【起亚rio】大众到处走麦城，整个起亚都在演奏凯歌，MG Haberchi取得了突破。

在过去的《车市极不景气，但新能源和性价比车型两开花 | 欧洲汽车销量 (上)》中，我们发现欧洲汽车销量急剧下降的惨状，特别是不分国家、汽车企业和品牌的全面下降令人窒息。但是纯电车型、多功能车厢型、性价比高的小型车等也呈现出良好的局面。本文具体分析了德国、法国、英国、俄罗斯四个市场中各品牌的竞争动态和人气模型。

德国：奔驰奥迪纯电动模型表现良好

在德国市场，大众、奔驰、宝马、奥迪四个品牌几乎占据了市场的一半。大众市长/市场份额为18.1%，是唯一超过20万台的品牌，后三大市场份额分别为9%、8.4%和8.2%，是唯一超过10万台的品牌。

公众的情况确实不好。在自己家门口，跌幅也远高于平均水平。第一的市长/市场份额是不可动摇的。高尔夫、T-Roc、途观总销量前三名，迈腾也是销量最好的中级车，但大众的主力车型销量都大幅下降。除T-Roc下跌9.5%低于平均跌幅外，高尔夫、途观和帕萨特的跌幅分别达到21%。

从这个角度来看，大众监事会命令diss下课似乎也是有根据的。不知道这种情况是否是diss管理不当造成的，但股东们应该有人负责。(莎士比亚)。

奔驰的成绩很好，但跌幅只有4.4%。在萧条的大环境下取得这样的成绩已经算不错了。奔驰的销量仍然得益于新的C级和GLC——，新的C级增长了33.8%。甩开奥迪A4，卖了近4000辆，和宝马3的差距也不到1000辆。上一代GLC在生命末期仍然增长了7.1%，随着下一代接峰，GLC下半年更加引人注目。

另一方面得益于电动车的推进。前面提到的EQ系列已经从A铺成了S，5辆电动车为奔驰贡献了8千多件销量。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奥迪的情况和奔驰差不多，电动车是生力军。油车方面Q5大幅上涨，销量超过万韩元，但仍落后于GLC和X3。Q3略有上涨，超过宝马X1，成为销量最高的豪华品牌紧凑型SUV。A8暴涨超过了7系，但两个销量之和也没有达到奔驰S级，S级的实力可见一斑。

宝马的情况有所恶化，比奔驰和奥迪下降了12.5%。宝马销量只增加了4系、X3、X5。

现代下跌了2.5%，但大众仍然拥有丰田和起亚，销量接近5万辆，前面还有欧宝、斯柯达和福特等3个本土品牌。丰田增长了9.3%，销售额与雷诺相似，Yaris Cross、卡罗拉、C-HR、RAV4和Proace都取得了增长。起亚迎来了18.7%的大增长，与丰田、雷诺、西亚特相似。

起亚的增长主要是由于Ceed和Sportage(在国内已更名为LION扩张计)的增长和新东方汽车EV6的增长，特别是Sportage，换代后销量增加了一倍以上(133.3%)，导致了起亚近5000台的增长。

视野品牌旗下品牌Cupra以Formentor这一爆款模式实现了127%的品牌增长，超过沃尔沃、三菱、马自达、日产、smart、Formentor，MQB Evo平台诞生的SUV也成为最受欢迎的紧凑型SUV，而不是收视和探询。

沃尔沃、路虎和捷豹都下跌了20%以上，但兰博基尼、劳斯莱斯、宾利和玛莎拉蒂都增长得非常好，保时捷增长了3.2%，法拉利也下跌了4.5%。宾利欧洲、蒂姆、劳斯莱斯库里南、兰博基尼Urus、法拉利SF90、Portofino等车型比去年更受欢迎。

法国：Dacia超越大众丰田，特斯拉销量下降

法国市场和德国市场截然不同。标致与雷诺平分秋色，市场份额分别为16.6%和16.5%，均近13万辆，差距仅1千辆出头。

Dacia增长2.7%后，超越了暴降24.2%的大众，和雪铁龙一起成为第二梯队，市场份额分别为8.8%和8.4%，销量分别为6.8和6.5 万辆。第三梯队为大众和丰田，销量分别为4.7和4.4万辆。

