥匙把它启动，它先吹上空调。等你走到跟前的时候，进了车，还需要踩着刹车按一下打火开关，车才能启动。

　　远程启动，不在钥匙上，在手机上。在手机里的安吉星app里，通过互联网把车启动。

　　这个距离，要比遥控启动远得多。

　　我没试过，比如我在天津，车在上海，是不是也能启动？

　　另外，安吉星里还有蓝牙远程启动一个功能，有兴趣的可以试试。我没试过，但简单看了下介绍，觉得挺好玩。

　　（五）用SD卡听音乐技巧

　　首先，为什么插SD卡而不是U盘呢？

　　U盘当然也可以，但U盘不管多短，都会有突起，会影响到扶手箱里放其它东西。而SD卡是完全隐蔽的，适合长时间放存储设备。

　　如果你喜欢用U盘，那就要买短小的U盘。

　　短小而且质量好，推荐闪迪的“酷豆”，买个32G的就足够了。就20来块钱，价格和山寨盘差不多，为什么不买个质量好的呢？

　　USB 3.0我在车机上也试过了，没问题，不必买usb 2.0的。当然，2.0的比3.0的便宜几块钱。

　　当然，这是21款以后的车才可以这样用。

　　20款以前的君越，扶手箱里插的SD卡是用来放地图的，不能放歌。

　　特别要注意的是，根本没有什么“车载U盘”或“车载SD卡”，其实都是普通的U盘和SD卡。那为什么有的U盘或SD卡汽车不认呢？

　　第一，你当然要用正品。

　　比如闪迪、三星、金士顿、Kingmax等大品牌（注意金士顿的假货特别多）。不要用杂牌。杂牌多数是黑白、白片和扩容盘。长时间使用就会出很多问题。

　　还有就是我们一般把大一点的卡叫SD卡，手机上用的那个虽然习惯上也叫SD卡，其实正规的名称是TF卡。二者主要是大小不同。

　　虽然TF卡加个3块钱的卡套，可以转换成大卡。但你汽车上用卡，最好还是用大卡。因为卡套转过去的TF卡，有时候也不认。

　　如果你有闲置的TF卡，当然可以试一下。但注意要买大品牌的卡套，比如kingmax的。

　　第二，一定要把它们格式化为FAT32。

　　现在大容量的U盘或SD卡可能会格成exFAT或ntfs，这个格式，汽车不认，必须用FAT32。

　　小于40G的卡，在电脑里直接格式化，选FAT32即可。

　　高于40G的，有时候就没有这个选项，就需要找个专门的格式化工具了。

　　还有个简单的办法是在行车记录仪里格式化。因为行车记录仪也只认FAT32。

　　21款的君越不认SD卡或U盘上的文件夹。比如，你把那英的歌都放在“那英”文件夹里，车机会把所有歌都列出来，看不到文件夹。

　　怎么办呢？

　　如果只想听那英呢？

　　简单。你需要知道一个东西，叫“MP3标签”。

　　每个MP3文件，除了音频流本身外，还有一些附带的信息，比如谁唱的，属于什么专辑，是什么流派，摇滚还是民谣？其实，还可以保存歌词。

　　这些信息，都保存在MP3音频文件里，就叫“MP3标签”。

　　

　　你只要用软件把你需要的信息写入MP3文件中，就可以在车机里，按分类找到你要的东西了。

MP3的各种标签

　　比如，在车机里，你找演唱者为“那英”的歌，就只听那英了。

　　比如你找到专辑为“怀旧经典”的，就可以只听那些老歌。当然，哪首歌是老歌，需要你自己定义。也就是需要你自己写入到MP3音频文件里。

　　比如你把所有的英文歌曲，在“风格”这一栏里都标为“英文”，那么，你只要在车机的风格里选“英文”，就可以只听英文歌曲了。

　　写MP3标签的软件很多，推荐用千千静听7.0以下版本（7.0以上卖给百度后变垃圾了）。

　　因为它本身就是个非常优秀的播放器，还可以随便转音频格式，还能抓CD，还能做音乐文件管理。十项全能，极好用。

千千静听的文件管理功能

　　你把MP3音乐拖到它的播放列表里，点右键，再点属性，就可以自定义这些项目了。

　　有人说，听在线音乐多方便？干嘛要插SD卡？

　　我说你真是没怎么听过音乐的人。

　　在线音乐，第一就是音质不好，因为在线音频视频都在努力节省流量，所以音质不行。另外，同一首歌，有不同的音源，比如现场演唱的通常音质就不如录音棚录的。在线播放能听到歌就不错了，你怎么挑音质呢？

