【赛思】质量No.1！外媒试驾捷尼赛思G70比3系更香吗？

豪华品牌一直是汽车品牌的“高难度”。有多少品牌在制作高级鞋时接连失败，最好的例子是法国DS。即使有文化遗产和技术，消费者也不承认。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)但是，韩国黑马也有引人注目的地方。就是捷尼赛思。

2015年11月作为独立品牌诞生，6年来获得了无数奖项。它也开始进入中国市场，给我们带来了最新型的捷尼赛思G70，并针对宝马3系、沃尔沃S60等操作出色的对手预购了25.58-36万美元。

但是在说中国版车型之前，我们先来看看更早试驾的英国媒体CarMagazine是如何评价这款车型的。

从外观来看，捷尼赛思G70有豪华品牌应该有的气场，作为新型车型，还采用最新的家庭式设计。不是那种极限设计，而是有点英伦风。可能会让人联想到本特利。就像以圆形线条为主一样，是复古趋势。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

另外，短前排悬挂的设计，纤细的前部更加突出运动感，前面和后面的车型。就像某某竞品说“没有后面就不豪华”一样。(威廉莎士比亚，温德萨默。)不过，看着这条短短的尾巴，我想你不必憧憬后排的空间。

尾巴短而勇猛，还配备了鸭尾扰流板设计，创造了更多复古时尚，中和了可能正在中和“景点”的郁闷，为了设计感、简约，将汽车牌照位置放在了后保险杠上。下面巨大的量子空腹排气说明了它的运动取向。

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捷尼赛思G70采用了环抱式+传统T型布局的内饰设计，中控上方则是一个细长的悬浮式屏幕，拉高了车辆的质感。外媒编辑则是表示，除了一些简陋的镀铬塑料边框外，这个内饰表现还算不错，装配精度以及阻尼有豪华车该有的表现；另外他也直言不讳地说道，这内饰氛围还是感觉…很久，尤其是与GV70相比。

不过嘛，这倒是事实。因为如今的G70是中期改款车型，是与此前进口引入中国的起亚Stinger同平台打造。

最惹人瞩目的是带有裸眼3D效果的12.3英寸全液晶仪表盘，虽说该项技术早在2011年就被任天堂在3DS掌机上发扬光大，但在汽车上还属于首次。这个仪表盘还有多种显示信息选择，但与奥迪、奔驰的同类相比个性化程度稍欠一筹。车机互联则是起亚/现代车型的UI版本，操作无难度。

对于空间问题，则更不用强求了。外媒编辑说道，如果你是一个高大的司机，那么建议不要选装天窗，另外座椅调节幅度不够低，188cm的体验者只能倾斜背靠，以免蹭到车顶。

或许，这车因为是亚洲人所研发，所以没想到高大的美国人会“坐不进去”？另外也因为G70是原滋原味地引入中国，所以中国版本后排表现也并不友好，接近于标轴版3系的水平,考虑到它只有2835mm的轴距，也只能这般了…

捷尼赛思G70欧洲版本以及中国版本，走量车型以2.0T发动机为主，最大功率达到了245马力，匹配8AT变速箱，配备了弹射起步功能、运动+驾驶模式以及可选全时四驱系统，这般表现与宝马330i相当，有着6.1秒的百公里加速时间。

行驶在路上，它实际并没有你想象的快，不是那种运动型豪华轿车的表现，但有着不错的驾驶平顺性。它比起同级的宝马330i不仅车身更重，而且扭矩更小。

但更为关键的是，它油耗表现更不友好，中国工信部综合油耗也达到了9L/百公里（四驱版本）。作为对比，宝马330Li xDrive只有6.9L/百公里，油耗水平高下立见。

不过它驾驶层面则相当出色，行驶起来相当灵巧，舒适模式能吸收大部分振动，整体很是舒适，比3系尤为不过。另外它还有同价位少有的前Brembo刹车、机械限滑差速器以及自适应悬架。

当切换到运动+模式下，车身则更显得“整”了，车身侧倾得到了很好的抑制，车头因为双球节悬架，支撑性颇强。还有精准的转向以及适当的转向助力，与车辆有不错的沟通感。ESP调校上还很具“玩味”，可以以轻微的转向过度来调整出弯姿态。

