【荣威i6plus】为什么龙被称为升级版？荣威i6 plus赛道试运行

最近蒸汽英伟真的很会工作。首先，入门家用汽车市场上重磅炸弹——英伟i5，5.98万韩元的售价真的很有杀伤力。接着推出荣威i6 PLUS，看到名字，以为是小改造业，结果发动机变速箱都换了，还没完。上市时价格暴跌了2万韩元。如果从6.98万韩元开始出售，英伟就是铁心的销售量。

这次，我们将重点放在英伟i6 PLUS动力革新后的整体实力表现上。当然只是在赛道上进行了紧急加速制动和桩周的科目体验，所以这是标准可用性车，但我不得不以赛道的标准来谈谈这辆车的操纵力。(莎士比亚(莎士比亚) (坦普林(Templin))。

首先介绍一下登场车型的动力设备。这次入门的1.6L CVT没有上场，而是以1.5T 7速TST双离合变速箱车型来的。这款1.5T发动机最大功率124千瓦，最大扭矩250Nm，比朗逸和帝豪的1.4T还要强。

从实际赛道加速到100公里，即使是全油门驾驶，这辆车的性能也不是特别的“冲”，而是相对平稳的点差力，后段的爆发力越来越强，最终可以达到8.3秒的实测100公里加速时间，比同场的朗逸和帝豪更出色。

荣耀的这款1.5T 7速配现在基本上是自主品牌home car的性能派老大。最强的不仅加速严重，而且整体动力的匹配顺顺性也很强。赛道上蹂躏的油门和刹车的离合也没有表现出不适和挫折。

除了加速英伟i6 PLUS外，还安装了桩周围的环。这辆车的整体是私家车位置，因此没有快速比例的旋转，如果围绕桩子旋转，则需要更大的旋转角度。但是荣威i6 PLUS的转向比例感太好了，所以和道路有点沟通。还有，不要看这是家用汽车。事实上，极限很高，速度转得太快也不会推头，转数有点多，手速不快的话，可能会错过木桩。(莎士比亚)模板。

横向比较自主品牌的家用基准Jeho GL和合资基准GL都在赛道上拉成1比1，荣威i6 PLUS就能获得第一名。这次试驾仅限于赛道，体验确实不丰富，所以延长了一个问题。为什么说荣威i6 PLUS是朗逸的升级版？

这首先当然是厂商的宣传话术，但荣威敢这么说，其实是有自己的气质的。

首先，荣威i6 PLUS的整个建设团队，是之前朗逸新车打造的原班人马。被称为荣威i6“超级爸爸”的张角慧，十年前是“朗逸的爸爸”，荣威的总设计师萧景峰以前也是朗逸的设计师。查看英伟i6 PLUS的整体车身形状和数据，可以发现几乎是朗朗上口的“PLUS”扩展版。和其他数据差不多的情况下，英伟i6 PLUS达到1835mm的车身宽度显然是想在朗逸的基础上加法。

关于颜值，这是很有见仁见智的事，但荣威i6 PLUS的颜值是家庭用车中兼具时尚和气派的典范。从整个动力设备来看，英伟都是在朗逸的基础上加法的。入门1.6 CVT比朗逸的1.5L 6AT略领先整体力量，1.5T 7DCT比朗逸的1.4T CVT高出一个数量级。至于设备水平，自主品牌和合资品牌历来不具备相同PK的前提条件，所以不会深入分析。

从这些动作可以看出，英伟i6 PLUS真的很想吸收朗逸的成功经验，在这个经验的基础上，为了打造自主品牌的私家车，正在进行升级。

，但我们不得不承认，真的像英伟一样，即使是合资的铁饼人马，也会制造出更用心的车型。(威廉莎士比亚、温斯顿、Jonston)。(Willian Shinston、Linux)不过，英伟整个品牌的影响力与大众确实不是同一级别的，大众积累的整个汽车产业制造和整合能力目前英伟之间也存在差距。英伟的方法简单直白，在保证产品水平的同时，直接向用户销售不可抗拒的价格——新车2万~ 6.98万韩元！因此，荣威i6 PLUS变得相当有竞争力，我也找不到拒绝的理由。唯一需要关注的问题是不要误伤已经登上Hitrist的“弟弟”英伟i5。

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