【玛莎拉蒂车】玛莎拉蒂gracultrevo体验：比Macan更大，比Turbo更野生

新车已经到店了，主编带你看新车！以前这辆车上市时，我们分析过哪种Grecale最值得购买。所以今天，我们终于见到了负责这个意大利品牌销售的真实汽车，给大家带来了最直观、最静态的体验。

今天，该展示车是Trofeo Primaserie的首发限量版，首发后达到130万韩元(销售106.3万韩元)，但通过高性能版车型，并不感受Grecale车系对超豪华中型SUV市场的影响。

这次，让我们用三个问题来看——

1.Grecale在观感上比保时捷Macan大很多吗？

2.Grecale在装修和细节上不会比Levante更好更精致吗？

3.Grecale比同一平台的Alpha Romio Stelvio贵一倍。那么他们真的是完整的两辆车吗？

外观上都是中型SUV，首先，3周长尺寸的Grecale比Macan大一圈，2901毫米的BABI比Macan长近100毫米，所以Grecale除了更长的车身侧线外，还创造了更好的后桥空间

当然，Grecale在外观上有争议的地方是与斯巴鲁BRZ相似的车灯设计。事实上，我认为它有点尖刻，但灯光组内部的细节完全不同。在这个细节设计中，斯巴鲁和玛莎拉蒂似乎是一起想到的。

从Grecale的角度来看，前后驱动平台短，前面收窄的特点很明显，前面整体看起来线条不窄，似乎不如大中型SUV定位的Levante。(大卫亚设，Northern Exposure，)盖子上也有四条特征线，可以有力地控制汽车的力量。

前叶板上除了玛莎拉蒂品牌的三个经典装饰通风口外，还有明显的配置标志，表明这是入门GT、中配Modena或最适合的Trofeo版本。

从车轮构成来看，Trofeo Primaserie是车系最“顶火”的型号，21英寸的车轮规格比Modena的20英寸大1号，但同样与前255幅和后295幅FLISTONA SPORT轮胎很相配。GT的初级版标配19英寸的轮子，与前后235宽的轮胎相匹配。

事实上，从同样两吨出头的车辆重量和动力只有30马力的各种参数来看，Modena的后辈295胎不必宽大，并涉嫌故意提高配置价差，但事实上GT版本前后235幅完全足够。(阿尔伯特爱因斯坦、Northern Exposure(美国电视剧)、)在车轮上，GT和Modena都采用大型四活塞的制动系统，Trofeo版本直接升级为六活塞制动系统。毕竟有530马力的动力，所以汽车重量也要多100公斤左右。

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从整个侧面来看，Grecale还是有明显的FCA平台的特征，后门以及车顶线条也依旧有着阿尔法·罗密欧Stelvio的影子，当然加长轴距后让Grecale尾部的线条更为舒展。不过在尾部就更多的是Levante影子了——从C柱带有三叉戟海神的车标，到尾灯的造型以及四出排气系统，不能说跟Levante完全一样，但至少不会让你看出它和Stelvio有血缘关系。

那么，回到第一个问题：Grecale在观感上是否要比保时捷Macan大上不少？这是肯定的。如果说Macan在B柱以后的线条看着还有一点紧凑型SUV的感觉，而Grecale轴距比2807mm的Macan长了近100mm，也只比3004mm的Levante短了100mm左右。总之，Grecale在尺寸和主观体量感上都是比Macan大了整整一圈。

打开车门时，你会发现Grecale采用了全新的电磁阀开启方式，比较有科技感。而一坐进车内我就发出了感叹：“这套内饰才叫2022年的车型！”相比之下Levante看着就更像一台10年前设计的车型。就这台入门的Grecale GT车型来看，在内饰质感和科技感上并没有被Modena和Trofeo拉开距离，可以说是入门即豪华。

整个中控台参考了MC20的布局结构，同时也会有一点Stelvio的影子。但是从触觉、嗅觉以及视觉上的体验来看，Grecale通过12.3英寸+8.8英寸的双中控屏以及数字时钟，将科技与机械的工业美感结合，这种审美上的复古感，我觉得也是意大利超豪华品牌的特点。

在我看来，Grecale上的数字时钟是非常有独创性的元素，可以提供“指针、重力计、计时表”三种不同的显示功能。相比Levante的机械时钟少了几分传统感觉，但从显示效果和操作体验来看，不失为平衡科技感与机械感之后的最优方案。

这个时候肯定很多小伙伴都在寻找这台车的换挡机构，Grecale采用了按键式的电机换挡，集成在双中控屏之间，按键的大小要比林肯车型上的类似按键换挡稍大一些，同时在设计上融入进了这套屏幕，在美感上保持了意大利超豪华品牌的高水准。

Grecale采用了和MC20布局相同的方向盘，从整体的持握手感来看，两者基本上一样。并且也有左侧的点火启动按钮、右侧的驾驶模式选择。位于转向柱上的超大号换挡拨片尺寸上同样和MC20一致，而且无论是GT版还是Trofeo 版都是一视同仁。这点Grecale还是非常有诚意的，不像阿罗的Stelvio就没有给低功率低配车型配备换挡拨片。

关于第二问题：Grecale在内饰做工和细节上，要比Levante更好更精致？我觉得这个答案也是肯定的，并且Grecale作为定位相对低端一点的车型，在车厢内部的塑料感也明显要比Levante更少。所以，在设计和美感上的突破，一定程度上能抹平做工用料上的差距，但是从科技感上就能体验到两台车的年代差异。

最后，我们来回答“Grecale比同平台的阿罗Stelvio贵出一倍，真是完完全全的两台车？”从我个人的体验来看，Grecale呈现出的设计美感，再加上科技感与机械感的结合，使得Grecale与Stelvio即便平台相同但也完完全全是两台车，值得你多花一倍的价钱。并且，超豪华品牌能带给你的东西，除了产品本身还有品牌光环。

撰文/摄影｜John117