【别克新凯越论坛】新凯越正式露面，“死而复生”是什么？

文/谢云

最近汽车圈事件不断，传统车企和汽车新势力的热情成为当前最大的热点，群众坐在长凳上吃西瓜看这个看点。1:30转移他们的注意力不容易。除非拥有同等或超高爆点的新闻突然降临。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)结果，这个真的来了~

不久前，Air GM以《全新一代别克凯越焕然新生》一篇文章的形式正式发布了凯越复活的消息，随后，别克当局公布了对新凯越的新车官图，5月21日，实车正式登场，将于年内上市。说白了，上汽通用别克这一套“动作”非常紧凑，是国内市场上产生的轰动效应，足以让吃瓜群众拿着板凳过来围观。

“线下停产”掩盖不了“灿烂”的历史

时间过去的2003年，Kawl正式进入国内销售，一步一步地成为别克品牌在国内最畅销的车型，随着Kawl两厢版和Kawl旅行车的相继上市，Kawl基本形成了“家族战斗力”，在市场上高歌猛进，成为A级Kama市场的“风云人物”。

2008年，Kawl迎来人生第一次开花，升级后的Kawl“全力奔跑”，即使申宝来和朗逸等实力选手相继到来，Kawl仍能在竞争最激烈的A级轿车市场拥有自己的位置。到2013年，凯再次换了钱，年销量达到29万辆，位居轿车市长/市场排行榜第三位，创下了历史最高成绩。

2016年8月8日，最后一次凯越下线，上汽通用馆正式宣布了凯越停产的消息。可悲的是，2016年上半年，凯越还能保持月梅万代的成绩，但如果车型能积极换代，就能散发无限的活力，继续写自己的传奇故事。

可惜的是，凯越停产果断，13年转瞬即逝，凯越目睹了国内汽车市场的发展过程，与一代人一起成长，成为他们心中宝贵的回忆。在各大论坛上看到过车主对Kewall停产的看法，几乎充满了遗憾和遗憾，希望Kewall能有一个“复活回来的日子”。

凯越“死而复生”是因为什么？

首先谈谈凯越停产的原因。事实上，Kawl进入国内后，没有正式更新，而是经历了几次改组，基本上使用了“上个世纪的技术”，外观也停留在了“远古时代”。不知道和现在的车型不相配，能否保持销量，或者说，凭借这几年积累的口碑和终端，能得到大幅度的实惠。

事实上，这已经与“别克品牌向上、雪佛兰与众不同的定位”的战略存在矛盾，新英朗的上升势头很大。所以上汽通用做出了大胆的决定，忍痛，停止凯越，提高别克品牌的位置，凯越的位置被雪佛兰科沃斯取代。

凯沃尔仅仅一年半就被“复活”，究其原因，此时也是那个时候。(威廉莎士比亚，坦普林。)

第一，凯越停产可能是别克品牌向上战略的“临时对策”。别克品牌想尽快提高自己的品牌音调，最快的方法是淘汰低端车型，推出高端车型。因此，在凯越停产一个多月后，别克高端系列Avenir出现了，之后包括君越、君威的更换升级等，别克品牌的向上战略基本完成，达到了预定目标。这时，凯旋的复活就像《安排好的剧本》一样，只是暂时的“退场”。

第二，是别克销售的必要性。仔细观察后发现，2017年别克品牌年销售量比2016年下降了0.52%，这与凯越的停产有很大关系。备受期待的新英朗进入2018年后，销量业绩开始出现“不稳定”。1月，申英朗爆冷，轿车市长/市场排名降至第九位，仅计入28016辆车的成绩。今年2月夺回了一个城市，但3月又跌至第10位，差点被吉利帝豪反超，这时新的英朗只能远远地看着过去。

日对手朗逸和轩逸继续争夺销冠宝座，自己却空留长叹。

可以说全新英朗并没有“成功接过凯越的辉煌”，且自身也处于一个非常危险的形势，接连被竞争对手们“打压”。此时，上汽通用“复活”凯越，关键还是为了提升销量，稳一稳当前的严峻形势。

其三，凯越两个字简直就是“金字招牌”。作为在国内“叱咤风云”13年之久的凯越来说，其背后拥有着数百万的消费口碑和坚实的拥趸粉丝，并且本身又有“情怀”牌可以打，这些都是全新凯越的坚实后盾，如此坚实的历史底蕴如果闲置可谓白白浪费，这也是上汽通用别克放弃“推新”而选择“复活”凯越的原因之一。

其四，市场竞争越发激烈。作为国内汽车市场车企的“前三甲”，上汽大众、上汽通用和一汽-大众彼此间的竞争变得更加激烈，从去年全年的情况来看，三者之间的差距缩小到5万辆左右，今年上汽通用很有机会实现对上汽大众的赶超，所以凯越的复活算是一针兴奋剂，或成为决定年终车企销量排行的“关键人物”。

写在最后

突然想起来那句话：“愿你出走半生，归来仍是少年”。在经历一年半多时间的停产之后，重新归来的凯越只为圆上别克品牌的销量梦想，不过此时的全新凯越已经“焕然新生”，不再是你“梦中的旧日模样”。