　　就好比在线播放的“高清”影片，你经常能看出马赛克一样。

　　第二就是不好找到自己喜欢的歌。

　　所以，自己平时下载一些高音质的音乐放在SD卡，有无网络都能听，不香吗？

　　这辆车不认APE无损音乐，我基本上都是320K的MP3，音质很好。

　　这个K数字越大，音质越好。MP3最高就是320了。在君越上是能听出128K和320K的区别的。

　　一般320K的MP3一首就是10M左右，4G的SD卡上就能放300多首歌了，24小时连续听也听不完的。所以没必要买大卡，甚至没必要买新卡。

　　你只需要在朋友圈发一句话：万能的朋友圈，谁有淘汰的旧SD卡送给我吧！

　　如果你的人缘中等，应该很快就能得到几张SD卡了。

　　因为小容量的SD卡，现在几乎都没啥用了。

　　顺便再说一下播放视频的事。

　　你把视频放到U盘或SD卡里，车机是可以播放的。但要注意格式。

　　我自己是职业做视频的，对这个比较清楚，简单给大家讲一下。

　　视频的格式是非常复杂的，还分封装格式与编码格式。比如我们常说的MP4，就是一种封装格式。就像一个包子皮，里面包什么馅都可以。

　　编码格式就是那个馅。

　　比如同样是以AVI封装的，其内部可能有上百种编码。每种编码都需要对应的解码器，车机不可能都有那么多解码器。

　　目前，推荐用H.264编码的MP4，我试过H.265，不认。

　　H.264和H.265都是馅，不同的两种馅，但是可以共用MP4这同一个包子皮。

　　H.264目前还是主流编码，H.265正在快速普及。

　　再给大家一点立体的感受。

　　用手机拍视频的注意，很多手机有两种视频格式。比如小米。

　　H.264就是所谓的“兼容性更好”的格式，H.265就是所谓的“效率更高”的格式。

　　这两种格式有什么区别呢？

　　简单理解，同样的清晰度，H.265只需要H.264一半的大小就够了，所以叫“效率更高”。现在你新买的电视上都写着能播放HEVC就是说它。

　　理论上，所有的格式都可以达到同样的清晰度，只是体积不同，并且对解码能力的要求也不同。

　　君越的车机CPU不快，所以，不支持的原因估计是根本播不动后者。这个解码能力是硬件决定的，不是更新软件可以改变的。

　　好比车机的OTA升级，只能实现部分功能的改善，不可能有翻天覆地的变化。因为硬件有限制。没有硬件的足够支持，只靠软件能做到的事情毕竟还是十分有限的。所以买造车新势力的车，不要相信厂家说的通过OTA就可以无限升级功能。不可能的。

　　所以就君越来讲，大家要放视频就放H264编码的MP4，这是最佳选择。

　　这个车机播放系统很有意思，视频只能停车的时候看，只要开动的时候就不能放视频了。为了安全考虑，很有道理。

　　（六）两个P，按哪个？

　　红绿灯停车的时候，新手往往会面临一个新问题，这车有两个P键，按哪个？

　　方向盘左面那个，是驻车制动；右手那个，是档杆上的停车P键。

　　一般在红绿灯的时候，按左面这个，相当于过去的拉手刹。只不过它是电子手刹。如果你加装一个Autohold，就是自动驻车，那就是踩刹车时自动帮你拉这个手刹。所以加装的自动驻车模块，要和它串联起来。

　　遇到红灯，在D档下踩刹车，车停稳后，按左面这个P键就可以了。绿灯的时候，直接踩油门就走了，其它什么操作也不需要。这个最方便。

　　当然，也可以先把档杆拉到空档，然后再按它，就完全相当于原来的挂空档，拉手刹了。但绿灯的时候，先要挂到D档，然后再踩油门，比上述方式多了一步。

　　如果你喜欢按档杆上的P键，其实也可以。只是绿灯的时候，需要踩着刹车并按档杆上的解锁键，操作起来最复杂。所以不推荐。

　　（七）可改造项目

　　新君越，入门即豪华，本身功能是比较齐全的。因为定位于中年人偏商务，所以这个车本身的设计就没有什么花哨装饰，比如氛围灯色彩单一。不花哨，但大方。

　　但新车，一般都要给新车加点装饰或配件，有些东西是必要的，比如车钥匙套、行车记录仪或流媒体后视镜（后者一般都自带行车记录仪），比如点烟器充电头或车载无线充电器等。但有些东西是画蛇添足，比如方向盘套、中控贴膜之类的。

