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【凯迪拉克cts(进口)】凯迪拉克的问题:流量“拥有”,不能销售。

以今年上半年的流量,凯迪拉克真的狠赚了一波。

7月3日晚,由于刘红的首次户外直播,凯迪拉克成为了“刘红少女”的收银员。北京冬奥会还成功赌上了“顶级流”九眼岭。

但是人气曝光量没有转化为销售。

据胜合会批发销售数据显示,3月份凯迪拉克下降到9507辆,下降了1万辆,5月份只卖出了10002辆,在豪华品牌销售排行榜上排在第九位。据通用汽车7月6日发布的消息,今年第二季度,通用汽车在中国市场的零售销量超过48万辆。其中,凯迪拉克品牌第二季度的销售量约为3.7万辆。

以前的二线奢侈品牌领先者正一个一个地被对手超越。

“没有销售,不豪华”

对于凯迪拉克来说,似乎可以从get到流量,甚至成为流量的主角。那个“骂”黄相济的称号现在还在网络上传播。

2017年,黄金地图发布了一套旅游偏好报告。资料显示,凯迪拉克车主最喜欢的地方是洗澡按摩场所,而奔驰车主喜欢去高档酒店,宝马车主经常去步行街或大型购物中心,奥迪车主经常来往于政府和高中等地。

当然,这只是网络嘲讽。

1902年出生在美国底特律,作为“总统座位”昂贵的凯迪拉克,高档豪华是它的本色。

只是,当它在2004年登陆中国时,这些并没有给他带来额外的光环,也没有在市场上传播。公开数据显示,这家美国豪车品牌在入华第一年的年销量只有816辆,都为CTS车型进口做出了贡献。

为了抢占中国市场,凯迪拉克动作变得激进,最终获得了国内二线豪车“老大”的位置。

2016年XT5上市为署长,凯迪拉克进行了大胆的强攻,陆续推出捷豹、雷克萨斯和沃尔沃,从二线豪华品牌第四名上升到第一名。到2018年,销量连续5年保持两位数的高速增长,同时第四年销量超过20万辆的豪华品牌。

尽管成绩很好,但凯迪拉克的运营者们有明确的认识,他们动用了最激进的价格战略。(那时候,我还在工作。)(另一方面,我在工作。)(另一方面,我在工作。)

据快牌汽车查询数据显示,凯迪拉克是2018年首次交易均价下跌30万韩元的豪华品牌,价格仅为29.9万韩元。相反,奔驰2018年平均成交价为47.9万韩元,雷克萨斯为43.3万韩元,宝马为41.1万韩元,奥迪为31.7万韩元。

2019年,网上传闻凯迪拉克ATS-L的售价已降至15万韩元。虽然凯迪拉克明确表示是“国奥清库存时期的乌龙”,但ATL-L终端价格暴跌是事实。很多车主可以以20万韩元购买最低指导价格为29.88万韩元的ATS-。

“价格交换量”这一打法在一定程度上帮助这位100多岁老人取得了销量成绩,但这也稀释了其身上豪华的属性。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

据悉,豪华车市场上竞争力的核心不仅反映了销售数据,还反映了品牌溢价能力。因为一旦给消费者留下“打折王”的印象,品牌不仅很难去更高的地方,连销量也会被“反食”。近年来,部分消费者开始质疑凯迪拉克是否“威豪华”,在“抵制收购”的心理作用下,对凯迪拉克做出了“苛刻”的结论。

激进的上位国,凯迪拉克似乎陷入了埋葬自己的深渊。

第二次世界大战

"一切伟大都来自勇敢的开始。"

在燃料车陷入困境的情况下,凯迪拉克进入了第二场战争。

今年3月,纯电动大中型SUV凯迪拉克Lyriq在美国提前下线。通用汽车公司董事长马克鲁兹主张凯迪拉克重新回到领导地位。

但是,对于这种话术,很难引起市场的共鸣,在肥沃的中国传记中,

动车市场,等待这位勇敢入局者的其实是一场更为艰难的“博出位”。

6月6日,凯迪拉克中大型纯电动SUV锐歌(Lyriq)开启大定。按照规划,该车将会在9月下旬开始交付。

根据官方信息,作为凯迪拉克的首款纯电车型,该车诞生于通用汽车全新研发的Ultium奥特能平台,5003mm的车身,3094mm的轴距,后驱长续航版车型CLTC续航里程达653公里,数据还算优异。

问题在于,43.97万元的预售价直接劝退了一大批潜在用户。

从奔驰、宝马、奥迪的经验来看,凯迪拉克Lyriq几乎不可能成为“走量”车型。高昂的售价,让该车从一开始就处于不利地位。

有观点指出,对于通用来说,Lyriq基于全新电动化平台打造,非“油改电”而来,产品力突出;但之于消费者而言,同是40多万的真金白银,特斯拉、蔚来等可选择众多。而且蔚来主打用户企业标签、特斯拉科技感满满,每家都有直击消费者的核心卖点,而作为后来者Lyriq的标签却并未打出。

此外,对于Lyriq的高价,也有不少网友调侃:前期售价不用怕,后期会有打折价。

如今,燃油车领域的困扰,正在新的战场上蔓延。只是,此次豪华纯电,会成为“降价”的延续,还是“豪华”的重塑,对于凯迪拉克而言,是个不小的考验。

每一次勇敢的变革,都会带来伟大吗?答案是,必定很难。

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