在最后的总结上，外媒编辑是这样评价它的，“捷尼赛思无疑是一款出色的操控型轿车，将舒适性以及操控完美融合，精准转向以及平顺变速箱让您能感受到驾驶了求，但它却缺乏如今需求的混合动力车型，以及同级所需的冲击力。内部空间紧张，价格具有竞争力，但这绝对不是便宜货。对于某些人来说，这可能就足够了，但可惜我们还想要更多。”

可以说它是一辆不完美的豪华品牌轿车，它油耗不低、动力没有对手那么“炸裂”，空间也相形见绌。但它如今预售价只要25.58万起，还有四驱版本可选！并且全系为高功率2.0T动力，这可相当于奥迪A4L 45TFSI以及宝马330i的水平。以性价比来说，超值！

（上图为宝马330i美国售价）

也不能说捷尼赛思G70便宜，而是它在定价策略上更“良心”，它美国售价为37,525美元起（折合人民币24.20万），考虑到关税成本这般定价绝了。作为对比，宝马330i美国售价则是41,450美元（折合人民币26.73万），但国产版本330i售价则高达37.09万，所以您说究竟是捷尼赛思便宜了，还是宝马贵了？

所以美国消费者就没有我们这价格优势了，两者价格趋平前提下，还是有不少消费者选择了捷尼赛思。因为它近年获的奖，可把保时捷、雷克萨斯等都比了下去，单单是G70单一车型就有：

2018年，捷尼赛思G70获得了IF国际设计奖“汽车产品设计类大奖”。韩国汽车媒体协会（KAJA）颁发的“2018年度车"头衔。

2019年，年度理想汽车奖中获封“最梦寐以求豪华轿车”、“2019年年度北美最佳车型大奖”、《MotorTrend》杂志“年度人气车型”称号及“2019年年度最佳车型大奖”。

另外捷尼赛思品牌也越发耀眼：

2018年，在J.D. Power《汽车性能、运行和设计研究报告》中排名第一。

2018年，在JD.Power《最具吸引力品牌榜单》中打破保时捷13年来的垄断，成功夺冠。

2017年-2020年，连续4年在《美国新车质量调研报告》中位居豪华车品牌榜首， 2018、2019年连续两年蝉联该报告总榜冠军。以及连续4年在J.D. Power《汽车满意度奖》 (IQS) 豪华车品牌中综合排名第一，在2018、2019年连续两年蝉联该报告总榜冠军。

2020年，在J.D. Power《美国车辆可靠性调查》(VDS)排名第一。

所以说，捷尼赛思的成功是自己一步一步地走出来的，有着超越同级对手的产品力。而更让美国消费者喜欢的，则是它细致入微的售后服务，也是它能在BBA强手中成功的原因之一。

它有着远程诊断、上门取车送车的免费售后服务，以及免费保养政策，时间长达3年万公里，官方称“您可能永远不会涉足我们的服务中心”。此外它们还说“最重要的奢侈品是安心”，提供了5年免费道路救援服务，对于“人力成本高昂”的北美市场，这就是最佳差异化优势了，所以也能理解为何北美消费者开始偏爱捷尼赛思。

这种服务也延续了中国市场上，并且有所超越。提供了随心取送车服务，能在任意置指定地方取送车，还有长达5年/10万公里的保修以及免费保养，5年的免费道路救援服务也同样保留。

还更为关键的是，捷尼赛思在中国市场所有销售渠道采用统一售价，如此一来就再也不怕“海鲜价”般的车价了，但对于采用直营+合作模式的捷尼赛思来说，如今仅有上海、成都的“捷尼赛思之家”的渠道而言，它渠道未免也太过于薄弱，连一般全国消费者的看车需求都无法满足，更别说销售了。

无可否认的是，在这般售价下捷尼赛思G70有着极大的竞争力，产品上它已经接近于BBA的高端配置车型，某些部分甚至有所超越，只是需要忍受不低的油耗以及偏小的空间。但它始终是好开的豪华品牌轿车，而且从它的服务水平来看，它也确实有豪华品牌的水准。捷尼赛思如今所走的道路，颇像是宝马/雷克萨斯的融合，操控看齐宝马，服务体验则与雷克萨斯相媲美。