　　建议大家遵循著名的奥卡姆剃刀原则：如无必要，勿增实体。

　　不要装太多东西，以免搞得鸡零狗碎的，把个大气的车折腾成小气。比如多彩的氛围灯我就觉得显得小气了了。

　　下面提供一些常见的选项。

就是一根线

　　1、关闭自动启停

　　首先要再次声明，电瓶用一年就坏，应该和开着自动启停无关。因为我看有不少网友反馈说一上车就关启停，电瓶还是会坏。

　　厂家设计这个功能，就留下了解决方案。自动启停的电池正常的寿命就是3年左右，所以其实可以放心用。

　　如果你一定想关，或者想关了之后用普通电瓶，也简单。就是买一根线而已，淘宝里很多，通用全系车都有。价格20－40不等。

　　其实就是一根线，都一样，20的那个不带拆装工具，40的带工具。当然也有卖家不带工具还卖40的，你买的时候注意选择。

　　21款君越，需要把引擎盖里的车锁拆下来，把那个线串接进去就行了。原理是模拟机盖没关闭，造成自动启停失灵。所以那个键的灯还亮着，但功能失效了。并且不会有错误代码，目前看反馈，对车的功能没有任何其它影响。

　　16年以前的君越支持OBD模块，就是把自动启停的默认状态设为关闭。这个更科学。

　　17年以后的君越就只能买那个插线了。

　　2、增加自动驻车

　　自动驻车就是踩刹车时自动帮你拉手刹，不熄火。这个淘宝也有。国产的480，进口芯片780。据说进口的比国产的灵敏一些。

　　这个也不需要破坏原车，在OBD模块附近改装一下。OBD模块你在方向盘左面那个特别小的抽屉下面。低头才可以看到。

　　改装后，有一个开关，可以关掉自动驻车。这个开关你可以放在方向盘左面那个特别小的抽屉里，也可以在面板上钻个孔露出来。钻孔的工具会送你。

　　自动驻车就是自动帮你拉手刹，别的功能没有。要不要加装你自己定。

　　网上有人说，君越落后了，连自动驻车都没有，他的车有自动驻车，如何如何方便。没有自动驻车的车就不能开。也不知道人类汽车历史上为啥几百年都不发明自动驻车功能，现在才发明？几百年来人们都是怎么开车的？

　　其实就是几百块钱的事，你自己无痕改造一下就行了。就是帮拉个手刹，不知道有的人哪来那么多优越感。

　　装了还是有一定便利性的。不过我提车开了3个月已经习惯了，感觉不太需要这个东西。

　　3、后备箱隔音棉

　　这个将近200块钱。

　　因为君越后备箱顶上是暴露的，露出来音箱什么的。这一块据说是减配了，有老君越的同学请帮忙印证一下。

　　安上这个东西，看起来后备箱会整洁一些。而且据说有一点隔音效果。

　　但安上的人也有留言说没啥隔音效果，就是看着顺眼一点。

　　我感觉，我一般打开后备箱取东西的时候，是看不到裸露的，除非把头伸进去才能看到。那么，既然也没有明显的隔音效果，买不买都行。

　　4、后三角窗隔音玻璃

　　就是两块三角玻璃，可以安在君越后排的两个三角玻璃上。直接按上去就行了，吸得很紧，都不需要用胶。当然商家也提供了3M胶。99块钱。

　　据说速度超过60的时候，会降噪3个db。

　　我看凯迪拉克也有这个配件。

　　看买家的留言，有人说没用，也有人说有点用。因为君越后排不是夹胶玻璃，这个东西相当于把两个三角变成了类似夹胶玻璃的效果，所以我估计有点用，但你别指望和前排一样安静。

　　就是要特别注意，这个东西安装的时候要十分小心，不要暴力安装。不然会划伤内饰。因为它就是两块边缘锋利的玻璃。

　　5、自动升窗器+自动收后视镜

　　这个可以给君越增加自动升窗功能，一般也可以同时关后视镜。200左右。新手可以考虑。我买第一辆车3年内还偶尔会忘关窗户。后来就不会了。

　　老手一般不会忘了关窗户了。

　　我开新车3个月，目前已经养成了习惯。停车，熄火，关窗户，关后视镜，然后开门，离车，然后听到背后自动锁车的声音……有点仪式感，一气呵成。

　　好的习惯是最大的保障。不必依赖机器。

　　手工关后视镜的好处是可以选择关或不关。冰雪天气为防止后视镜故障，可以不关。

　　卖东西的当然希望你没有这些习惯，买他的东西，因为他想赚你的钱。　　

　　6、前置雷达和360辅助泊车

　　老手就不需要了，新手还是有用的。毕竟这车挺长的，新手容易刮蹭。

　　而且，如果你只想装前车雷达，我倒是建议不如装个360。反正都要拆车，不如一次到位吧。360还挺好玩的，比只装雷达显得高大上。

　　我自己习惯用后视镜和后雷达倒车了，目前开了3个月还没习惯看倒车影像。

　　所以，这个东西就是个技能。没有技能的时候，它是个好用的工具。有了技能，就可有可无了。

　　7、流媒体后视镜和行车记录仪

　　高配的行车记录仪的SD卡接口就在后备箱里左面，注意不是扶手箱里的那个口。

　　低配的可以自己加装行车记录仪。

　　不过我觉得直接装流媒体后视镜更好。一个是它确实视野很好，而且好玩。我原来开车主要看两边的后视镜，很少看中间后视镜。现在开车没事就看中间的这个后视镜，确实特别清晰。

