【迈凯轮】移动豪宅，敞篷车关系，迈凯伦埃尔瓦试运行

虽然采用这种开放式屋顶设计的车费不是第一次，但害怕扶住前方碳纤维挡风玻璃踩专用碳纤维座椅的我不仅来自英国，还在需要完成亚洲巡展任务的Elva Winderson Berson体验了815匹(PS)马力和1，198公斤的车。

同样的车名有两种不同的面貌

虽然疫情正在慢慢放缓，但由于全球跨境移动尚未到达“后疫情时代”，在亚洲的我们仍然不能像过去一样自由前往欧洲和美国参与工厂试运行。

2019年11月正式推出的Elva是迈凯伦旗下Ultimate Series(现改为Ultimate系列)家族最新限量2款敞篷产品(原生产399辆，最终制造149辆)。车铭和开发灵感，20世纪60年代(1967~1971年)在Canadian Sports Car Grand Prix 5连败的McLaren-Elva M1A采用开放式单体驾驶舱主体设计，没有看到挡风玻璃。利用汽车前部主动空气管理系统(AAMS)主动空气动力学管理系统，抬起150毫米碳纤维挡板，应该可以减少驾驶舱风压，最好是原车主驾驶Elva时戴安全帽。

因此，为了满足美国部分州政府的道路法规要求，提高Elva的日常行驶便利性，ELVA的R & amp在d阶段，我们已经开发了装有挡风玻璃的版本，为此，我们开发了专用的开放式集体驾驶舱，即这次我们正在试运行的Elva windscreen version。

从外观上的差异来看，Elva windscreen version似乎比Elva更多的挡风玻璃，但事实上，这种挡风玻璃、自动雨刷和除雾加热系统很多，Elva windscreen version消除了AAMS主动空气动力学管理系统。除了重新设计一体式前形状和前气流的孔以提供相同的散热和送风效率外，配备大型主动可变尾翼和夸张的机箱分离器的Elva windscreen version也可以施加与Elva几乎相同的压力。

看起来好像又增加了一张挡风玻璃和雨刷，但是Elba Winderson Berson不仅移除了AAMS主动空气动力学管理系统，MyCARON还重新设计了整体前部，与底盘悬挂的设置也不一样。(威廉莎士比亚、温德夏、温德夏、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷)。

除了提供与Elva相同的冷却和进气效率外，Elva windscreen version还在尾部配备了大型主动可变尾翼和夸张的机箱分配器，承受着与Elva几乎相同的向下压力。

泼水抵抗UV的极简主义战斗室

站在车外便可一览无遗的双座空间里，由于车上只有紧急防水车罩、没有顶篷的防护，所以 Elva 与 Elva windscreen version 内饰所选用的材质，都是超薄且具有防泼水和抗 UV 的功用，并大量地运用轻量化的碳纤维饰板来搭配抛光处理过的金属件。

Elva 与 Elva windscreen version 内饰所选用的材质，都是超薄且具有防泼水和抗 UV 的功用；门槛上车型铭牌所显示的「000 OF 149」，则是表示这辆车不包括在 149 辆内，是巡展与测试用车。

而且为了让进出座舱更为便利，Elva 与 Elva windscreen version 搭配的是两张可快速手动前/后调整的碳纤维专属赛车座椅 (4 向可调)，与方向盘连动的仪表座则能电动前/后调整，且碳纤维赛车座椅的椅面前方还刻意设计的较其他座椅短一点，可方便驾驶人下车前先起身，并能够选配 MSO 的 6 点式安全带。

Elva 与 Elva windscreen version 与方向盘连动的仪表座能电动前/后调整；控台前方为一具 8 吋数位荧幕，能用来设定操作车上的多媒体、导航、通讯、空调及 VDC 动态漂移控制系统。

Elva 与 Elva windscreen version 虽然可以选配采座舱后侧环绕设计、包含 8 支喇叭的升级音响系统，但相信我、它的排气声浪绝对比任何音乐都要迷人。

此外，Elva 与 Elva windscreen version 搭载的是彩色的数位仪表板，并将动力模式 (附 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道共三种模式) 选择旋钮及操控模式 (同样附 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道三种模式) 选择旋钮，分别设计在仪表外框的左/右上缘位置，可让驾驶人的双手在握着方向盘的状态下、以左/右手的手指直接操作；控台前方则为一具 8 吋数位荧幕，能用来设定操作车上的多媒体、导航、通讯、空调及 VDC (Variable Drift Control) 动态漂移控制系统，下方的排档鞍座则有引擎启动钮，以及 D 档、N 档、R 档和警告灯号的按钮。

