【中国一汽丰田】外表是“嚣张”，但内心是丰田！在体育场试驾一汽丰田亚洲龙

“现在的丰田车真的比‘嚣张’好。”

当我在宁波国际赛车场遇到丰田阿瓦隆亚洲龙(以下简称亚洲龙)失车时，我的心是这样想的。

它“嚣张”有两个原因。第一个是那个爪子的夸张设计，第二个是挑战赛道。

长度接近5米，海湾超过2.8米，没有升级，没有经过改装车赛道，只能出现在以前痴迷于宝马5系、巴拿马拉等操作的车型上。(大卫亚设，Northern Exposure，)今天丰田品牌大小最大的前车来做不该做的事，真是出乎意料。

丰田TNGA手机素概念中诞生的亚洲龙和雷克萨斯ES都是GA-K平台的产物，因此在动力枪和底盘性能上都有很高的相似性。

目前开始预售的亚洲龙电系统有2.5L汽油版、2.5L双引擎版两个版本，共提供4种车型，今后还将推出低售价区间2.0L发动机的版本。

成熟可靠的第二代混动技术更符合电机和汽油发动机的匹配。包括巡航驾驶选项、加速时快速细腻的反应等，有与现有燃油车难以体验的特点。

例如，在sport自动拦截模式下，以相同的路线和速度在赛道上行驶，汽油版本可以给与不合时宜的下降/提升齿轮，换成装有电机的双发动机板就可以悠闲了。(大卫亚设)。

虽然不像竞争对手那样拥有T的发动机，但亚洲龙搭载了世界上能效最高的发动机。随着油门踩得越来越深，发动机转速上升，亚洲龙的超级加速力并不弱，不断加速，默契配合的爱信8AT变速器为了流畅流畅，不牺牲变速速度，快速流畅连接是它的一大特点。

绝对速度不快，但加速感官刺激也不如那辆2.0T车型，驾驶提供的乐趣和自信远低于宝马5系的运动型行政级驾驶，但新的底盘表现和旋转手感至少让它不那么无聊。

对于亚龙来说，电力系统布局低，后座下放置电池等，有助于降低车辆中心。与ES高度相同的悬臂形态和材料相适应，车辆在行驶中抑制倾斜的能力也有所提高。以前的可操作性和稳定性不同，就源于此。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这次试驾是赛道驾驶，但全程RVA4在前方护航的设置看起来非常保守，在赛道上车辆表现距离极限状态上仍然存在很大差异。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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此外，每款车型仅1-2圈的试驾时间也只能是浅尝辄止，很难让人感受到更多信息。接下来我将对两款车型的主要不同进行简要说明。未来我们将在车辆上市后第一时间带来新车在日常驾驶环境下的更多真实反馈。

1、驾驶模式上，双擎版车型多了一个EV MODE按键，也就是在低速下可进行纯电行驶，深踩加速踏板或时速较高时发动机便会迅速介入且不会有突兀感，异常平顺的介入感若不是中控屏的信息反馈，就连驾驶者都很难感受到发动机是否参与工作。

汽油版本则多了一个SPORT+驾驶模式，不过体验环节仅为1圈，该驾驶模式并未做尝试。

2、2.5L汽油版试驾车型配备了自适应可变悬架系统，可以根据路面状况级行驶情况调整减震器阻尼，提升乘坐感受与操控性。

3、双擎版本由于多了一个电机的声音，因此在急加速时的噪音相对大一些，此外，电机与发动机噪音叠加后并不太悦耳。

动态小结：总的来说，在2.5L自然吸气发动机与E-CVT变速箱的加持下，双擎版亚洲龙有着十分连贯的动力输出，它给驾驶者带来的是一种顺之又顺的感受，轻松惬意、易于掌控依旧是它的主旋律。

不过，由于不错的指向性、车尾寻迹性，以及那韧性不错的悬架，我们也在它的身上看到了一个不一样的丰田。当然它的实际驾驶感受也在一定程度上迎合这种个性，至于这种设定的目的，我想可能是丰田在听烦了用户“省油、皮实、耐用”等反馈后，想再多听到一句“好开”。

外观很洗脑

从第四代普锐斯开始，那个温文尔雅、商务气息浓厚的丰田好像就消失了，随着第八代凯美瑞以及C-HR、奕泽的相继亮相，我们确信：这个激进的趋势将会延续下去。

但不可否认的是：这股凶狠劲儿营造的很到位，有很强的记忆点。

大面积的横向线条有助于增加视觉宽度，使车辆看起来更宽更低趴。当然，它不只是为了好看而已，这块主动格栅可以在冷启动时关闭从而快速提升发动机温度。

此前饱好评的鱼骨日行灯并没有出现在本次国产亚洲龙上。

天窗和老板座都有了

中控位置的用料比较到位，门板上还采用了网状皮质包裹，这个设计在雷克萨斯的车型上用的很多。

相比于美版车型，国产亚洲龙针对中国路况进行了特殊调校，在配置同样也进行了相应调整。

标配的全景天窗、增加的后排坐垫厚度、副驾座椅老板键、后排220V电源接口都是新车与美版车型在配置上的不同之处。

编辑说：虽然二十多年后才从北美漂洋过海来到国内，但作为一款TNGA架构下的全球化车型，无论从内饰、空间、平台哪个角度来看，亚洲龙都已满足了国内消费者的胃口。

伴随着3月21日的上市，亚洲龙的出现将不仅限于给中高端用户更多的选择，因为它很可能成为搅局中型车市场的存在，甚至让自己兄弟感到头疼。

而经过一天的短暂体验，亚洲龙给我的印象也从“嚣张”逐渐变成了“兼而有之”。

原因其实很简单，头顶TNGA旗舰车型、丰田前驱旗舰、雷克萨斯ES同平台光环的它，并没有在体验后让我感到啪啪打脸，反倒是有些出乎意料。

当然，上市后的新车能在内饰做工及用料上与“试装车”有所不同那就更好了。