法国市场的下跌更为普遍，特斯拉也出现了10.5%的下跌。销量过万的品牌中，仅Dacia、现代和起亚品牌有小幅增长，增幅都不超过5%，日产下降0.1%，勉强算未下滑吧。

豪华品牌中，宾利出现了84%的增长，但销量也仅46辆，刚到德国宾利销量的零头（544辆）。保时捷、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、玛莎拉蒂、捷豹、路虎、沃尔沃等品牌悉数下跌。有趣的是，阿尔法·罗密欧迎来了16.8%的增长，但DS品牌出现了11.3%的下跌，这也与德国市场相反。

中国品牌中，MG、领克和东风小康都出现了大幅增长，销量分别为4049、1460和170辆，爱驰销量降了三分之一，为74辆。

车型方面，销量榜Top10车型被标致、雷诺、雪铁龙和Dacia四个本土品牌包揽。最热销的还是标致208，销量至微降4.2%后依然达到了4.6万辆。雷诺Clio和Dacia Sandero两款车销量超过了3万辆。销量增加的两款车为标致308和雷诺Arkana。

换代且换新标的308非常受欢迎，销量超越了3008，远超雷诺Megane（9497辆）和高尔夫（6579辆），是销量最高的紧凑级两厢轿车。雷诺Arkana这款相对小众另类的Coupe SUV在销量翻了三倍后冲进前十实属意外，可能也就在法国本土能受此热捧吧。

SUV领域表现好的车型较多。丰田Yaris Cross销量超过了1.1万辆，表现不俗。若非福特Puma增长了15%，就被Yaris Cross超过了。起亚Sportage、福特锐界、现代Kona、日产逍客、欧宝Mokka、宝马X3、奔驰GLA及MG ZS都实现了正增长。

英国：大众跌落宝座，起亚突飞猛进超大众

德国和法国市场各品牌的位置还相对变动较小，但英国市场则不然。

大众由于销量只剩去年的三分之二，丢掉了品牌销量冠军的宝座，被跌幅相对较低（18.6%）的福特超过，福特也是销量唯一超过6万辆的品牌。

大众另一个糟心的事情是，核心产品高尔夫从车型销量亚军的位置跌落至第九，跌幅很巧刚好也是33%，八代高尔夫的战斗力确实有点堪忧啊。

更更糟糕的是，大众不仅被福特超过，还被增长了26.9%的起亚超过，品牌排名仅为第三。起亚的Sportage和Niro两款SUV销量分别为1.6和1.4万辆，都进入榜单前十。

奥迪、宝马、奔驰的相对位置没变，但是丰田、沃克斯豪尔跌幅控制得不错，因此销量超越了奔驰，排在宝马之后。现代猛涨30%后超过了标致、日产，销量跨过了4万辆的线。

MG在销量几近翻倍（增长84.4%）后达到了2.5万辆，超越了斯柯达、特斯拉、雪铁龙。本田微涨2.2%后超越了西雅特和马自达。Dacia增长75.5%后销量破万，超越了马自达、菲亚特和铃木。

豪华品牌中除了BBA，路虎、沃尔沃、捷豹、雷克萨斯都出现了29%以上的大幅下降，保时捷则增长43.5%后达到了8千辆，超越了捷豹。特斯拉增长45.5%后销量超过2万辆，极星和DS均增长了70%，销量分别为2828和1471辆。

车型方面，沃克斯豪尔Corsa依然是最受欢迎的车型，也是唯一销量过2万辆的车型。第二名是福特Puma。日产逍客、MINI和起亚Sportage销量均为1.6万余辆水平。

俄罗斯：西方品牌雪崩，奇瑞哈弗吉利机会来了

俄乌冲突招致了西方对俄罗斯各式各样的制裁，汽车领域也受到波及，通用、宝马、捷豹路虎、大众、福特、沃尔沃和戴姆勒卡车等品牌已暂停向俄罗斯市场交付新车。同时战争消耗本身也影响着俄罗斯国内经济，因此俄罗斯汽车销量大幅下滑是自然而然的事。

