【伊兰特】伊兰特：可惜动态、外形好，出租车真的很合适。

对于曾经是出租车主力车型的伊兰特来说，新的驾驶感情是如何最关心的，今天来谈谈吧！

动力输出

变速箱拖后腿

目前有1.5升自吸和1.4T增压发动机选项，都是4缸发动机。我们的车是1.4T的顶级排班。发动机最大输出功率为103千瓦，最大扭矩为211雨米。从数据来看，以大众的EA211(最大功率110千瓦，最大扭矩250雨米)为基准，这辆车的动力会差一些。

实际上，这辆车有“动力”，下了一步油门，动力还不错，但并不勇猛。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，推进力，推进力，推进力，推进力，推进力)但幸运的是，动力输出比较线性，没有后路加速度弱的情况，相对来说前后平均。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，动力，动力，输出，输出，输出)这种动力作为日常代步，没有任何问题。像外表一样尖锐，真是令人难堪。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力，驱动力)。

1.5自吸型号符合CVT变速器，我们的1.4T是7档干式双离合变速器。这7档双离合器和CVT的感觉特别相似，为了乘坐感，离合盘的结合速度很慢。特别是在起步阶段，无论踩油门需要多大的力气，发动机速度都会瞬间飙升。我觉得双离合变速箱会像“老司机”一样弹你，结果速度太慢，这车“叫也不走”。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，)即使中途加速，发动机速度也急剧上升，变速箱下降器，一切准备就绪，期待着“鸡血”到来的时候。与CVT变速箱相似的“打滑”效果会直接呼气。但是这种矫正的优点是平滑度非常平滑，几乎感觉不到挫折。

驾驶感

通常

这辆车的底盘悬架看起来有些分散。减震器反应良好，但车辆的坚固性不足，韧性不足，与吵闹的外观不相称。

方向盘转向力并不容易。手感反馈还可以，但指向性比较差。特别是改变方向的时候，在过程中经常需要修改方向。这在过去的极限车中并不常见，因此无法建立操作自信。

旋转力

轻松。

我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压，使用标准模式，使用称重传感器在原地均匀旋转方向盘90度，取最大值。

这辆车有舒适和运动两种驾驶模式。舒适模式下原地旋转力为1.511千克。在运动模式下，原地转向扭矩为1。

发动机振动

很平稳

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆伊兰特搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为1.8米/秒²，确实非常平稳。

发动机噪音

不小

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音不低，车外怠速噪音达到了71dBa，车内2000转/分运转噪音为50.2dBa，这辆车的隔音降噪处理得不怎么样。

近光照明

比较好

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7410勒克斯，属于照明度比较好的一类。

漆面色差

还不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.98ΔE，比基准点偏白。从数值上来看，伊兰特的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

可惜了动感好外形

作为曾经的出租车，这辆现代伊兰特是标准的城市代步车。虽然1.4T发动机的动力还不错，但变速箱的表现确实严重的拖了后腿，太偏执的追求平顺度，缺乏应有的干脆利索。底盘悬架方面也与德系、日系有一定差距，甚至还赶不上某些自主品牌。

所以如果只是用于城市道路代步，开这辆车还是可以的，但如果经常跑高速，经常跑山路，那就比较吃力了。这种标准城市代步车作为出租车使用，确实比较适合，只是可惜了一身的动感好外形。

这辆车的内部做工用料究竟如何，与以往的伊兰特有什么差别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款现代伊兰特试驾评分