　　另外，流媒体后视镜就自带了前后两个行车记录仪。前后同时录，有什么事故，能录得一清二楚。

　　还是上面的观点，反正你要动车，不如一次到位。而且这东西也没多少钱。

　　我的是4S店送的，艾维亚版是原车标配。自己买我看500左右的就不错。

　　当然，流媒体后视镜也有缺点，就是雨雾天不清楚，后车离自己太近，灯光耀眼。

　　但你要理解，它就是个摄像头，肯定会有这样的问题。高档手机的摄像头很贵吧？你对着灯拍，如果不开启夜间模式，一样拍不清楚。

　　夜间模式也是静止的照片，而流媒体后视镜其实是在拍视频。

　　任何事情都有利弊，任何车都有优点缺点。关键是你能不能接受。

　　流媒体后视镜，整体来讲，利大于弊。

　　8、HUD抬头显示

　　这个有两种。一种是自带GPS，自己测速给你显示。这个是万能的，什么车也能用。但能显示的项目少，比如胎压、油耗什么的是不可能显示的。

　　另一种是读取原车数据。这个就需要原车有接口。但这个准确，而且能显示的项目多。比如胎压、油耗。

　　君越两种都能用，你可以自己挑选。

　　另外，接OBD接口的，也有两种。一种走线，一种是无线接收。无线接收端放在车前台上，是太阳能充电的。显示的内容可以投到前挡风玻璃上，也有的是自带液晶显示。

　　我个人觉得没啥大用。这些信息仪表盘上都有。

　　你喜欢你就买。

　　9、大灯

　　君越是LED大灯，但没有透镜。所以，日常比一般的卤素灯要亮不少，但雨雾天反而不如卤素灯。

　　这个是所有的LED大灯的通病，不是君越自己的缺陷。

　　但有人觉得君越的大灯角度有点偏低。这个可以通过拧螺丝来调整。不能自动调整。

　　如果想改造，可以加透镜，或者换灯。

　　但我自己体会，在城市里开，多数情况下是够用的。毕竟你也不可能开君越这样的轿车去偏远的山沟。

　　如果经常要去，那就买昂科威系列或昂科旗吧。

　　10、ETC

　　有机会跑高速的话，还是推荐你装个ETC。确实很方便。

　　有人可能会说，如果大家都装ETC，那ETC通道不就拥堵了？那我不装的不就反而通畅了？

　　我说你脑子是不是短路了？

　　你装了ETC，就不能走人工通道了？

　　你有了ETC，哪个通道人少走哪个通道，不好吗？

　　在支付宝的车生活里（微信里也有），可以申请ETC。2021年前是双通道，支付宝和建设银行，2022年建设银行通道关闭了，只能通过支付宝申请。费用会直接从支付宝里扣除，不需要去银行充值。

