【h9长城】新车|智能更上一层楼，深城试验驾驶是2022个哈佛H9。

H9自2014年诞生以来，一直是自主品牌中大型硬派SUV的代表。网民口中的“国产普拉多”和哈佛H9车主组成的“轰炸9大队”引起了该车的关注和话题。目前，2022个哈佛H9也在不久前正式公布。仁者见仁智者见智，还有什么可说的？

这次，我们的车队从成都出发，沿着318国道向西经过2000多公里，最终到达了拉萨。川藏南部路线也被称为“中国的景观大道”，因为垂直高度差距大，自然地形丰富。当然，这条自驾发烧友路线对2022年型哈佛H9来说也是最好的考场。

高原动力旺盛，隔音性能优秀

正如高原人高翻一样，燃油车中高地稀薄的空气对发动机工作同样不利。加上4名乘员，考虑到半H9的维修质量超过2.5吨，2.0T发动机的性能将会出汗。事实证明，这种担心完全没有必要。

ZF 8AT变速器

从参数来看，这款2.0T发动机在升级到国家6B排放标准后，仍能喷出165千瓦的最大功率和385牛米的最大扭矩，还能装满92号汽油，使其与2020种车型保持一致。与合作伙伴的合作伙伴是来自蔡依富的8速手自一体变速箱。

高原驾驶可以适当地利用拨片降低齿轮，获得更多动力

得益于低速阻挡紧密的牙比，2022型半H9的低扭转表现非常出色。即使在海拔超过4000米的地区，车辆的启动过程也是一口气完成的，没有丝毫的“胯部”现象。需要超车的时候，变速箱的动作也一样非常整洁，毫不犹豫或犹豫。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)在高地行驶时，个人总是建议发动机的转速保持在2500转以上。

对强硬派SUV来说，隔音天生不是他们的强项。更关注创始人的车身带来的巨大迎风面积或越野能力的AT轮胎可能会牺牲公路行驶的舒适性。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，)但是2022年款哈佛H9的NVH表现令人满意，甚至颠覆了我之前对一些国产强硬派SUV的固有印象。原因是，除了车辆本身致力于隔音材料外，这款固体DISCOVERER AT3系列全地形四季轮胎也同样起作用。

底盘的质感也同样可以圈起来，长长的悬臂旅程保证了2022个半H9可以从容过滤大小晃动，“柔软不散”，提供了同等级车型中为数不多的高级感。刹车踏板的调整也恰到好处。前面的虚位不大。不管是制动发感还是制动力的释放过程都是线性的。至于路面驾驶的感觉，毫无疑问，Havh9绝对无愧于Haver旗舰的身份。

越野性能仍然很强

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ATS第二代全地形控制系统

前后桥差速锁

2022款哈弗H9继续搭载一套适时四驱系统，其中央为带低速扭矩放大功能的TOD分动箱，前后桥则配备伊顿电控差速锁，理论上可达到“三把锁”的效果，硬件不可谓不强悍。与此同时，经过优化的四驱系统扭矩容量由850牛·米提升至1200牛·米，进一步提升了可靠性、稳定性。

在明确水下情况的前提下，可以适当撒个欢

2022款哈弗H9的最大涉水深度为700毫米

此外，新车的前桥驱动轴由28.2毫米加粗至31.3毫米，可承受扭矩由3300牛·米提升至5700牛·米；前桥传动轴由50毫米加粗至60毫米，扭矩由1890牛·米提升至2400牛·米。二者结合后，可极大提升车辆的承扭强度和疲劳耐久性能。

中控台上的仪表可以实时显示海拔高度等信息

在318国道旁的一处天然非铺装路面，2022款哈弗H9终于迎来了“下道”的机会。无论是面对涉水路段，还是雨后的泥坑，即使在全程使用Auto模式的情况下，2022款哈弗H9通过这些复杂路况也是不费吹灰之力。

过坑要慢，否则容易磕伤前后杠

较长的悬架行程保证车轮可以始终接地

固铂DISCOVERER AT3轮胎

较长的悬架行程保证了四个车轮可以始终接地，再加上果断的轮间电子限滑，最终使车辆的前后锁都“沦为了摆设”。而固铂DISCOVERER AT3系列轮胎在此同样发挥出了极大的用武之地，其采用的全沟底自洁技术不仅更容易排出碎石，保护胎体免受尖锐石头刺扎损坏，特有的5条加强筋全路况花纹也能提供更好的越野性能，兼顾干湿地抓地力。

静态简单回顾

中网采用最新的直瀑式造型

2022款哈弗H9的身材依然十分魁梧

2022款哈弗H9在外观上的变化主要集中在前脸，新车以直瀑式中网替代了原先的横幅式中网，圆形雾灯区域变为三颗LED光源纵向排列的结构。除此之外，新车造型上的变化并不多。整车依然采用硬派SUV上常见的外挂式备胎设计，长宽高分别为5077/1926/1900毫米，轴距为2800毫米。

大屏带来了更丰富的功能，老车主眼馋吗？

位于A柱的驾驶员注意力监测系统

内饰部分，新车中控屏由老款车型上的9英寸升级为12.3英寸，中央空调出风口也相应地进行了下移，且视觉效果变为更加扁平的样式，车内整体看起来少了几分阳刚，多了几分温馨居家。而伴随着更大屏幕的到来，新车的车机系统也迎来了巨大升级，无论是界面美观度还是功能丰富度、操作流畅度都有着巨大提升。

值得一提的是，2022款哈弗H9还具备了拖拽资质，最大可拖拽质量达到2500千克。此外，新车还预留了前绞盘安装位置。对那些喜欢折腾的车主来说，厂家这么做，无疑从官方层面为消费者省下了不少时间与金钱。

总结

如果说2020款哈弗H9的变化主要集中在动力层面，那么2022款哈弗H9则让我们看到了这位硬汉朝着智能、贴心的一面再次进化。坦白来讲，不少硬派SUV都是车友长途自驾的噩梦——高重心所导致的操控性的下降，恼人的风噪胎噪，乏善可陈的乘坐舒适性，都使人们远行时更愿意选择城市SUV或者旅行车。不过，至少在2022款哈弗H9上面，以上提到的这些痛点可以说是极大低于笔者的预期。更关键的，别忘了，它在能给你提供日常呵护的同时，还可以带你跋山涉水、追寻诗和远方。最后，活动现场有老款哈弗H9的车主表示，新款真香，但买回去要自己改个中网，不知道你有这样的想法吗？