——是的，就是K哥被“整”了。请慢慢听我说。
一周前，我像往常一样等中午送外卖。突然不知道同事X(给我试驾的大佬)什么时候出现在我面前。
至今忘不了得意中抱有小小期望的那种样子。
“你猜我带了什么车？”(笑声BT)
“不知道，是AMG A35吗？(因为K哥最近期待着试试这辆车。）
大佬平息了一下情绪，语速也慢了下来，可能是我太“花心”了，让他失望了。
——“路德斯。”
“我*！你* *也太厉害了！你真的收到了吗？”
"汽车下周一送到."这也太任性了，总裁！)。
k哥几个月前，大佬第一次问我想试试什么车的时候，那一刻我脑子里闪过无数辆车，最后只说了三个字：路特斯。(伯纳德肖，北方专家)。
大佬感叹我口味的重量，说会尽力安排。
此后的一段时间里，K哥不时向大哥询问路特斯试驾的情况，结果都暂时没有进展。(大卫亚设。)。
后来我差不多已经承认了。毕竟，路特斯太小，接不到车也很正常。
两三个月后，雷克萨斯K哥尝试了好几辆车，路德斯已经把这件事忘得一干二净了。
虽然很难，但当听说大人物还在努力时，我有点内疚。(莎士比亚。)。
最后，功夫不负有心人！所以事情回到了开头。
两天后，试驾如期来到公司楼下，K哥拿到下车钥匙就是一顿照片发微博，我第一次知道露丝的钥匙是这样的。(威廉莎士比亚，美国作家)。
挡着车票，以为是什么便携式螺丝刀。
大家都说到这里了，其实K哥一直隐瞒着一件事。——这次试驾不允许K型放飞自我。
好不容易得到的这个Luthers EVORA GT 410 SPORT，官方指南是97.2万韩元，试驾次数很少，维修周期也很长，所以试驾提供者要求销售人员全程陪同。
本着工作第一的原则，K哥也开了10多分钟的车，然后让销售弟弟早点回来。因为试车车的前灯不亮，太阳下山后会很麻烦。(大卫亚设)。
3000多公里的新车出现这样的问题，是正品路特斯没错了。
文章开头说K哥被“整”了，说的就是这个事。
—— 给我一辆路特斯，但是让我浅尝辄止，这是一种折磨。
如果你有路特斯的话，可以试试给朋友开一圈，然后假装有急事走人，我敢保证他天天给你献殷勤求借车开。
路特斯Evora是我开过的最终极的Fun car！！
它将“驾驶”这件事情转变为一种“寻乐”的过程，并且极易让你获得满足。
首先是Evora的方向盘，这可能是我至今为止体验过手感最好的，没有之一。其贴合度精确到每一根手指。
手感好到就像用惯了大屏手机的你再次拿起iPhone 4的感觉，掌控感才是人类本能的追求。
转向系统采用的是液压助力，原地挪车时相当考验臂力。如果是女生，她们肯定会怀疑这台车压根没着车。
当车辆开始蠕行之后，转向会轻很多，正常驾驶的时候不会有任何压力，但要注意的是方向盘几乎没有回正力，需要适应。
Evora的坐姿非常低，几乎直接坐在了底盘上。悬挂结构前后都是锻造铝合金材质的双叉臂，搭配BILSTEIN筒身和Eibach短簧。
实际行驶起来没有想象中“颠倒脑仁疼”的感觉，悬挂并不是“死硬”的那种。对一台真正的超跑来说，Evora在过减速带的时候我觉得可以称得上舒适。
但快速过弯的时候依然能感受到悬挂的支撑力非常足。其实K哥想多踩点油门的，但是我怕副驾驶的小哥翻脸。。。
Evora的动力系统来自于一台丰田2GR-FE 3.5L V6发动机，这台发动机被广泛用在各种丰田和雷克萨斯车型上。
路特斯拿这台发动机主要是看中了它的稳定性，有好的底子才能经得住各种强化嘛。
缸体小幅改造、更换大量强化件，再搞个机械增压器，最终这台发动机的数据达到了416马力/420牛米，官方零百公里加速时间仅为4.1秒。
K哥怕被踢下车就没敢踩到底，加速的感觉虽算不上恐怖，可我也没资格怀疑。另外，光是高亢的声浪就足以让人退避三舍了。
我不知道路特斯是咋做到的，Evora的声浪在气势上完全符合超跑该有的水平，也能轻松炸隧道，它可是一台V6啊。。。
如果你想让耳朵休息一会，也可以选择关闭运动排气，以此来达到更适合日常通勤的舒适性。
什么？我没听错吧？开路特斯代步？！
Evora的6AT变速箱更适合日常代步
路特斯的核心价值在于纯粹的体验和极致轻量化，甚至可以舍弃一切跟驾驶无关的东西。
皮革？饰板？收音机？空调？这些都是可以没有的，而且必须手动变速箱。
在传统面前，Evora显得格格不入。
它的内饰不仅采用了大面积真皮和alcantara材质，还搭载了正常的空调系统、电动车窗，甚至还有全套多媒体系统和座椅加热。
毫无疑问，Evora是史上最适合日常驾驶的路特斯。
这不是什么新鲜事，比起兰博基尼、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁等豪门争相推出SUV来说，路特斯对市场的妥协已经很克制了。（主要是没钱）
K哥依然会坚持它是一台正宗的路特斯。而且比起赛道日，更多的是日常。
我更期待的是路特斯首款SUV车型能早日问世，以及一个有的竞争力价格。
吉利投资90亿元的武汉工厂正在建设中，预计到2021年，第一款国产路特斯将在此诞生。
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