　　以前建设银行通道申请是完全免费的，支付宝通道需要先加入一个什么车友会，100左右吧。虽然ETC是免费的，但入会是收会的。

　　当然，入会后也有一些福利，也不是白收钱。

　　注意，ETC设备，其实可以不粘在玻璃上。它的背面有个小弹力按钮，你只要把它粘住，不让它弹起，就可以随便移动ETC设备，而ETC不会失效。

　　我测试过，把ETC设备放在手套箱里过高速ETC口，可以正常识别。

　　但要注意，这个东西是太阳能充电的。你也不能一直放在手套箱里，过一段时间就拿出来晒晒太阳，充充电。

　　11、底盘护甲

　　君越的底盘是裸露在外面的，所以有的车友加了底盘护甲。

　　关于底盘护甲，我是这么考虑的。现在的汽车，多数都有发动机下沉技术，就是在发生事故的时候，发动机会自动下沉，以减小对车内人员可能的伤害。

　　如果你装一个钢铁的底盘护甲，那么，遇到事故，发动机就下沉不了了，影响安全性。据网友说君越是有这个技术的，所以我的建议是不要装。

　　但现在有一种底盘护甲是喷橡胶的，橡胶有1厘米厚，既能保护底盘，又能减少路噪。我看了看产品说明，君越这个车大约要喷8瓶左右，大约4、500块钱。

　　价格要比装钢铁的底盘护甲高一些，但比较安全，不破坏原车的安全设计，还能保护底盘，还能降低噪音。我看不少车主反馈说确实噪音低了。

　　不过，反馈噪音低的不一定是君越，可能是本来噪音就比较高的车。因为君越本身前排噪音就很小，所以可能噪音降低方面的效果不会很明显，但后排有可能会低。

　　所以大家可以考虑。希望已经喷了的车友反馈一下是不是有静音效果？帮助大家选择。我个人正在考虑，比较期待。

　　12、无线Carplay和无线Carlife

　　这个车支持carplay和carlife，是比较全的。有些车只支持carlife，不支持carplay，是节省成本。因为只要涉及苹果手机的事情，都比较费钱。

　　但目前的支持必须用数据线，而连数据线总是会有人觉得有点麻烦，所以有同学问，能不能无线呢？

　　可以。

　　你只需要买个无线的盒子就行。

　　淘宝上就有，两三百块钱，把盒子通过USB连线连接到车机，进入carplay或carlife模式，然后手机就可以通过无线连接到盒子，再转到车机就可以了。看买家反馈，说还比较流畅。

　　这种无线转接盒有三种，有无线Carplay，有无线Carlife，也有转成华为hicar的。

　　第一种是苹果手机用的，第二种是所有安卓手机通用的，第三种就只能华为手机用了。

　　个人觉得，苹果的carplay功能还不错，但百度的Carlife功能比较弱，用不用都行。你自己选吧。

五、选车历程

　　（一）我为什么不买新能源？

　　之前开现代的紧凑车，开了12年。所以打算换一台B级车。根本的出发点当然是提升生活品质。

　　我的要求是：外观大气，内饰质感好，动力足、安全性高，舒适度高，特别是要安静。这个要求差不多是中年人家用车的普遍标准吧。

　　省不省油其实无所谓，只要不是特别费油就行。我一年就开一万公里，多费1个油就是700块钱，多费5个油也就是3000来块钱。多一点油费换舒适，我是承受得起的。

　　而且，同是燃油车，怎么可能多费5个油？

　　事实上，不算不知道，一算吓一跳。人们心目中的“油老虎”比公认最省油的日系车，一年才多花一千来块钱，值得为了这点油钱抠抠嗖嗖吗？

　　先说一下为什么买燃油车，不买新能源。

　　本质上还是因为新能源车并不成熟。

　　1、为什么不买纯电动车？

　　新车是要作为主力车的，市区开，也会去外地，所以，续航焦虑当然是个大问题。

　　如果我是两辆车，一台燃油，另一台电动。电动用来上下班，城市代步，避开限行，那也是不错的方案。但我的旧车车况还挺好，也方便停车，二手卖不起价格，索性留着单双号换着开，避限行，所以我没这个需求。

　　另一个问题是现在电动车价格虚高。高得离谱。

　　它不就是几块电池加个壳子吗？

　　大家想想，机械表多少钱，电子表多少钱？电子的应该是最廉价的。现在为什么是倒挂？我看特斯拉马上要推16万的电动力，倒是觉得他在向正确的方向发展。纯电动车应该是个廉价的日常出行解决方案，而不应作为出行主力军。

　　电池用几年就废了。那个壳子用几年后卖不了几千块钱。我的钱也不是风刮来的，如果两三万，扔就扔了。现在的纯电动车动不动就是2、30万，这个价格足够买一辆皮实耐用的燃油车了。同样花2、30万，开10年，电动车已经是渣了，燃油车还好好的。

　　有人说，中国汽车产业弯道超车，燃油车超不了，就得在电动车上超！你得支持国产车呀！

　　我说，这和前几年有人提倡的，多花几千块钱买华为，而不买性价比更好的小米岂不是一个论调？中国的国产产业的崛起，是依靠消费者往里扔冤枉钱？

　　还有人说，很多电动车，厂家承诺终身免费换电池。

　　我只能说，你在中国做消费者的经验太少了。这种鬼话你也信？

　　电动车的最大成本就是电池。厂家买电池不花钱？

　　赔钱的厂家能生存？

　　解释权在厂家。厂家已经备好无数奇葩而“合理”的解释，等几年后给你放大招呢。

　　不信咱们走着瞧。

　　而且，电动车并不是汽车的未来，因为它代替燃油车是不可能的。

　　第一，电从哪里来？电的来源主要还是污染

　　中国的电力90%来自火电和水电，其中火电占72%，水电占18%。水力和风力这类清洁能源占比不到30%。

　　就是说，电力的主要来源，还是要污染环境。所以，开电动车的，先不要有道德上的优越感，你和开燃油车一样是污染环境的：

　　烧油的汽车，是直接污染环境；用电的汽车，是先污染环境产生了电，间接污染环境。

　　大家本质上是一样的。谁也不比谁更环保多少，电动车并不是汽车的未来。

　　既然仍然要污染环境，国家推也是暂时的。一旦补贴大幅缩水或停止，你就能看到谁在裸泳。

　　第二，电动车多了，充不上电

　　我说的不是排队充不上，是总量不够！

　　有院士说了，中国如果3亿辆车全是电动车，那么就会用完所有的消费用电。

　　要注意，3亿辆用完的是“所有消费用电”，就是说，我们的手机也不要充电了，家里也不要看电视、开空调、开冰箱了，也要开电灯了，不要开无线路由器上网了。因为这些都是消费用电。

