【战神gtr】爆破的东英战神：除了跑直线外，GTR还能做些什么，所以要让座。

GTR的东营前身，现在好像多少失去了心灵的名字。

头文本D好。GTR推送显然几乎没有弯曲的优点。没有人不加速直线。弯道超车才是王道。从账面数据来看，这是200万以内最快的超级汽车，GTR很容易杀死400万级超级汽车。

当然，只有在直线加速比赛中。

直男的思维不会转弯。他们都认为只要加速就是新车。所以过去GTR戴着全身的帽子成为了很多直男的梦想。

GTR的优点是，在工厂3.8T涡轮增压发动机的支持下，可以跳进3秒俱乐部。这是很多超级汽车做不到的出色成绩，也是因为结构设计问题，这辆车没有任何曲线。

在新北赛道，马力很强的GTR R35连7分钟的成绩都出不了，与最快的保时捷911和兰博基尼Aventature相差20秒以上。

或者那句话，直线加速谁都可以。愚蠢不是优势。操作才是王道。(我)。

要说战神，保时捷911仍然是不败的神话，虽然加速比GTR慢，但除了事实上不能使用的零点几秒的加速成绩外，保时捷在实际使用时都要杀死秒杀GTR。

曲线、品牌、设计、文化、操作和保存率，保时捷911才是永恒之神，应该是直男和理工男最喜欢的车型。

当然，3.8T保时捷911 Turbo S车型仍然要贵一些，但与等量3.8T的GTR NISMO相比，价格为230万级。

这个时候，如果我们再看综合性能，没有人会认为GTR会成为战神。同样的保时捷Turbo S有2.7秒的加速。关键是911或新海湾的国王。具有绝对意义上的第一梯队操作和产品可靠性。

然后GTR的各方面都落后了，所谓的东英电信只是日本的电信，放眼全世界，或者被全世界电信911打得咬牙切齿。这就是实力的差距和区间的差异。

你问GTR，不敢在911面前自称战神。

当然，入门GTR也可以做得很快。毕竟162万GTR入门型车型也能跑3秒以内，3.0T的保时捷911 4S加速成绩比GTR慢1秒左右，但差距还是很明显的。对直线加速有着热烈的追求，但对预算也不多的人来说，GTR确实是战神。

但是事实告诉大家，从综合实力来看，比GTR贵30%左右的911 Turbo S是业界之神。

旧GTR的生产早已停止，新GTR尚未上市，这种直线加速非常快的型号在中国出现了绿色黄色连接问题，但回到保时捷911，仍然是跑车领域的常青树，品牌、设计、文化、加速和控制，成为每一代人心中的神话。