【哈弗汽车】大小更大，但更年轻的驾驶舱数字化，哈佛神兽翻拍简评。

众所周知，哈佛SUV销量出色，但从产品布局上的漏洞来看，H6、M6、大狗等车型主销车型都在15万以内，而H9的基本价格直接降到了20万韩元以上，在15-20万之间出现了空白地带。这个价位是合资品牌比较强势的市场，但与现在不同的是，哈佛要在这里展开攻势，10月末开始预售的Harber神兽承担了这一重任。哈佛神兽的轴距和尺寸都比H6大，可以归类为小型SUV，动力方面的2.0T发动机也与1.5T平分，各有3种，预售价格区间为13.20-16.9万韩元。最近，我们在深圳金达豪4S店翻拍了2022款1.5T导向版(Harber Inside)，一起查看了产品特色。

新车特性：

1、集成柠檬咖啡智能双平台优势、定位高于H6、小型SUV。

2.外形采用“超时空”敏锐的美学理念，星轨式前脸富有视觉冲击力

3.车厢数字化更进一步，配备了12.3英寸仪表和14.6英寸中控组合屏幕，后排空间更大。

提供4、1.5T和2.0T发动机，与7级湿式双离合器变速器相匹配，提供4驱动器和多地形模式

Harber神水是以柠檬平台为基础打造的，结合咖啡智能平台的优势，正在攻克智能化和年轻化市场。外形方面没有遵循哈佛现有的风格，而是采用“超越时空”的敏锐审美风格，给人眼前一亮的感觉。在颜色方面，新车提供了长空蓝色、极夜黑色、星耀白、银河灰色4种单色、经典黑色圆顶蓝色、经典黑色明星妖白、经典黑色银河灰共3种双色选项。

前脸采用所谓的“星轨式格栅”，利用不同长度的铬条，用夜空的慢门创造星星的轨迹，很有创意。烤架的形状不规则。两端与前灯融合，顶部有“黎明之光”贯穿的LED一行灯，上下两条橙色装饰条勾勒出清晰的层次感，底部的大前嘴唇又增加了运动的气息。下面格栅的中央部署了毫米波雷达模块，整个车辆配备了17个雷达和9个高清摄像头，识别的硬件方面比较齐全。

主灯组和日灯是分离型的，上筒型LED日灯由60个独立灯珠组成，下面的源光灯分为上下两层布局，拥有20个LED光源，大多数车型支持自动照明和自适应透视光功能，高倍车型还配备矩阵LED光源。(威廉莎士比亚，美国作家)。

侧面使用长度相同的前后悬挂结构，但长度控制相对合适，托架看起来足够好。车的车顶线向后压，D柱倾斜大，车身高度低，内部驾驶舱做成的大车肩部给人以较强的运动感。窑跑总比跑好。(威廉莎士比亚，温德夏，)。我也很注意细节装饰，前翼板和车门之间的橙色装饰，嵌在黑色底裙上的橙色装饰与前装饰风格统一。门下凹折线带来复杂的表面变化，看起来不单调。

车身尺寸长宽高分别为4780/1890/1675mm，轴距达到2800mm。相比哈弗H6，轴距、长度和宽度都显著增加，但高度有所降低，更显年轻和运动。相比之前的紧凑+级SUV，如长安CS75 PLUS，轴距已经实现大幅度超越，但比起越级的星越L轴距还是略微逊色，不过车身长度做到了最大化。

外后视镜采用黑色底座和同色外壳，较为方正，可增加后视面积。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，摄像头的隐蔽性做得不错，全系标配有带2D/3D视角切换的360°全景影像。这台车支持外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠，高配车型增加了后视镜记忆和倒车自动下翻功能。

门把手为隐藏弹出式，可降低风阻提升仪式感，标配前排无钥匙进入功能。

除入门车型轮圈为18英寸，其余都采用更大号19英寸的轮圈，与较大的车身显得更协调，五辐双色轮圈采用了立体的钉子状轮辐，显得很锐利。轮胎尺寸为235/55 R19，胎宽合适，匹配专为SUV开发的固铂EVOLUTION CTT系列产品，除了抓地性、减振效果出色，还拥有不俗的静音表现。

车尾同样很强调运动感，车身较高且外凸于尾窗，显得非常结实。尾窗高度被压缩，倾斜度较大，看上去面积很小，增加了分体式尾翼并延伸到侧边。弯折的尾灯与CS75 PLUS有些相似，但与头灯风格完全不搭，呼应感上做得并不好。底部采用带扩散造型的保险杠，不过扩散造型并非位于底面而是后方，这就显得不够专业了，另外双边矩形的排气管看上去也有些别扭。总体看，这台车的尾部造型很想强调运动感，但细节做得比较粗糙，而且尾灯还有抄袭之嫌，不如车头那么有冲击力。

哈弗品牌一直在强调咖啡智能平台的数字化很先进，但在硬件上相比其他中国品牌已经不占优势。此次神兽采用了与哈弗其他车型完全不同的数字交互通道，将12.3英寸全液晶仪表与14.6英寸悬浮式中控屏组成了异形面板，带来更强的视觉震撼力。中控台也是结合屏幕而特殊布置，下方拉丝铝面板的凸台专门用来安置屏幕，可以保证中控屏距离人更近，且向左侧倾斜便于观看。基本消除了实体按键区域，车厢也变得格外整洁，大部分功能都集成在屏幕内部。