　　所以，电动车越来越多真的未必是好事。有可能个人浪费钱，国家浪费能源。在现在这个“拉闸限电”的时代，哪有那么多能源呢？

　　有人说，3亿辆？那还早呢！

　　可是，排队充电却不需要那么多电动车。

　　我想90%的人都会在夜间休息时间充电的，没有独立车位的人占多数吧？那别睡觉了，整夜排队充电去吧。

　　连排10天也不是不可能吧。

　　你想想在充电宝普及之前，我们用智能手机，经常没电，到处找插座的尴尬，就能想象电动车多了之后我们将面临同样的困境了。

　　手机能买充电宝，电动车能吗？

　　人无远虑，必有近忧。你几十万买辆车，今天没问题，不代表明年没问题。后年呢？三年、五年呢？

　　你几十万买辆车，至少不开6年？你确认6年以后你能自由充电？

　　你开3年，觉得充电不容易，想卖？

　　别做梦了，接手的人不知道难充电？接手的人不知道你的电池快不行了？换个电池基本上就是换辆车？

　　况且厂家最多是“首任车主”免费换电池，先不说等你换的时候有多少奇葩理由对付你，或者厂家还在不在？单就“首任”二字，你还打算出手电动车吗？

　　谁接手？

　　第三，关键时刻，来不及充电

　　一些特殊的用途，没时间等。

　　比如军队、警察、消防、医院、邮递等，着急的时候，随时就得出发。燃油车几分钟加满油就走了。你要都是电动车，咱们慢慢充电？

　　即使是家用车，你出门旅游的时候，不也存在续航焦虑吗？

　　有人可能会说，不是有混动和增程式电动车吗？

　　但那需要付出更高的油费和更差的驾驶体验的代价。

　　有人说，不是有快充技术吗？

　　最快的快充在加油面前也是渣渣。最快的快充在车多的时候也得排队。

　　并且，快充的原理是提高电压，过高的电压也是安全隐患。

　　所以，燃油车是不可能被完全取代的。

　　再加上前面说的电动力一样污染。所以，即使取代燃油车，主角也不是它。

　　2、纯电动不买，那么，插电混动呢？

　　插电混动，其实就是同时拥有两套动力系统，等于是一台燃油车，加装了一套电系统，两套系统替换着用。

　　等于买了两辆车，重量增加，成本增加。

　　但纯电部分里程太短，比如帕萨特的插电混动续航里程只有63公里。北方冬天天冷的时候，电池续航里程普遍缩水40%到50%（来自懂车帝统计数据），那帕萨特的插电混动就只能开30多公里了。在大城市，也就只能跑个单程甚至单程都不到吧。

　　然后你就充电吧。充电要等好几个小时不说，充电的点也不够多。比如你家里安了充电桩，你开到单位，单位一般没有吧？你去稍远一点的地方购物，停车往往都是困难，哪会有那么多空位让你自由充电。买完东西回不了家怎么办？

　　只能用燃油动力了。

　　事实上，很多插电混动的车主，都是在“裸奔”。因为纯电动部分不够开，或不方便充电，时间长了就当燃油车开了。

　　车比纯燃油车重很多，再加上插电混动的燃油动力部分一般都比较拉侉，所以用燃油系统开车，油耗高，动力卡，顿挫明显，噪音大，很不舒服。

　　因为这种车，必须有电才能开得顺畅安静，一旦没电，体验就很糟糕。燃油部分是不能直接充电的，就算能充电也远不如充电桩那么高效，只能慢慢地能量回收。所以，每天在这样的死循环中开车，不可避免的焦虑。既不省油，也不省心。

