【凯越汽车之家】再次见面的人生第一辆车试驾了别克新一代。

【太平洋汽车网评价频道】人生可能有很多第一名，但真正难忘的是屈指可数，对于大多数人来说，我认为人生第一辆车的记忆值得永恒。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)我人生的第一辆车是别克凯越，那也是很多人的第一辆车。从父辈手中收购Kewal已经6年了，两年前Kewal停产时的那种悲伤至今记忆犹新。但是作为一代新车，传说最终没有结束。新一代的凯越来了，给故事写了续集，我也幸运地成为了第一个读者。大卫亚设(David Assell，Northern Exposure)新故事写得怎么样了？我给大家读一下。

谈论我眼中的Kai。

对于大学毕业不久的年轻人来说，凯越的“大叔”气质与我的身份不相称，但这并不影响我和凯越成为“忘年交”。两年前，一个人坐满了一辆车、行李箱和后座上的行李，凯越就这样和我一起南下，从郑州来到广州，努力开始了我的人生。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，生活)这段友谊对我来说很特别。

我记得2004年凯越来到我面前的时候，我还小。凯沃尔给我的第一印象是“豪华”。当时街上全是“三样东西”，桑塔纳是一辆很不错的车，凯越的造型和装修装饰的木纹饰板给人留下了深刻印象。当时家人以16万韩元买了这辆车，比那辆大众车便宜。最重要的是后排空间很大。后来才知道，这一代凯越是从韩国大宇进口的，意大利顶级设计公司Pininfarina设计的欧式风格造型在当时是时尚的代名词。但事实上，凯越的意义并不在于此，而是改变成千上万中国家庭的汽车理念，让汽车真正进入家庭。我们家的生活方式就是因为那个而变的。

为了获得初步价格，分期购买汽车的我的旧凯越即将退休，但命运很有趣。偏偏这个时候我会遇到新一代的凯越。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)基于新体系结构的新的改善月与以前停产的旧的改善相去甚远。今天的新月是根据年轻消费群体的需求制造的入门级家用轿车。从诞生之初到现在的回归，凯越一直走低端亲民路线，新凯越似乎与原来的改善分道扬镳。(威廉莎士比亚，哈姆雷特)但有一件事是不变的。也就是说，让凯沃尔进入更多的家庭，改变他们的生活方式。(大卫亚设，Northern Exposure)这是凯沃尔的使命。只要它叫这个名字，在我心里这一点是绝对不能改变的。(我)。

新一代的改善和对手的竞争力如何？

起步价有点贵，性价比很高

新一代凯越定位在10万韩元以内的入门级窑，同价位高手很多。大众捷达等老款新车对新一代凯越来说是个很大的绊脚石，而Kowarz等后期出现的主力实速家用车型，销量也相当可观。新一代凯越面临的挑战可以说比卢凯大得多，困难得多。单从价格来看，新一代凯越的高配车型性价比很高。推荐车型价格栏是以新一代凯越的塔顶型号构成为基本参考。也就是说，要想在配置上达到基本的一致性，捷达这样的车型更贵，自动修型还没有掌握大屏幕。因此，虽然改善的起步价没有优点，但顶配车型性价比相当高。

新一代凯越和竞争对手价格比较表车型官方指导价格(万元)汽车品种起始售价(万元)推荐车型及价格(万元)别克新一代凯越8.39-9.99.39.99 (CVT豪华型)大众胜达7.99-13.49.56 10。

新一代凯越与旧凯相比，车身长度大大缩短，但宽度、高度和轴距明显增加，这一变化的直接好处是乘胜追击。(威廉莎士比亚、坦普林、天普林)。与竞品车型相比，新一代凯越在茶湾占有一定的优势，但车身尺寸差别不大，但长度在同级中相对较短。(大卫亚设)。

