【10万元以下的车】纯电不能淘汰混淆，关键取决于补充能量体验

根据目前的预热节奏，备受关注的鹏G9在秋季要正式揭晓其全貌。

G9正式公布之前，鹏汽车于8月15日下午举行了“超级补能发布会”。鹏鹏汽车CEO何小鹏与我们分享了鹏超宝能源体系的新进展，正式宣布了“S4超高速充电”480千瓦的快速充电。

对了，正好8月15日这一天是鹏8岁生日。

与纯电动混淆，谁是新能源汽车的未来？

这是何小鹏谈论的第一个议题。

毕竟，补充这个话题不仅是纯电动新能源汽车目前讨论最多的热点，也是纯电动车型在面对混动车，尤其是增正车型时最明显的弱点。

何小鹏想：

在10 ~ 20万韩元的汽车市场上，燃料受到混淆、纯电车型的冲击，其中混淆更为明显。20万韩元以上，纯电车种可以用超高速充电和高航变得更强。在大多数使用场景中，纯电已经可以满足用户的需求。

何小鹏把整个轿车市长/市场情况大致分为三个板块。

10万韩元以下：燃料车辆很快被纯电动模型取代。10-20万人民币：混合性能更突出。20万韩元以上：超高速充电使纯电车物种更加强大。新能源车型似乎取代了燃料车型的既定事实，接下来将展开与纯电动混淆的“党派纷争”。

听完何小鹏的最新观点后，我们也借此机会回顾一下其他车企总经理对增程和混淆技术的看法。(大卫亚设)。

与何小鹏观点不同的理想车CEO李想在Q2业绩会上说：

从长远来看，赠送是SUV的最佳解决方案。增设程序是电动汽车，并增加增声器。PHEV是燃料车辆，添加电池有本质区别。如果这也不懂，我不相信他们能把产品做好。

发布提问系M7车型后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受采访时说。

说增资节目不够先进纯属胡说八道。它比燃油车效率更高。充电桩的完善和推广还需要时间，赠送模式是目前最合适的新能源车辆模式。

和胡小鹏的想法一样，一直推出纯电车品种的特斯拉CEO埃隆马斯克。

马斯克在评论区赞同特斯拉播客节目Tesla Daily主持人的意见，他说：

混动车只是汽车发展的短暂阶段，现在是放弃混动车的时候了。

微博(长城汽车旗下)CEO李瑞峰也在微博上直言对余承东的言论。

打铁要自己硬，节目混淆技术落后是业界的共识，再大嘴巴也不能大放厥词。

新能源车型占大多数的纯传播，还有一个痛点。

据调查，新能源汽车市长/市场销量渗透率从2018年的4.3%上升到今年的22.7%。也就是说，每10名汽车中就有2名购买了新能源汽车。

对新能源汽车的销售视而不见，今年上半年纯电车品种销售了164万辆，混动车型销售了46万辆。根据这一趋势，预计今年新能源销售总量将超过500万辆，其中纯电车品种将超过400万辆，平均每10个购买新能源汽车的人将有8个纯电车品种的车主。

纯电车品种以绝对销售数据证明了自己的新能源主流地位。

董事会之前了解到，大多数新能源车主不选择混动，而选择纯电动的原因主要有几个。

期权混动车型与纯电车车型相差甚远，混动车型纯电动续航短，如果用燃油赠送进行续航充电，移动成本混动车型供应大幅增加，NVH和驾驶体验将大幅下降。

相反，大多数不选择纯电而选择混合(特别是增建计划)的车主的态度会坚定得多，其中提到最多的关键只有续航焦虑和充电。

首先是对纯电车品种续航满足的早期刻板印象，让我觉得纯电车品种无法满足中长距离的旅行需求。但是，目前新型主流车型的总体用电寿命一般在400公里以上，这种“续航焦虑”已经大大减少。

但是归根结底，这种“续航焦虑”不仅是纯电战型本身，不安全感来自充电补充能量问题。

j2lq49k0/259cd0b5333e43dfa4fe6ea59c34c026?from=article.detail&_iz=31825&index=2" width="640" height="360"/>

混动车型没电可以加油，纯电车型没电就只能趴窝了。在续航里程下降到两位数的时候，纯电车型就不得不把注意力放到「距离下一个充电桩还有多远」这样的事情上。

无论是找充电桩，还是排队等候充电桩，以及充电时的进一步等待，都在消磨着纯电车主的耐心。减少时间成本

所以，我们关注新能源车企，也关注不同车企对补能网络的思考与搭建。

理所当然地，面对「如何淘汰混动」这个问题，小鹏给出的答案也没有太出人意料：

超快充+高续航+自营充电站。

快，充电五分钟，续航 200 公里

回到补能正题，其实这场发布会的主角不是 G9，而是「S4 超快充」。

小鹏S4超快充桩：

• 最大输出功率 480kW，单桩最大输出电流 670A。
• 枪线重量下降 36%，轻松单手提枪充电。
• 液冷充电枪，主动实时温升监控
• G9 与 S4 超快充车桩协同，峰值功率可达 400kW