　　并且，插电混动目前可选的车型也不多，成本高，选择少，唯一的优点就是享受新能源的便利。所以，除非城市限购或严重限行，否则我是不考虑的。

　　3、再说第三个类型，增程式电动车。

　　它也是两套动力，一套是纯电动，另一套是燃油，只不过燃油不能直接驱动汽车，而是要把燃油先转化为电才能驱动汽车。

　　有人说，有燃油部分，干嘛不直接驱动，还要先转成电，岂不是“脱裤子放屁”多此一举？中间还有能源转换的损耗，而且油电转换效率低下，有不小的能源浪费。

　　可如果不转换，那就成了插电混动了，就不叫增程式了。

　　增程式先转电再驱动车的方法，就是与插电混动的根本区别。当然有它的好处。

　　好处就在于会改善驾驶体验。

　　因为无论插电还是增程，燃油动力的部分都是很差的，既费油，又无力。特别是国产车，这就是国产车要“弯道超车”以前超不过去的那个传统动力。

　　插电没电的时候，直接用燃油就是这个效果。那么，增程式先转电，就会改善这种体验，你还是用电在开车，动力就要平顺得多。

　　而且增程式的电池部分的续航时间也比插电混动大不少。一般都是100多公里，日常使用，多数情况下是能跑完来回的。

　　但跑远路，还是不行。

　　因为增程式电动车自重比普通车大得多，再加上油电转化效率低，所以跑长途电肯定不够，切到用油模式更费油，费用更高。

　　理想的CEO李想说，他的车，市区的油耗是5，高速的油耗是10。翻倍了。

　　我现在开的“油老虎”君越，高速的油耗才5－6而已。

　　这种汽车通用早几年前就生产过，早就淘汰了。现在被国产厂家拿来用，无非是钻国家的政策的空子。资本运作，享受补贴。但它占的是燃油车名额，在限牌的城市还是难上牌照。

　　这种车最多是个过渡车，长久不了。作为过渡车，便宜点也能接受。但现在动辄就是30几万，你真的打算开5年就扔？

　　我没这么豪横。放弃。

　　（二）对比过的燃油车型

　　所以，新能源车，如果不是城市限牌，我基本上不考虑了。我还是在传统的燃油车里选B级车。

　　我从一开始就没有考虑日本车。因为日本车虽然貌似省油，但牺牲掉的是安全性、舒适度，铁皮薄，噪音大，舒适度差，价格还虚高，我认为得不偿失。

　　另外还有一点民族情感，不太愿意让日本人挣了我的钱。我不反对别人买日本车，但我看不惯日本人坑中国人的钱。比如经常见能到的丰田加价。

　　我近5年也不打算卖车，也不考虑所谓“保值率”，绝不会因为卖车的时候能多卖一两万块钱，在抠抠嗖嗖中过日子。就像贪图老丈人的钱，娶了个自己不喜欢的丑媳妇一样。日系车最大的优点就是保值和省油。这两点我都不在乎。

　　人到中年，换车更追求舒适度和高级质感，30万以内的BBA就是死要面子活受罪，所以看美系和德系B级车比较多。

　　德系的我看过帕萨特和迈腾。因为年轻的时候其实挺喜欢帕萨特的，也挺喜欢新帕萨特的外观，对普桑的皮实也印象深刻。

　　但实地看了一下车，被其内饰的强烈的廉价塑料感劝退了。都20万的车了，内饰硬梆梆的，脆得像锅巴。迈腾的内饰就好多了。但我不喜欢迈腾的车头，太规矩刻板了。所以最终放弃。

　　当然，放弃德系还有一个原因是大众已经不是原来那个普桑的大众了。你看，大众的B级车普遍都是涡轮+双离合，普遍都烧机油、堵颗粒捕捉器。这不是双离合的问题，是大众的问题，你看宝时捷的双离合就很好。大众现在的技术比较落后了。可能是躺着挣钱太久，丧失活力了。　　

　　像大众的主流B级车迈腾和帕萨特，20万级的车了，入门版居然还用干式双离合，这不是坑人吗？有论文研究，干式双离合，在10度坡上，3分钟内刹车6次就会过热，居然还在20万左右的车上用，不懂车光看品牌瞎买的人很容易入坑。

　　大众在国外是AT，在国内就是双离合，就是因为成本低。不要看他销量大就觉得没问题，实际上，理性来看，销量越大的车，越容易偷工减料。

　　比如，金牛座绝对是台好车，但一年才卖1.6万台，那么，一台车省100块钱，也就是160万，对于车企就是个小数字。不值得为了省这点钱砸口碑。

　　如果某车一年卖50万台，一台车省100块钱，那就是5000万。拿出2000万去媒体做广告，把负面消息封杀掉，车反而会卖得更好，不香吗？

　　所以，销量越大，企业越容易不思进取，越容易黑心。而且你出了问题还无处伸冤，因为媒体都在接他的广告……

　　不要盲目跟风，要理智。

　　同级最能和君越一争高下的，有福特的金牛座和凯迪拉克的CT5。

　　金牛座整体要比君越更好一些，动力更强，底盘更好，舒适性更高，绝对是辆好车，但外观不如君越漂亮，因为我个人不喜欢肋骨条式的车头，所以迈腾也不喜欢。

　　而且金牛座还面临停产，停产就意味着将来维修的时候，备件可能会缺少；而CT5因大溜背设计导致后排偏低，影响了后排舒适性，不是特别适合家庭用。这一点是美国人的特点，因为美国人几乎人手一辆车，不需要后排坐家人。