俄罗斯市场中除星途、五十铃和雪佛兰销量增长外，其余各品牌销量均大幅下滑，降幅低于30%就算巨大的成功，降幅超过50%的比比皆是。

增长的三个品牌中，星途是处于新品导入、品牌扩张期，进而销量大涨。而五十铃和雪佛兰都已宣布在俄罗斯停产，因此二者的增长或为清库存，毕竟二者销量分别只有460辆和266辆。

降幅在30%以内的除了本土品牌UAZ外，基本都是中国品牌，比如哈弗、奇瑞、吉利、长安、一汽等。

在俄罗斯中国品牌中销量最高的是哈弗，上半年销量达到了1.17万辆。销量过万的还有奇瑞，为1.11万辆。不过如果计入星途的4千辆销量，那奇瑞的销量就大幅超过了哈弗，且超过了斯柯达、大众、日产，接近GAZ，在品牌销量榜中可上升至第7。

吉利销量约8千辆，超过了三菱、马自达、福特等品牌，为中国品牌的第二梯队。长安虽然跌幅最小，但是绝对销量较少，仅为2千辆。

市场格局方面，除了中国品牌的市场份额上升外没有太大变化，销冠依然是拉达品牌，市场份额20.2%，后面依次是起亚、现代、雷诺、丰田，和去年排名并没有变化。唯一变化的就是GAZ超越了斯柯达和大众上升到了第六的位置。

不过之后俄罗斯市场的变数会很大，毕竟很多品牌都主动停止了新车交付或销量被动受影响，俄乌冲突一时半会也不会结束，因此下半年的销量可能更惨不忍睹。这也是中国品牌的机会，比如刚过去的6月份，哈弗升至榜单第六，吉利升至榜单第八。

哈弗初恋成为车型榜单中的第六名，超过了日产逍客、现代Solaris、拉达Niva、Dacia Duster等车型。这是个了不起的成绩，因为哈弗初恋在俄罗斯的起步价为203万卢布，是销量榜前十中价格最高的乘用车。相比之下，销量冠亚军拉达Granta和Vesta起步价仅分别为68万和112万卢布，仅为哈弗初恋价格的一半。

起亚Rio、现代Solaris和Creta的售价分别为143万、141万和186万卢布，均低于哈弗初恋。因此哈弗初恋的销量含金量是比较高的，绝非廉价车倾销。同样的还有吉利缤越和奇瑞瑞虎7 Pro，这两款车售价也并不便宜，分别为193万和231万卢布，在当地属于优质优价的路线。

这些中国品牌车型的走高充分表明中国品牌在俄罗斯市场的上升势头，西方品牌的持续走低更是中国品牌出海的重大利好。

驾仕总结：

欧洲汽车市场表现出了强烈的本土特征，本国品牌在主场都有着巨大优势，但是现代集团的强劲增长表明这些成熟市场并非难以进入。MG品牌在欧洲的表现也为其他中国品牌探明了路，即凭借新能源车型进军欧洲是很有希望的。

尽管其余中国品牌没有MG品牌在欧洲的认知优势，但是领克、蔚来、比亚迪、爱驰、红旗等品牌凭借新能源车型进军欧洲并已经获得了部分品牌形象积淀，尤其是经过国内这几年的竞争淘汰与产品迭代，我们已经有一批比较能打的新能源车型了，这些车型基本有了与欧洲本土产品一战的能力，也获得了部分欧洲媒体和消费者的认可。因此，中国品牌们用什么样的产品和经营策略在欧洲开疆拓土是接下来的重要观察点。

俄罗斯市场虽然天花板低，且依然在下降，但是对中国品牌来说算得上是意外惊喜，为中国品牌提供了一个练兵场，中国品牌可以获得规模化出海和精耕细作小规模市场的经验，各车企如何把握也是一个观察点。

文｜mon-mon

图｜网络