【领克01】性能平衡！试驾领k01混动版车型，家庭用车选择

油价居高不下的最近，燃油车型的旅行成本越来越高，纯电车车型的长途旅行限制仍然难以解决，使很多消费者在选择车型时陷入两难境地。这时候HEV混动车型可能是个不错的选择。同时具备良好的燃料经济性和续航不安，很多人减轻了充电的苦恼。

曾经在国内汽车市场上，日系车占据HEV混动车型的主导地位，但由于相对简单的混动结构，在市区通勤时节省了相对的年费，但高速路段油耗高，动力弱。现在国产HEV混动车型的出现很好地解决了这种疼痛！今天我们要试驾的NEX 01 EM-F车型是重卡！

每个人喊着打的3缸发动机在混动车型上有不同的表现

领克01 EM-F车型和普通版领克01最大的区别就是这种遗传混淆的动力都实现了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)新车配备的1.5T混动专用三缸发动机的热效率最高为43.32%，配合电机，系统综合最大功率为245匹，综合最大扭矩545牛米，官方100公里加速时间为7.8秒。

当然，关于三缸发动机的争论没有停止。看到3缸发动机的话，我想很多人会认为因为抖动，乘坐感不会很好。但这是真的吗？

对一种车型的判断应该从实际体验出发！因此，如果只从表面而不是实际感情来判断，其实是不正确的。是的。3缸发动机有先天劣势。那个动摇的“不好的缺点”是无法消除的。但是如果停止的时候不工作，这个问题从根源上解决了吗？

油田混淆的优点是，车辆原地不动时发动机不能工作，只能用电池供电，保证动力和车内电力输出。

所以在原地停车的时候，大部分时间发动机都不工作，车上不会发生抖动。电池没电后，电池容量还不到2度，所以充电不需要很长时间。在原地停车、使用发动机充电的过程中，相对明显的震颤会进入车内，但不会感到不舒服，短时间也可以接受。

行驶后由于道路造成的不可避免的震动，车上的人几乎感受不到发动机的颤动，总体来说发动机的存在感不高。在停车的路段和红绿灯路口等停车的时候，发动机也基本上不需要介入充电，所以主要用于发电的三缸发动机没有传统的三缸机器那么碍事。

提供全速域高效动力的混合专用动力组件

开始驾驶后，这种动力枪的优势更加明显。由于使用了三级DHT的混动专用变速箱，加上该代号DHE15-ESZ的混动专用发动机，该车在不同速度区间有不同的动力模式，但具有非常一致的动力表现。

时速低于50公里/h时，领克01 EM-F主要使用马达驱动，动力表现与普通电动车无异。虽然100公里加速时间并不出色，只有7.8s，但实际上这辆车带来的加速体感让我感受到了不止如此的加速能力。

当时速度超过50公里/h时，发动机开始介入，直接驱动车辆，同时给电池充电，但仍然注重燃料经济性。需要动力的时候，发动机和马达会一起出力，在确保燃油经济性方面仍能有强大的动力。(威廉莎士比亚，坦普林，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力，原动力)。

到了高速公路路段，随着发动机速度的相对提高，涡轮增压发动机的优点开始显现出来，此时发动机保持高效的工作状态，不仅动力强，油耗也不高。高速行驶时，发动机主要用于直接驱动车辆，如果有余力的话。

相比起传统的主要使用自然吸气发动机的油电混动车型，在排量相同的情况下，涡轮发动机在高速路段中有着更低的转速，而且拉高转速之后爆发力也更加强。在高速路段中，领克01 EM-F不仅同样有着优秀的燃油经济性，而且动力也有保障，可谓是做到了真正的全速域高效动力！

标榜运动的品牌所做的底盘调校，仍然有着不错的舒适性

除了动力这个“重头戏”之外，试驾完领克01 EM-F之后，它在底盘方面的表现也是让编辑印象非常深刻。

虽然使用的是一套19寸的轮圈，但得益于优秀的悬架调校，这辆领克01 EM-F在市区行驶时仍然能带给人不错的舒适性。在经过颠簸路段时，对于振动的化解做得十分优秀，但是也不会有过多的晃动，整体表现显得十分高级。

而底盘质感的优秀表现，也离不开这套马牌的轮胎，在静音性方面自然无需多言，其抓地力也同样给人带来良好的信心。同时，作为一个标榜运动的品牌，领克让这台领克01 EM-F不仅舒适，在经过匝道以及高速弯道的时候，侧倾控制同样做得非常不错。以一台SUV的标准来看这台车的话，它确实是相当好开的。

在方向盘手感方面，领克01 EM-F使用了一个尺寸适中且握感相对粗壮的平底式方向盘，运动氛围营造得还算到位。转向的轻重会跟随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下只需要较轻的力度就能转动，运动模式下则相对较重，但指向性都相当准确。再加上车身尺寸并不算大，因此整体的操控感受是比较讨人喜欢的。

