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【东风菱智】试驾东风人气菱形加:朋友们,不要小看商用mv

准确地掌握东风集团的汽车是一件非常困难的事。例如,刚刚上市的东风风光500,车身来自风光E3——。这是电动混合,但我还没有确认E3之前是否有纯油板。挂着东风标志的汽车太多了,所以不知道哪个是风光500的祖先。(大卫亚设)。

所以我非常感谢东风流行。这次把我拉到了他们的故乡柳州。参观工厂时,不理解F600、M6、M7、CM7这四种车的区别。一起访问的经销商哥哥成为志愿者,热情地回答了我的困惑。(大卫亚设)。

就是这幅画,把我弄糊涂了

F600是大前辈,原股东,最好的老大哥。

M7是放大版高级版的F600

M6是F600的中期重组。

CM7是M7的中期改革。

果然是经销商老哥,三四句话就能看清楚。顺便,还整理了马德拉斯在这些车上的位置。这五种MPV分为三种体型。小的是4.7米级长,中等体型是5.0米级,大的是5.1米级,F600和M6是4.7米级,选择了5.0米级,M7和CM7是5.1米级,还有

新上市的菱形PLUS为5.1米。但是2.0L(其他5.1m渐变为1.8T和2.0T)。因此,菱形PLUS填补了“低价高级装修手推车”的空白,通过这款新车的上市价格,可以更加直观地理解这一点。

菱形加上这个造型.大家好像都很“熟悉”。

特别是从这个角度

菱形Flus的第二排拉到最后,三排空间如图所示,5.17米的车长可以随心所欲。

而且第三排的视野在各方面表现都很好。

行李箱空间也相当大,但第三行不支持前后调节,所以这个空间是固定的。

部分比较乘法构成

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而且,这三款新车上市对东风风行来说是一件大事,因为无论是经典产品菱智M5,还是偏高端的M7/CM7,它们用的都是国五发动机,这大大影响了销量。因此随着这三款车上市的还有全新2.0L和1.8T发动机,都支持国六排放。

▲低配的菱智PLUS,外观上主要是少了铝合金轮毂

▲低配的内饰用了织物座椅,主驾不再支持高低调节,没有大屏了,也没有ESP

其中,新2.0L被用于菱智M5和菱智PLUS,前者作为经典车型自然不用过多介绍。后者准确来讲,是M7的廉价版,如果简单点理解,则是大号的F600。也因此,菱智PLUS的价格实惠了很多,基本看齐了现在F600的价位,但更大的车身带来了更宽阔的空间。

▲新M7、菱智PLUS、新菱智M5

▲冷知识——F600、菱智PLUS、M7看起来差不多,但三者的内饰都是完全不一样的

正牌的2021款M7拥有更高的配置以及更豪华的内饰,在发动机选择上也使用了更高级的国六排放1.8T,最大可输出160马力和240牛·米,匹配6MT,价格比菱智PLUS要高些。此外,还有国五排放的2.0T+6AT可选。

至于使用了新发动机的车型,开起来表现如何,那是第二天试驾的事情了。

有意思的是,原本我是只能开菱智PLUS的,但有汽车媒体老师不会开手动挡,因此我在二天非常幸运的多开了一把菱智M5!总的感觉就是没白开,虽然两车有共同点,但性格差距真的太大了……

先说菱智PLUS——

这是一款典型的载人商务车,营造的高级氛围是非常到位的,车内大量的皮质覆盖在座椅和车门上。而且无论是第一排、第二排还是第三排,座椅填充物都非常非常软,开起来之后发现这是比较重要的,因为从悬架传来的细碎震动对车厢有不少影响,舒适的座椅则弥补了这一切。不过,这是使用螺旋弹簧的菱智PLUS顶配才有的表现,中低配使用钢板弹簧,舒适性也许会打折。

▲座椅超级软

▲高配是螺旋弹簧,低配是钢板弹簧

看了刚才对菱智PLUS背景方面的介绍,我想你一定会对动力表现很好奇。要知道,菱智PLUS的车身长度超过了5.1米,宽度将近2米,看看重量……好家伙,起步1885kg。这么个大车配133马力的2.0L+6MT,真的够用吗?

