【etron】实际拍摄奥迪e-tron入门版，续航500公里空气悬挂，产品力能合适吗？

借用过去用以标准能源形式的铭牌e-tron，奥迪先于豪华汽车市场进入到了电气化生产，而这首款车型奥迪e-tron也率先完成了落地国产。这里要看到的是一台入门型号，也就是售价为54.68万元的奥迪e-tron 50 quattro 豪华型车型，究竟主打技术牌的奥迪有没有让我们失望呢？

外观设计

车头设计上，奥迪e-tron完成了对进气格栅的封闭打造，在边框结构调整为八边形的情况下，其只保留了少量横向通道来完成进气冷却，其余中网面积均被密集横幅与宽距纵幅覆盖起来。保险杠上方也提供了三区气孔，两端类三角导流槽会通过扁平金属条完成横向贯穿连接。

大灯设计上，日行灯在大灯上围呈L型布局，矩阵式LED大灯会完成比较规整的布局，转向灯则将提供相对独立的突出区域。此外，除了实现自适应远近光技术外，大灯还支持雨雾模式照明，并带有清洗装置。

侧面车身设计上，奥迪e-tron的车身尺寸为4901/1935/1640mm，并拥有2928mm的轴距，整车线条比较干练，分段式线条前后均出自灯组边缘，而中央腰线则连接了车门把手与前翼子板徽章。侧身包围中提供了独立侧裙，并加入了分层扰流结构与防刮蹭处置。

车尾设计上，D柱的掀背倾斜度比较大，后风挡顶端有较大延展的扰流板，而保险杠中有复杂的多层次处置，除了杠灯、运动护板以及装饰条幅外，还嵌入了与类似中网的覆盖结构。

尾灯设计上，贯穿式尾灯全部采用红色外灯罩，两端带有轻度的垂体形状处置，并在转向中提供了流水照明功能，中央光带的照明通光量与照射范围是比较大的。

内饰设计

车舱设计方面，中控台带有整体式片状，并实际布局了主体三屏结构，其中，仪表盘与触控屏均弱化了边框，而后者与空调触控屏则为嵌入式。另外，中控台的功能区为不对称处置，左端与中央出风将围绕仪表盘形成贯穿，右侧出风口则会与副驾驶装饰实现融合。门板上的控制按键均为硬塑，换挡机构与方向盘则采用烤漆按键+金属防蹭包边处置，而带缝线的皮革软包则集中与各扶手于方向盘上。

信息娱乐方面，12.3英寸数字仪表与10.1+8.6英寸触控组成了娱乐硬件，它们搭载着MMI系统，可完成实时路况导航、CarPlay/CarLife双手机互联、语音识别控制以及在线车联功能，但它并不支持4G网络，也无法通过OTA进行升级刷新。另外，HUD抬头显示、B&O音响是在选装列表中的。

安全辅助方面，全车匹配6个安全气囊、提供后排侧气囊选装，主动安全系统中提供了自动紧急制动，并可完成倒车影像、定速巡航功能，而盲区监测、全景影像、自适应巡航以及自动泊车等功能则也在选装之列。

其它配置方面，车身上会覆盖全景天窗、电动尾门、落锁自动折叠外后视镜与感应雨刷，并可选尾门感应开启、全车无钥匙进入等配件。舒适性配置中，奥迪e-tron有带换挡拨片的真皮方向盘、真皮混织的前排12向电动座椅、双温区控制空调，并可选四辐式方向盘、前排加热/通风/按摩、后排加热以及多分区独立空调系统等。

乘坐空间方面，对于178cm的乘客来说，前排可以获得1拳的头部空间，而落座后排，头部与腿部的空间分别为4指、2拳，中央地板的地台隆起并不高，对于脚部放置的情况比较小。

储物空间方面，奥迪e-tron的后备厢进深与宽度都比较有优势，大进深同时放入4个以上不同尺寸拉杆箱仍有不小的余量，而两端结构也比较平整且提供了地板固定、侧网兜等储物配件，而后座则可以分别进行三区放倒调节。

机械结构

动力总成上，奥迪e-tron搭载了一套双电机四驱系统，前后桥两台电动机可实现230kW的总功率与540N·m的总扭矩，可帮助车辆在3.4秒内完成半百加速冲刺。同时，容量为96.7kWh的电池组，则能够为车辆提供500km的NEDC纯电续航里程，并可在0.67小时内完成快充。

底盘悬架上，前后桥实际上均为多连杆悬架，而前桥的单侧连接数量达到了5个，在横向稳定控制方面是做得比较不错的，163mm的最小离地较为适中，可以配合空气悬架系统保证通过性，而可变转向比则能在动态控制中提供助力。

写在最后

奥迪e-tron的国产落地算是开启了豪华中大型SUV的另一条道路，毕竟奥迪Q7们等了那么久仍是进口车，而这稍带运动感的奥迪e-tron也可满足大部分家庭的空间要求，只是选项列表的大量存在会稍稍降低这入门型号的综合竞争力，但科技加身的它也不会令人失望。