　　看君越的过程中，也顺便看了君威、昂科威系列和昂科旗。

　　君威其实和君越差不多，就是定位不同。君威更年轻，更运动，也更硬；君越面对中年人，更舒适，更软。

　　昂科威有点太小，不舒服，昂科威plus可以了，但高配和昂科旗的价格接近，优惠幅度小，为啥不买更高一级的昂科旗？

　　昂科旗的后排舒适性在同级车里接近无敌，而且在售版的最低配不到25就落地，外观非常漂亮，确实很打动我。但试驾之后，明显觉得有点笨重，而且车身太高，不太适合家里老人上车，就中国现在的路况来讲，其实SUV基本上是无用武之地了。

　　所以，我最后买了君越。

　　不为别的，就图个舒服。

六、保值率和销量

　　最后，回答一下，君越这么好？为什么销量不行？

　　一个是保值率不行。

　　君越的保值率不高，这是真的。其实，美系车的保值率都比较低。

　　但对于保值率，大家要理性看待。

　　第一，保值率的计算本身是有毛病的。因为它是用当前二手市场的市场价去除新车的定价。注意，是定价，不是实际裸车价。因为美系车优惠都比较大，所以这样算出来的保值率，并不真实。

　　比如同级车，帕萨特只优惠5000－1万，而君越优惠4－6万。5年之后，可能帕萨特的二手车会比君越多卖2万，但你有没有考虑到你买车的时候比帕萨特省了6万呢？

　　而如果你买丰田，还可能是加价买的。但市场上所谓的保值率，也并没有把加的这个钱算进去。

　　你用实际的数字重新算一下，而不要直接看所谓的保值率，会发现根本不是你之前以为的那么大的差距。也许差距很小。有时甚至会倒挂。

　　第二、君越前几代产品，有一些太拉侉，确实影响了口碑，降低了保值率。

　　比如我说的用双离合的那一批，确实质量比较差，大毛病多，而且油耗高，让不少人一提君越甚至美系车就谈车色变，那当然就直接影响到二手车的欢迎度。

　　从2017年以后的君越质量都是比较好的，所以再过几年，很可能二手市场上也会有新的变化。

　　最后要说，买一辆B级车，最重要的不是开几年能多卖多少钱，而是带给我们的生活品质的提高。车本身的素质和舒适性是最重要的。

　　反正你20多万都花出去了，就为了几年之后多卖两个钱，这几年一直忍受各种不舒服呢？那你不如直买辆电动自行车吧。

　　第二个是很多人看销量来衡量一个车的好坏。这是无知的表现。

　　首先，销量好就证明车好，这就是一个伪命题。

　　先打个比方，汽车的销量和电影的票房是一回事吧？

　　看票房定好坏的话，你觉得45亿票房的《唐探3》是好片吗？

　　《我和我的祖国》、《八佰》不比它好百倍？但都只有30个亿而已。

　　另外，汉兰达是不是好车咱们先不说，一直在加价吧？但它销量也不行。为啥？产能不行。加价买不到。

　　所以，销量好坏，有很多影响因素，销量好只能证明车不太差，但质量和舒适度不一定好。淘宝上你搜任何商品，同类销量最高的，通常质量都不太好。

　　1、产能。比如汉兰达，一直是卖得最好的SUV，还得加价买。但销量不大。因为造不出来。再比如现在的全球芯片短缺，很多车的销量受影响。不是没人买，是造不出来。

　　2、渠道。4S店的多少，服务网点的多少，距离远近。这些都会直接影响到销量。

　　3、厂家的宣传。现在是大众传播的时代，普通人对产品质量的好坏根本无从了解，宣传得好，就是质量好。比如华为的千亿营销费用，比如现在电影的宣发费用常常比拍电影的费用还高。比如很多厂家都给车评人充值。当然也有玩砸了的，著名的奇骏YYP事件就是史上绝少见的充值后的反效宣传。

　　4、产品的营销战略。比如英仕派怎么也卖不过雅阁，它们分明就是迈腾和帕萨特的关系，亲兄弟呀！但销量就是差得很远。产品性能和质量也差这么多吗？这当然与很多因素有关，比如很多人认为是inspire这个名字起坏了。在营销方面，东本一向对广本望尘莫及。

　　而且，销量大了，还有反向作用。

　　前面我还说了，销量越好，厂家越不愁卖，基数越大，偷工减料的事就越多。并且车主维权越难。

　　比如，君越现在有车主维权群吗？

　　没有。因为并没有大面积的质量问题，找不到那么多有同样问题的车主。

　　其它车型有吗？

　　多了。

　　找点热门车，销量高的，自己百度吧。

　　以上就是我的选车、用车经验、体会和三个月来的学习心得，希望对车友有所帮助！

　　26000字，可能是目前最详细的君越贴了吧？

　　喜欢的请帮忙分享、转发、评论、点赞！

　　也欢迎留言讨论，分享你的心得！