Elva 与 Elva windscreen version 搭载彩色数位仪表，并将动力模式选择旋钮及操控模式选择旋钮，分别设计在仪表外框的左/右上缘位置。

Elva 与 Elva windscreen version 的动力与操控模式，都有 Comfort 舒适、Sport 运动与 Track 赛道共三种选择，选择的模式还会显示在仪表板下方。

值得一提的是，虽然在轻量化与单纯化的开发前提下，Elva 与 Elva windscreen version 都没有传统的行李厢，但是设计师不只在两侧碳纤维门槛的前方，设计了能放置手机与皮夹等随身小型物品的空间，附置杯架的中央鞍座后方，也有一个可以上锁的置物槽，且座舱后方的两个拱型结构内，还可见一个能够收纳一顶全罩式安全帽和紧急防水车罩的空间，完全的享乐主义设定。

Elva 与 Elva windscreen version 在两侧碳纤维门槛的前方，都设计了能放置手机与皮夹等随身小型物品的空间，座舱后方的两个拱型结构内，还可见一个能够收纳一顶全罩式安全帽和紧急防水车罩的空间。

肾上腺素大量分泌之后…

驾驶座舱后方的引擎室内， Elva windscreen version 则是与 Elva 一样，都搭载了本体及输出调校都与 Senna GTR 相同的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (代号 M840TR)，不但可在引擎转速 7,500 转时、输出 815 匹 (PS) 的最大马力，还可在引擎转速 5,500 转时、提供 81.6 公斤米 (800Nm) 的最大扭矩，搭配 7 速 SSG (Seamless Shift Gearbox) 双离合器变速箱与单纯的后轮驱动设定后，不但可在短短的 2.8 秒、就让仅重 1,198 公斤 (干燥重量) 的 Elva windscreen version 从静止加速到时速 100 公里，还拥有高达 326 公里的极速表现。

试驾的巡展车还配置了 3D 打印的钛合金四出式排气尾管。

至于底盘与悬挂设定方面，Elva windscreen version 则是配置自 Elva 修改而来、多了碳纤维挡风玻璃外框的单体碳纤维底盘，并配置重新设定的前/后双 A 臂悬挂，以及前：245/35R19、后：305/30R20 的 Pirelli P-Zero Corsa 超高性能胎，拥有出色的操控表现与抓地力。

而且很特别的是，虽然新世代超跑的操驾感，目前都是朝「舒适」与「轻松」这两个方向在发展，但是在为了向 M1A 经典赛车致敬的 Elva windscreen version 与 Elva 上，迈凯伦的工程师却刻意将转向、油门与刹车踏板的控制力道，调校的较自家其他超跑都来得更硬、更重，并藉此设定出许多传统赛车才有的纯机械式驾驶快感。

此外，因为车侧与后方都没有车窗的隔阂，所以即使只是以 Comfort 模式熟悉车况，但是拜随传随到且极为线性的输出所赐，Elva windscreen version 不但能够给予驾驶人非常直接的速度冲击，以及清晰的路感和弹跳反馈，3D 打印的钛合金四出式排气尾管，还会随着转速攀升而从后方传来厚实且狂妄的声浪，且真的只需稍微重踩一点油门，Elva windscreen version 的转速马上就会直奔 6,000 转，并附赠强大的贴背感与加速 G 值。

由于少了侧窗的设计，所以车外的气流与前方车辆卷起来的小石子，仍然会吹进或弹入车内，所以驾驶 Elva windscreen version 时，笔者还是会建议你戴上帽子与护目镜。

更有意思的是，虽然同样也是敞篷车的设计，但是车顶采开放式设计的 Elva windscreen version，驾驶人与乘客、基本上仍旧是与外在环境融合在一起的，所以你会发现它的环舱视野比一般敞篷车更为优异，但车外的气流与前方车辆所卷起来的小石子，也就会直接吹进或弹入车内，因此即使是驾驶多了挡风玻璃的 Elva windscreen version，但是笔者还是会建议你戴上帽子与护目镜后再上路。

可惜的是，由于远方的山上乌云密布，加上每家媒体都只有半天的时间能够与她相处，所以我们并没有在山路上用力试驾 Elva windscreen version，只有在美丽的滨海公路上、浅尝了她在 Sport 模式下的狂野。
然而，就算只是将动力和操控模式从 Comfort 舒适切换到 Sport 运动模式，可是在这个完全开放的空间里，你不但马上便会发现 Elva windscreen version 已贴心地将「好球带」提前，来自路面的悬挂和转向反应，也立刻变得更加敏感且激进，并在弯道中会不时地诱惑你去试探她那深不可测的极限，且透过来自外在环境的各种感官刺激，让你不断地分泌肾上腺素、在急促的喘息声中，确认彼此人车一体的关系……