动力参数不占优势

从参数来看，新一代凯越的1.3L发动机确实不占任何优势。毕竟同等级的对手是主流的1.5L发动机，CVT变速箱在非日系车中也很少见。但是，参数并不能完全决定实际驾驶性能。可以看出新一代凯越对动力系统的选择有想法。这个组合无疑在家庭需求中更多的是满足舒适度和燃油经济性，动力不太追求强势。(David Assell，Northern Exposure(美国电视连续剧)，LAMP 1.3L自然吸气发动机与之前预想的1.0T，1.3T发动机有很大差异，这也是此次试车重点体验的一个方面。

新一代Keyue与竞争型号电力系统对比表型号电力系统最大功率最大功率速度最大扭矩最大扭矩转速79KW(107 PS)6200 rpm 133n m 4000 rpm JETTA 1.5L 6AT

81kW(110PS) 6000rpm 150N·m 3800rpm 科沃兹 1.5L+6AT 83kW(113PS) 6000rpm 141N·m 4000rpm 注：数据来源制表：太平洋汽车网

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2新凯越变在哪里回顶部

新车哪些地方改变了？

重塑外观，更符合当下审美

不可否认，老款凯越的外观虽然在当时是非常时尚的，但是随着人们的审美变化，那种充满机械感的造型已经不足以吸引现在的年轻人了，因此全新一代凯越采用全新别克家族式的设计也就在意料之中了。外观是个无法量化和统一的东西，我个人觉得新的造型虽然时尚，但还是少了一些老凯越的帅气，这就像一个是穿着潮流服饰的都市青年，一个是西装笔挺的成熟男人，风格迥异，但不可否认的是全新一代凯越的造型是潮流趋势。新车被赋予了更多的圆润线条，细节的时尚表现更出众，虽然侧面看起来较短的长度让车身略显局促，但前后45°的角度还是很完美的。

油耗表现有了明显的改进

如果说老款凯越有什么特别让人难以接受的，应该就是油耗了。我的凯越将近1.6吨的车重配上1.6L自然吸气的发动机，动辄十几个油。而全新一代凯越一个很大的变化就是对油耗的控制，65%的高强度钢有效减轻了车身重量，顶配车型的重量仅为1115KG。很巧的是此次试驾能够对油耗进行一个测试，在加满油箱后环绕洱海一周，最终回到加油站，全程117KM，覆盖了省道、乡镇道路以及高速。需要告知的是，因为大理的天气凉爽，测试并没有使用空调，且全程路况较好，最终实测油耗约百公里4L。这个值仅供参考，如果在城市道路通勤并开启空调的情况下，5L左右的油耗应是合理的表现。这一数据对于老凯越的车主来说，绝对是一万点暴击啊。

3新凯越有什么传承回顶部

哪些熟悉的味道得以延续？

内饰依旧讲究居家和品味并存

开篇我提到过，老凯越给我留下的深刻印象就是内饰的豪华感，与当时满大街的大众相比，好看的不止一点。不管经过多少年，凯越对居家和品味的注重体现在内饰上一点没有变。全新一代凯越基本延续了这种居家品味风格，不同的是中控采用了新的造型，木纹饰板也换成了深色的，这样的搭配更能显出年轻的一面。品味的展现最好的体现在座椅的用色和麂皮绒面料的使用上，熟悉的凯越味道扑面而来，这也正是新凯越与竞争对手们不一样的地方。不过这种黑色与浅棕色的搭配在家用车中并不多见，好看与否要看个人的喜好了。

实用性依旧出众，但细节表现仍有不足

凯越的一大优势就是出色的实用性，后排充裕的空间以及舒适的座椅带来很好的乘坐舒适感，这也是凯越居家的另一种实际体现。老凯越的后排空间在A级轿车中数一数二，而这一优势基本延续到了全新一代凯越上。增长的轴距保证了良好的车内空间，但同时也能看到一些不足之处值得改进。

