【sc60】新车|动力操纵拥有惊人的全新沃尔沃S60赛道经验。

赛道一直是体验汽车极限的最佳场所，也是喜欢开车的人尽情享受的地方。那么，把一辆高级中型车搬上赛道是什么感觉？今天在赛道上，我将向大家展示新的沃尔沃S60(图片|配置|询价)能给我们带来什么样的驾驶体验。

事实上，第一次看到真正的车时，我没有注意到新沃尔沃S60和旧车型的区别，车身轮廓和整体造型设计仍然保持着开世前的样子。实际上，最大的变化是在汽油版车型上增加48伏的轻魂系统。

新型沃尔沃S60以现有燃料板动力系统为基础，安装了48伏轻型混合系统。

新车仍然推出了3种动力，并在成都推出了配备2.0升涡轮增压发动机的48V轻型混合系统。最低B3板最大功率163马力，最大扭矩265牛米，B4板最大功率197马力，最大扭矩300牛米，B5板最大功率250马力，最大扭矩350牛米；今天试驾车型搭载了B5版本的动力系统。在传动系统方面，该车与8AT手整体传动相匹配。

该车的悬架系统采用前双臂型独立悬架、后多连杆独立悬架、铝合金材料的零部件，降低了弹簧下的质量。

为了更好地表达曲线，硬件方面也不能模糊。新的沃尔沃S60前悬架采用双叉臂结构，可在旋转时为车辆的支撑力提供更好的角度。后悬架是多连杆结构，与其他同等级车型不同，新的沃尔沃S60后悬架不是传统的螺旋弹簧，而是复合材料制成的叶片弹簧，在运动性的情况下，可以直观地理解为进一步减少后腿的“弹簧下质量”，提供了更好的行驶质量。(莎士比亚，Northern Exposure)。

厦门国际赛车场是2020年刚开业的新赛道

此次试驾地点在厦门国际赛车场，总长2公里，共有11条弯道，路线沿着山修建，赛道高低达到11米。这条赛道基本上只有主看台的大直道段才能释放车辆绝大多数的动力，赛道的其余部分以连续弯道为主，对车辆的弯道性能和驾驶员对行车路线的掌握提出了较为苛刻的要求。

B5版本的新沃尔沃S60在功率加快的情况下具有丰富的动力输出

首先，我们来谈谈新沃尔沃S60在大直区驾驶的感觉。车辆离开战场的最后一个角落后，进入可以冲刺整个加速器的路段。(大卫亚设，Northern Exposure，)整个加速过程仍然比较快和平稳。毕竟，对于这种重型汽车来说，250马力的动力还是比较旺盛的。官方公布的这辆车0 ~ 100公里/小时的加速时间为6.9秒，因此在整体油门状态下仍然有很强的推力。

刹车系统对赛道的严苛考验也能给人比较充分的信心。

车辆到达大直道后半部分时，车速已达到140公里/小时左右，进入1号弯前要全力制动，车速要降低到60公里/小时左右才能顺利弯下。此时制动系统的性能仍能提供足够的信息，连续行驶几圈后，刹车没有明显的热衰退现象。

adad12863ae577?from=article.detail&_iz=31825&index=6" width="640" height="427"/>

该车转向的设定更偏向于家用，在赛道中则显得太过轻盈，不利于精准走线

当到了入弯点转动方向让车头指向弯心时，你会发现新款沃尔沃S60即便是在运动模式下，转向的设定与更偏向于运动调校的车型相比，还是会显得更加轻盈。当然，这种设定对于日常驾驶来说是没有问题的，会给到驾驶者更多的轻松感和快打方向时的易操作性，但在赛道上，如果能有更沉的手感，才能让车手更容易精准的找到最佳的赛车线路。

底盘的柔韧度比较出色，能够在过弯时给到驾驶者比较充分的车身姿态反馈

在弯道中，能感受到新款沃尔沃S60的底盘整体柔韧度比较出色，特别是在压到路肩的时候，它的表现并非是一味的硬，而是能用车身姿态的变化来告诉你车辆目前所承受的压力，让你能够感知到对于当时的状态而言，是可以再激进一些，还是需要有所收敛。

米其林PS4轮胎充足的抓地力能给驾驶者带来不错的操控感

当然，在赛道上能够拥有不错的操控表现，轮胎也是功不可没的重要因素。四条米其林PS4轮胎提供了非常优异的抓地力表现，甚至可以承受由于你的走线不到位而带来的额外压力。不过，轮胎的极限也是能够被感知的，而且对于你在过弯时失误的宽容度还比较高的，因为从响胎到推头之间的跨度很大，这期间都是你可以做修正、让车辆回到正常发力状态的时机。

