【特斯拉modelx】林志玲交通事故可能令人意外，但特斯拉的冲突显然不是这样。

彭派新闻记者的毅力

最近与特斯拉相关的事故和自然燃烧并不罕见，但很少有热能与林志玲这次撞车事故相比。

7月22日上午约10时51分，林志玲带着儿子驾驶自己的特斯拉model X，经过台湾省桃园市老竹区蒋介石桥，朝桃园方向驶去时径直撞上了车道隔离带，车辆起火。附近工地工人上前救出林志玲父子后，这款特斯拉model X燃起了大火，最终完全烧毁了车头。

截至，多方信息显示，林志玲精神目前保持清醒，但全身多处受伤，包括面部骨折、肩部肱骨粉碎性骨折、轻微脑损伤等，目前正在临区长庆医院接受治疗，状态稳定后正在接受手术治疗。与林志玲同乘的次子詹森没有什么大问题。

关于这起事故，当地警方表示林志玲酒精测量值为零，没有酒后驾驶情况。据警方调查，林志玲不注意车战情况，怀疑不慎撞上了汽车机车分离道，此后车辆起火。分析一下目前的监视画面和现场照片，就能基本证明警察的主张。这个事故更像是操作不当引起的事故。具体的事故原因和细节可能要等警察完整的事故调查报告。

但是林志玲事故可能来自事故，但特斯拉，或者很多使用动力电池的新能源车在发生猛烈碰撞时会自燃的情况并不是事故。

或特斯拉，林志玲事故前一天，浙江杭州市发生的撞车事故中，3辆特斯拉model在左转时撞上丰田RAV4直达车，侧面相撞，事故导致特斯拉翻车。在特斯拉model 3的侧面，与中央绿化带发生两次碰撞的瞬间，这个MM

其实不难发现，在上述事故中，新能源车发生交通事故时，容易发生火灾和自燃。这与锂电池的自然特性有很大关系。

锂离子本身活性强，爆炸温度低，但为了保证锂离子电池稳定反应，通常需要有微孔结构的高分子薄膜作为隔膜。分离电池中含有锂的阳极和含有其他活性物质的阴极，锂离子可以自由通过，但电子不能通过。

但是，如果车辆发生碰撞，电力电池发生碰撞，电池内部的隔膜可能受损，电池内部瞬间短路可能会导致现有正常运行时的数倍或十倍以上的电流，急剧增加的电流会产生大量热量，点燃附近物体(如电解质)，从而引发车辆。

锂电池燃烧比火灾更大的问题是难以根除。

锂本身是一种比较活跃的金属，在常温状态下遇水会发生剧烈的化学反应，点火时二氧化碳和化学反应也会持续燃烧，所以新能源车一旦着火，水或普通灭火器就不能瞬间熄灭。通常只有等到电池本身燃烧后才能关灯。(大卫亚设)。

另外，交通事故引起的碰撞不是新能源车火灾的唯一原因。据电动车辆国家工程实验室统计，2021年电动车火灾原因第一位的是电池故障，占33%，交通事故比重为15%，用户个人改造比重为12%，电子电气故障比重为11%，制造商外部来源比重为9%。火灾事故中，电池原因仍居首位。

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时间回到7月上旬，特斯拉位于苏州的官方钣喷中心就发生了火灾事故，数辆在店内进行维护的车辆与整个店面均被彻底烧毁，有网友爆料称此次起火事故可能是由于待维修的事故车电池自燃造成，而特斯拉官方和当地消防部门则尚未给出公开说明。

除了特斯拉外，蔚来、小鹏、比亚迪等一系列新能源车之前在充电、行驶过程中都有出现自燃情况，我们不难看出新能源车的着火自燃是一个较为普遍现象。

统计数据显示，2022年一季度我国新能源汽车火灾共发生了640起，比去年上涨了32％，平均每天超过７例。如果带入到截至今年３月我国共计８９１．５万辆的新能源车保有量中去看的话，新能源车的起火率为万分之０.７２，略低于同期燃油车万分之１～２的起火率。

不过，考虑到新能源车目前平均车龄远低于燃油车，且新能源车自燃后容易发生爆燃事故，留给车主的逃生时间极短，因此这一问题还是应该引起高度重视。

面对层出不穷的自燃问题，整个行业上下游也都在寻求解决方案。

一方面，厂商会从里到外对电池采取不同的保护手段，诸如增加电池安全回路、给电池的电芯加入保护阀、在电芯中增加隔热垫与熔断器、对电池包以及附近的结构件进行补强等方式，尽可能减少电池起火的可能性。

另一方面，包括国家和相关机构也在不断努力规范行业标准。例如，Ｃ－ＮＣＡＰ２０２１版的测评规程中，就加大了对新能源汽车安全的关注，针对新能源汽车引入了侧面柱碰撞测试项目，让测试车辆以３２ｋｍ／ｈ的速度，成７５°角，撞击直径为２５４ｍｍ的刚性柱，以模拟驾驶者在避无可避情况下撞击到树木、电线杆等物体的情况，并对该情况下的乘员保护和动力电池保护性能方面提出了更高的要求。

显然，新能源车动力电池的自燃、着火等情况，目前仍是一个无法从技术角度上去根治的问题。作为消费者，我们能够做的一方面是在使用新能源车时，尽量避免过度充电和亏电，少磕碰底盘上的电池包，并适时对车辆进行检查。另一方面更需要注意的是，当动力电池发生碰撞、自燃、着火等情况时，第一时间离开现场，不要尝试用车载灭火器去灭火。

责任编辑：陈华

校对：张亮亮