运动与科技并重的内饰设计，使用体验良好但仍然有提升空间

无论是外观还是内饰，领克01 EM-F与燃油版车型都保持了高度一致，除了隐藏式的排气以及专属的尾标之外。12.3英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸的中控屏幕，科技感还算营造得不错，而让编辑最喜欢的，还是它保留下来的众多实体按键。

作为一个传统车型车主，对于一些完全没有实体按键的车型，编辑还是暂时不太能接受。而对领克01 EM-F这样的车型我便相当喜欢，这套车机的语音助手功能虽然并不算非常强大，但基本的指令都能识别，甚至还能使用粤语对话，这对广东地区的朋友来说十分友好。

而像空调调节旋钮以及音量调节旋钮等行驶过程中常用的旋钮得以保留，让驾驶者在行驶中可以进行“盲操”，不需要分心进行语言对话或者点击屏幕，其实对于保证驾驶安全是有一定作用的，精致的电子档把同样让人爱不释手。

这一些“实体”的东西，给人带来的体验感相当棒。不过领克01 EM-F也不是全然完美的，它仍然有一些进步的空间。

车机方面，领克01 EM-F使用了目前最为强大的8155芯片，可是在语音交互环节，识别率以及功能性还是有所欠缺。同时，在Lynk Co-Pilot页面可以看到，这款车型是有自动变道辅助功能的，而在实际驾驶中打开了高级辅助驾驶系统之后，打灯自动变道这个功能似乎还不能实现，哪怕已经到达并超过了规定时速。

不过好在常规的车道居中保持以及自适应巡航等功能能正常使用且表现还不错，包括加减速以及方向盘的调节，动作都比较温柔不会让人很不放心。高阶的一些功能或许是未能达到一个满足使用的场景。

另外，过于灵敏的防碰撞预警系统可能会对驾驶者造成困扰，在狭窄的市区道路中，由于来往的行人以及电动自行车过于密集，防碰撞预警系统有可能会在驾驶者毫无防备的情况下介入。不过可以通过车机调整灵敏度或者关闭部分功能解决这一问题。

而唯一需要吐槽的是，在有多条车道的十字路口转弯时，打开转向灯后，由于两侧会有并排车辆，车侧预警系统会一直通过响声提醒，这一点的逻辑还有提升空间。

除此之外，其他为保证车辆安全的预警系统虽然在体验上有可能会让驾驶者不太适应，但整个系统的工作逻辑并没有问题。在安全性方面，领克旗下的车型做得都还相当不错！

无法挑剔的空间表现，让整辆车几乎没有短板

作为一辆紧凑型SUV，领克01 EM-F的长宽高尺寸分别来到了4549/1860/1689mm，轴距则为2734mm。售价18.18万至20.38万的它，与同级别的油电混动，例如本田皓影或者丰田威兰达等车型相比，在价格上有一定优势。而与同价位的一些油电混动车型相比又有着尺寸上的优势。

打开后备厢，这个509L的容积确实表现出色，而将座椅放倒之后后备厢容积甚至能达到1397L，在实用性方面相信没有多少人会对这样的表现感到不满意。

最后是后排空间方面，虽然大家对领克01都比较熟悉了，但其后排的空间表现确实还是值得一说。编辑176的身高，调整好前排坐姿后，第二排仍然有两拳多的空间。如果是前排乘客需要坐得靠后一些，在后排也有一拳多将近两拳的空间。

而像后排出风口、中间扶手以及充电口等配置也基本配齐，座椅的填充物也比较柔软，乘坐舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。唯一美中不足的是靠背角度不能再调得更加斜一些会比较遗憾，总体而言这样的空间表现让领克01 EM-F几乎没有短板。

汽车网评：作为家用车来说，表现均衡的领克01 EM-F是个好选择

通过一段时间的试驾，编辑在这台领克01 EM-F上感受到了中国人身上的“中庸之道”！它看起来并不突出，甚至有些平平无奇，可接触下来却发现它身上几乎没有短板。

领克01 EM-F这套动力总成在有着良好的燃油经济性的同时，它的动力却比一般的油电混动车型更强，做到了全速域高效动力。而且在像广州和天津这样的城市，还能够使用“节能车指标”。

同时，一个标榜运动的品牌，却又能够兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实高级。在空间表现方面也并未令人失望，而L2基本的智能辅助驾驶系统，虽然有些功能未能尝试，但主要功能如车道居中等表现得还不错，相信在达到条件时能正常使用。

总的来说这是一辆兼顾了动力和燃油经济性、运动和舒适、科技和实用的车型，对于大多数家庭来说，在只能拥有一辆车的情况下，领克01 EM-F是个不错的选择。