配置一直是凯越的一个优势。想想看，一台十几年前的老车就配备了电动车窗以及天窗，在当时还是挺奢侈的一件事。不过全新一代凯越的配置肯定要比老车高不少，拿试驾的顶配车型来看，相等配置下同级别的车型往往价格要更高，说明新凯越的配置给的还是很大方的，传统的竞争优势得以延续。新凯越在安全配置和多媒体配置方面均有着不错表现，ESC、侧安全气帘及上坡辅助等都是全系标配。7英寸中控屏虽然触感略有迟钝，但是系统的UI设计进步了许多，更符合人们的使用习惯，而像CarPlay、车载WiFi这样的流行功能也都没有缺席。此外安吉星也没有遗漏，可以实现安吉星APP远程启动发动机等功能。

4新凯越开起来感觉如何回顶部

开起来感觉如何？

其实我最关心的还是全新一代凯越的驾驶感觉，毕竟1.3L+CVT的动力组合在别克家族中还是首次出现。动力是否够用是我比较担心的问题。此外老凯越的那种很有沟通感的驾驶是否还在。

这台1.3L Ecotec双喷射发动机集成了单缸双喷DPI技术，能够在不同工况下调整喷油状况，来提升经济性，并且在热管理系统上下了些功夫。而匹配的CVT变速箱则是加了一个2速副箱，这也是这台CVT变速箱的一大亮点。带传动系统与2速副箱通过行星齿轮相结合，在低转速的情况下采用1挡位配合带传动系统，当转速超过1700rpm左右时2挡位介入。这一设计的好处一方面是将这台变速箱的速比范围提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，锥形盘的大小可以比传统CVT变速箱设计的更小，并且能获得更大的速比范围，使得变速箱的体积得以缩小。

老凯越的那种沟通感在新凯越身上找到了，1.3L发动机在低速状态下的表现不错，良好的低扭加上响应灵敏的油门踏板，起步加速显得很轻快。不过这台发动机应对不了急加速的情况，并且在速度超过70之后就显得没有那么轻松了。因此高速路况对于凯越的挑战性还是比较大的，高速超车要小心了。

这台CVT变速箱有着应有的平顺性，2速副箱的加入丝毫没有影响到它的表现。全新一代凯越的动力系统整体调校注重舒适性，变速箱对加速指令的响应不算积极，因此想从中获得什么快感比较困难。不过得益于较宽的速比，这台变速箱在起步和高速巡航阶段都有可圈可点的表现，起步时能够带来更轻松的感觉，而高速100KM时速巡航下转速也不会超过2000rpm。

新凯越的不足之处更多的体现在底盘的质感和刹车踏板的调校上。全新一代凯越换装了扭力梁式非独立悬挂，使得后悬挂的弹跳抑制的不是很到位，面对稍有坑洼的路面，后排乘客就会有较明显的颠簸感。后悬挂的紧致感明显不如前悬挂，对于松散的质感还是有较大的改进。此外刹车踏板的脚感比较沉，初次驾驶还需要花点时间适应一下。

偏沉的转向手感是凯越的一大特点，相比于老款凯越要轻了不少，但是与同级别其他车型相比还是要稍沉一些。不过这种手感能够带来更真实更细腻的操控体验，这也是新凯越与驾驶者沟通的一个很重要渠道。良好的指向性让凯越在通过一些比较急的弯道也可以很线性，这其中偏硬的悬挂也起到了一些作用。此外NVH的表现也可圈可点，风噪和发动机的噪音控制非常出色，超出了我的预料，大多数情况下察觉不到三缸发动机的存在。

编辑总结：对于想要追求舒适和生活品质的年轻人而言，全新一代凯越依旧是不错的选择。新车在传承经典的同时，也顺应潮流地做出了一些改变。这些改变让新凯越与老凯越相去甚远，但服务家庭的出发点没有改变。较高的性价比以及不错的实用性让新凯越更容易渗入到三四线城市，而对于大城市打拼的年轻人来说，把它当作人生第一台车也是一份很好的礼物。虽然新凯越还有诸多的不足且变化很大，但在我这个老车主看来，经典还是能够得以延续的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

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车型参数对比
图片
车型	凯越2018款15N CVT豪华型
官方价	9.99万
厂商	上汽通用别克
级别	紧凑型车
上市时间	2018-06
发动机	1.3L L3
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	107
最大扭矩(N·m)	133
变速箱	CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车