很显然，这个充电桩，是为小鹏 G9 及其更新车型而准备的。

但何小鹏也不经意地透露出了一个关键的信息，如果最终没有大变化的话，应该只有小鹏 G9 的顶配版本，才会支持这个 800V 的 480kW 的 S4 全速快充。而其他配置的车型，由于电池成本的问题，应该只会支持到 S3。

何小鹏补充解释说：

要满足 S4 超快充的条件，除了快充桩设备，还有就是电池电芯的规格也要升级。

在发布会上，小鹏还用一段长达五分钟的视频连线，直接展示小鹏 G9 用「S4 超快充」充电 5 分钟，可以补能多少。

第二现场连线的时候，从插上充电枪开始计时，一秒未剪的情况下，800V 超高压极速充电五分钟，实测增加里程 210km。

也就是说，相比于现有的S2超充桩，小鹏S4超快充桩补能速度提升2倍。当然，这样的表现在行业里也是前列的水平。

小鹏也在 keynote 上将著名的 T 品牌和 P 品牌（英文品牌首字母）的快充桩与 S4 超快充桩进行了一个横向对比的罗列。

从 G9 开始，包括小鹏明年的数款车和后面的车，我们都会支持 S4 或者 S3 的超快充体系。

至于 S4 超快充的电费价格，目前小鹏回复我们说目前是计划和普通快充的标准保持一致。加速，不加价。

推进超快充的原因，何小鹏复述了自身经历来引入：

第一次创业的时候我做 UC ，做 UC 就是下载快，把下载数字做得非常快，说实话，快既是一个技术的基础，又是对于客户、对于用户来说都非常非常重要的事情。所以现在做小鹏充电，也要快。

不过就手机而言，何小鹏笑着说他觉得有 60W 这样的一个快充已经很爽很满足了。

8 岁的小鹏，自营 1000 座充电站

小鹏和我们分享了充电网络的最新情况：截止到 8 月 15 日，小鹏自营充电站已上线 1000 座，其中自营超充站 799 座和自营目的地站 201 座。

而且，已经覆盖全国所有 337 座地级行政区和直辖市。在新疆，西藏和青海的部分城市，小鹏超充站是当地极为稀缺的、在城市内能提供 180kW 直流超充服务的充电站。

面对媒体提出的小鹏充电站建设速度整体下降的问题，何小鹏很坦然地承认了放缓速度的情况，而后接着解释说超快充会是新能源纯电车型补能的未来趋势，再布局原来的充电桩已经意义不大。尤其是在高速公路这些场景里，车主都希望减少等待的时间，那只有新的『超快充』才能满足。

当前最核心的，我们希望把所有的力气用到充电桩体系里面来。

而面对超快充的布局情况，何小鹏在夸赞了自家工程师的同时，也透露在今年下半年（下个月开始）会全面布局 S4 超快充的充电桩。

首批 S4 超快充将在北、上、广、深四个城市集中建设；年内将会完成 G9 订单前十名的成都、重庆、武汉、杭州、宁波、苏州的网络辐射。

到 2023 年，小鹏计划实现全国主要城市和核心高速公路沿线的S4超快充网络覆盖。

2025 年，为车主打造出「常驻地 3km 能源驿站」。

小鹏汽车充电高级总监高翔告诉爱范儿：

接下来小鹏会将合适的充电桩，放在合适的位置上。如果大家有什么好的设站位置，一定要告诉我们。

对于老车主们来说，提升充电体验的舒适度也是补能体系里尤为重要的一环，何小鹏说：

我们今年年内会推出下一代充电地图功能，一旦把这个自充地图做好，将来回老家或者去哪里，它会告诉你怎么充，甚至把预约距离、成本问题都计算出来，也就是说，将来使用会非常方便。

将来比如从广州出发去多某个地方，你下高速的时候充一次充满，然后在那里玩几百公里，然后上高速前再充一次几百公里，二三十分钟就充完，这个非常关键，远行一定要无忧。

用一句可能会令纯电新能源车主们热泪盈眶的话来形容，那就是：「你只管奔赴远方，我们保你远途有桩。」

至于小鹏对补能体系的目标，也很明确：

到 2025 年，有望再建设 2000 个小鹏超快充站。