三辐式多功能方向盘与H6等车型并不相同，中央凸起部分缩小、两侧多功能控制区也是不规则造型，显得年轻。采用皮质包裹，高配为真皮，尺寸合适，握径略微偏细，触感还不错。左右横辐上的多功能按键用来行车电脑和多媒体，驾驶辅助系统以拨杆形式出现在方向盘左后方。这台车在哈弗品牌中还首次使用了怀挡式换挡方式，位于方向盘右后方，可以让挡杆台布局简化。

除入门车型（10.25英寸），其余车型均配备12.3英寸全液晶仪表盘，背光由之前的黑色变成了白色，显得比较明亮。显示内容与哈弗其他车厢基本一致，左侧为行车主信息、中央为驾驶辅助信息、右侧为行车电脑，支持导航全屏投射，加上25英寸成像的HUD抬头显示（入门车型除外），数字交互做得比较到位。

除入门车型（12.3英寸），其余车型均配备14.6英寸悬浮式中控屏，屏幕距离手的位置较近，方便操作。屏幕左侧保留了一排触控式快捷按键，包含主屏、车辆设置、空调、导航、音乐等功能，可以直接进入相应的界面，提升了控制效率。触控的流畅度和控制逻辑做得都让人满意，支持2种主题风格切换，拥有丰富的影音娱乐资源包括车载抖音等时髦APP应用，另外车辆的诸多硬件如空调、灯光、驾驶模式都可以在对应菜单调节。车机采用高通骁龙8155芯片，算力不是问题，还支持FOTA升级。

传统的挡杆台已经成为专职储物空间，这是所有汽车内饰设计师梦寐以求的状态。前方布置了启动按键和双闪灯，利用弯折造型提升设计感。主要区域是带无线充电模块的手机储物格、开放式双水杯槽，带翻盖的隐藏式储物格。底板采用带菱形纹路的银色饰板，与中控台装饰风格一致。

扶手台下方还有容积可观的双通道储物空间，可以放置较大件物品。前排充电接口均被布置于此，主驾驶一侧有Type-C和USB接口，副驾驶一侧配备有USB和12V电源，考虑很周全。扶手箱采用对开式，带有阻尼感的盖板显得比较高级，空间较为方正，比较实用。

车厢用料也达到应有水准，中控台顶部为搪塑软胶，下层是带立体纹路仿铝制面板，门板上有镀铬装饰，扶手附近采用皮质覆盖并增加菱形缝线。高配车型配备带10喇叭的燕飞利仕音响。

前排座椅采用仿皮包裹，高配车型为皮+翻毛皮混搭材质。皮面软硬适中，橙色元素+大面积菱形纹路点缀提升档次感，坐垫长度合适，靠背侧向支撑也比较到位，还增加了肩部支撑。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶少了高低（2向）电动调节，前排座椅支持加热功能，高配车型除了带有驾驶位记忆，还可选装座椅通风。

后排座椅同样采用仿皮包裹，同样加入了橙色装饰和菱形缝线，坐垫的承托性足够，靠背也有一定的侧向支撑，还能够调节角度，舒适性没问题。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有三拳，头顶有一拳多，地板也比较平整，表现出色。后排提供三个可伸缩独立头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手、地台式出风口、双USB接口和储物格，正常需求都可以满足。

全系标配可开启全景电动天窗，采光面积延伸到后排前部，后排同样可以很明亮。

尾厢容积暂未公布，但目测空间还是很可观，两侧轮拱凸起侵占的横向空间较多，好在上方开阔，纵深和高度都比较出色，长途旅行不是问题。第二排座椅支持4:6分割放倒，平整度相当高，最大装载容积估计很大。地板下方配备了非全尺寸备胎和维修应急工具，放置在泡沫容器内可减少振动。还有一个亮点是全系标配电动尾门和位置记忆，高配还带感应开启，配置比较实在。

动力方面，搭载长城汽车新一代1.5T和2.0T发动机，前者最大功率为135kW（184Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm；后者最大功率为165kW（224Ps）/5500-6000rpm，最大扭矩达到345Nm/1500-4000rpm，全系均匹配自主研发的第三代湿式7DCT变速器。其中1.5T车型的WLTC综合油耗为7—7.15L/100km，2.0T车型油耗未公布。目前没有这台车的加速数据，我们简单比较下H6的动力做个预测。哈弗H6 1.5T实际0-100km/h加速在9.05秒左右，而神兽较H6重了100kg，因此加速可能会去到9.5-10秒，我们估计1.5T的动力表现不会出色。哈弗H6 2.0T实际0-100km/h加速在8.43秒左右，神兽2.0T可能会在9秒左右，也只能算一般。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，以前置前驱为主，只有顶配车型配备适时四驱系统，并提供多地形模式，主要是增加了越野和雪地模式。另外，高配车型配置自动泊车功能，并可选装AVP智驾泊车辅助包，包含点对点记忆泊车、代客泊车、探索前行和电子助力制动泵等功能，显得更有科技感。

侃弟点评：

长城汽车有个优点是敢于不断尝试，遇到市场接受的车型再发力做大，坦克300就是最好的案例。在向15-20万SUV冲击的过程中，H7等车型遭遇挫折也不是问题，迅速调整方向再来。神兽并没有遵循哈弗家族的造型风格，给人眼前一亮的感觉，但车尾设计细节显得很仓促，给人感觉就是在抢时间。座舱数字化做得更深入，而且人机工程也更完善，后排空间更充裕也是优势。不过，动力方面表现一般，无论动力还是油耗都没有太大优势，只有把最新的DHT混动引入才行，这也是这款车型在定价上不敢出格的原因所在。我们估计它会有一定的销量，但也很难做到大红大紫。