之前F600也使用2.0L发动机,但在国五排放的时候,最大输出还可以达到147马力,现在新的2.0L升级到了国六排放。排放升级,油耗降低,代价则是动力——新2.0L最大输出降到了133马力,好在扭矩没变:依然是200牛·米。

这意味着菱智PLUS的动力并没有大家想象中那么差。

▲下乡调研.jpg

在实际行驶中,这台新2.0L发动机在低转速的时候,响应相当不错,当然,也有可能是因为油门踏板的初段调得比较敏感。动力输出思路是很正确的——将扭矩用在刀刃上。而且,菱智PLUS几乎在所有路况的平顺性都非常好,较重的车身也使得油离配合失误的时候,对冲击的容忍度较高,乘客也不会有什么不适的感受。

但驾驶者就不一样了,如果不想成为移动路障的话,就必须做好3000转换挡+50%油门深度的心理准备,因为这车一旦挂上了3挡,低扭优势就不明显了。想加速还得靠转速来推。对于这个动力表现,其实都还是在我的预期之内,在性价比较高的前提下,动力够用,变速箱好用,舒适平顺才是这类车的目标。

动力够不够用没啥意见,但对变速箱好不好用这个问题,我是有意见的。13456挡我觉得都做得还行,问题出在2挡上。

开门见山,2挡相当难挂,像我一样第一次开以为挂上了,结果一抬离合,紧接着就传来一阵打齿那种很响的“哒拉哒拉”声音,没听过的话很难想象,这样,你可以理解成手机不小心掉地上的那种感觉。

路上的时候,我每次都会很刻意地去确认2挡挂没挂上,所以我觉得今后可以改善一下这个问题,毕竟因为动力问题,我没法从1挡直接升到3挡,这个2挡的使用频率还是挺高的……

好了,这就是菱智PLUS的感受,然后到菱智M5——

菱智M5和菱智PLUS一样都使用了同一台新的国六2.0L发动机,匹配的是5MT,菱智M5的体型小很多,所以动力显然会更充沛些。我很好奇的是,菱智PLUS的新2.0L发动机在扭矩上给人感觉不错,那如果配在更小更轻的菱智M5上的话……

那我们会得到一个达到了更高境界的低扭。这么说吧,我开菱智M5,离合大概抬到20%左右,转速没变化,车动了。

这玩意儿这么好开的吗!

菱智M5好开到什么程度呢?你们两口子做点小生意,之后买了一辆菱智M5,客户坐在二排夸你是个老司机,但三个月驾龄的你不确定那是不是客套话,终于有一天媳妇坐在副驾,她最大的特点是不会夸人,10分钟之后她终于挤出一句:

“你开车熟练得像快车师傅。”

讲真,你如果刚拿驾照,又想买个可载货可拉人的面包车,那一定要去试一下菱智M5,这个车无论是起步还是换挡都对新手极为友好,在2000转以下,你会以为在开一个3.0的GL8,千万不要学老司机看谁不爽就二挡7300干他,那样反而不会得到预期的动力。

对了,车上加上我一共足足5个人,所以很难想象空车跑起来会有多刺激。

结语:

理清了东风风行MPV车系的产品线之后,再回头看这三款车同时上市,其实就相当于明确了东风风行现有的主力产品线:实惠实用的车型是菱智M5;中档舒适大空间车型是菱智PLUS;高档豪华车型是风行M7。虽然没有试驾1.8T+6MT的风行M7,但开了菱智M5和菱智PLUS就已经确定了这个想法。

菱智PLUS虽然在动力上给人感觉勉强,但它结合了舒适性、性价比、大空间三个特点,看来看去也只有江淮瑞风M4可以比一下。菱智M5作为经典产品,开起来也让人印象深刻,非常适合新手驾驶,特别是在城市这种经常起停的地方,菱智M5可以让驾驶者非常轻松省力。总的来说,这两款车都让我重新认识了自主品牌的实惠型MPV有多大的进步,我也期待他们能拿出更好的产品。

文|坂道

图|坂道

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