油门踏板的响应并不是非常灵敏的调校，毕竟该车的定位还是偏向于舒适和豪华

虽然在大直道上，动力输出的顺畅且充沛，但是在过弯的时候，刚刚经过弯心甚至有的时候快到弯心时就要开始补油；需要这样的操作主要是新款沃尔沃S60的油门响应导致的结果。如果想在出弯时让动力系统能够做到输出充沛的动力，那就需要找到擦下油门踏板之后，发动机的实际发力点，毕竟这是一台兼顾家用的豪华轿车，所以你需要通过几个弯道的适应，当了解了它的“脾气”之后，你基本上就可以在赛道上轻松驾驭这台车了。

新款沃尔沃S60在赛道上还是可以表现出该车拥有着一定的运动天赋

或许你会有这样的疑问：一台前置前驱的中型车，在赛道上真的能体验到驾驶乐趣吗？其实，在我看来，不论什么样的车，都会有它自己的特点，甚至可以说是都有着属于自己的“性格”，只要你足够了解它，你就会有驾驭着它征服每一个弯道的欲望。

该车虽定位更偏向于舒适和豪华，但是在赛道上的动力和操控表现，确实能给人带来惊喜

当然，新款沃尔沃S60还是基于家用豪华中型轿车的定位打造而来，即便是有着能够接受赛道这样严苛工况的能力，显示了它是有着一定的运动基因和运动天赋，但其原厂的设定，还是为日常的道路驾驶而设定的；只是偶尔去赛道上体验一下速度与激情是可以的，但是在享受乐趣的同时，还是要关注一下刹车系统、轮胎以及发动机各个参数的变化，毕竟这不是一台为赛道而生的专业赛车。

作为该系列车型的小改款，新车依旧保持着老款的设计，同样也有两套不同风格的外观供消费者选择

接下来，我们再简单地回顾一下这台新款沃尔沃S60的静态部分。作为一次小改款，新车并没有像SC60一样针对外观做出调整，依旧延续了老款车型的两套设计风格。亮黑色的多边形前进气格栅搭配井字格中网设计，带来了更强的视觉冲击力。

前灯组内部“雷神之锤”的标志性设计，已经成为目前沃尔沃品牌的经典元素之一

两侧的“雷神之锤”LED大灯造型非常犀利，搭配三段式的运动前包围造型，相信能赢得不少年轻消费者的青睐。

车尾同样没有太多的变化，与老款车型基本保持一致

新车的侧面设计十分简洁，尾部也和老款车型保持一致，熏黑的“双C”造型尾灯点亮后极具辨识度，搭配了双边共两出的排气布局，带来了不错的运动感。尺寸方面，新车的长宽高分别为4761/1850/1437毫米，轴距为2872毫米。

内饰部分也依旧延续了老款车型的设计风格，但豪华感的营造还是相对不错的

内饰方面，新款S60延续了老款车型传统的T字型设计，保持了沃尔沃简约素雅的设计要素，看上去干净整洁。新车将继续沿用全液晶仪表盘+中控大屏的设计布局，并搭配三辐式多功能方向盘。

全液晶仪表保留着机械仪表的设计风格

9英寸液晶中控屏所内置的车机系统增加了第三方App的下载功能，提升了一定的实用性

安全是沃尔沃在豪华市场的立足之本，所以S60在安全配置上也是不遗余力。从曝光的配置表来看新车全系标配了City Safety城市安全系统，其中包括车道偏离预警、对向车辆智能避让、车道保持、智能空气循环控制、疲劳提示、胎压监测、道路偏离保护等系统。此外，新车全系标配了全景天窗、自动雨刷、LED大灯、电动折叠外后视镜带电动调节带有记忆及加热功能、9英寸液晶触摸屏、双区自动空调等配置。

在B5版本车型中出现的水晶挡把进一步的增加了车内的豪华感

而内饰中最明显的变化，就是B5版本的车型中，采用了水晶电子挡把。而且当你在夜间、或者在地库进入车辆的时候，水晶档把头还会有背光缓缓亮起，可以说在高级感和仪式感的营造上是非常到位的。

总结：

新款沃尔沃S60不仅是一台舒适的豪华车型，而且也能让驾驶者在赛道上体验速度与激情

今天在体验新款沃尔沃S60的同时，也算是解锁了厦门国际赛车场这条赛道。但由于是第一次在这条赛道上驾驶，所以对各个弯角的最佳线路还不是很熟悉，还在不断摸索的阶段之中，这也就难免在过弯时会有一些瑕疵和失误。但是，新款S60在动力和操控上的表现还是让我感到意外的，毕竟是一台定位豪华中型车的产品，能够满足用户在赛道上偶尔的释放，还是比较令人惊喜的。