【普力马7座】一汽马自达退出后，神马自达6会再次成为经典吗？

不久前，马自达在长安马自达旗下宣布正式合并时，声称是谣言的消息最终变得真实了。几天后，看到了很多人相当唏嘘的消息，日记马自达在社交平台上发表最后一次推送，这意味着正式解散。“日记马扎”这五个字将成为历史中的过去。

但是回顾过去，曾经马自达给我们带来了很多优秀的车型，曾经是很多家庭用户首选的品牌，如此辉煌的品牌究竟如何一步一步结束，后者长安马自达为什么截然不同，之后我们还能再看到传说中的车型吗？(莎士比亚、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇、传奇)借此机会，今天我们分享一波吧。

塔也曾辉煌过。

Faw mazida成立于2005年，Faw和mazida的缘分是2000年mazida和Hainan automotive合作生产mazida 6440、323等型号，但无法解决生产资格问题，接着适合于2001年推出mazida紧凑的MPV Frima，从而拥有了我们熟知的这段时间，日记想得到马自达旗下车型的国产许可，但没有得到马自达的批准。到2003年，一汽获得了Mazida的六国产权，一汽Mazida以销售公司的方式担任销售，这更愿意为后续Mazida成立的长安Mazida提供更多的新模式。埋伏。

由于早期的发展，弗里马投入生产时，国内MPV这个概念并不流行。这7座车型仍然相当领先，可以说半年内卖出了7千多辆。看到这样的成绩，第二年推出了以马自达323为基础的傅未来，第一次CKD时被称为马自达323，但后来国产化后才被称为傅未来。

到2003年，faw获得Mazda的批准，以委托faw汽车代理人的方式，将第一代Mazda 6型号引进国产，正式开启FAW Mazda时代。马自达六青春的设计与当时大多数创业者设计的车型大不相同，独特的前后灯组合设计让很多人难以忘怀，跃升为国内主流B级轿车。

马自达6出色的操作性能也是其特点。那个时代的年轻用户成为了很多人认为的“新车”，凭借出色的底盘和操作被称为“弯之王”。回顾当时的汽车市场，这种追求完全没有被操控，更多的是对舒适的追求，这种运动型汽车完全是空荡荡的，正好受到了广大用户的痛苦，让那辆车随着销量高高奔跑。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)为了满足其他用户的需求，同时推出了轿车、轿车和旅行车三种车型。正是这一代国产马自达6培养了国内消费者对马自达这个品牌的感情，在随后的几年里形成了独特的情绪。

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看到了第一代车型的成功，在2009年时一汽马自达将第二代马自达6引入国产，不过并没有沿用马自达6的名字，而是命名为睿翼，两车实行了两代同堂销售的状态。随着对于驾驶有所追求的年轻用户断增加，两车在销量方面还是颇为出色。

随后2014年，第三代马自达6也被一汽马自达带到国内，这就是我们熟悉的阿特兹。有趣的是，当时睿翼和老马六均未停产，和阿特兹形成了“三代同堂”的局面，这一操作，也让马自达6成为了马自达在国内销售时间最长，以及累计销量最高的车型。此时的马自达，在国内拥有两家合资企业的已经将近10年时间，在产品的投放上，马自达分配给一汽马自达的是B级及以上“大车”，而A级及以下“小车”均给到长安马自达，后者产品线要更加丰富，也有一说认为马自达在一汽马自达的占股仅为46%，且要支持给一汽轿车代工费用，致使马自达更愿意将产品向长安马自达倾斜。这对一汽马自达的发展，显然带来了先天的缺陷。

当然不是一切得偿所愿

在2011年的时候，其实马自达还推出过一款命名马自达8的MPV车型，采用了侧滑门及7座布局，对手则是奥德赛和GL8，不同的是马8主打家用市场。在当时家用领域对于MPV的需求量确实不大，在销量上并没有太过出色，这一点在如今路面的能见度上也能看得出来。

在推出阿特兹的同年，一汽马自达还引入了中型跨界SUV CX-7，采用复古造型并没有戳中消费者的审美需求，市场反馈惨淡。那个时期的一汽马自达，多少有点陷入产品线相对单薄，在售车型定位不清晰的局面。到了2016年，一汽马自达逐渐意识到了问题所在，开始将马自达6、睿翼、CX-7这些较为旧款和销量不佳的车型进行停产。

如果你有仔细留意上面的内容，你会发现在马自达8到来之前，一汽马自达在售卖只有马自达6和睿翼两款车型。而当上述车型停产后，品牌再次进入了这样一个死循环，在售的变成仅有阿特兹一款车型。然而此时的马自达，在全球化的竞争中，毕竟是“小车厂”的规模，一度甚至自我定义为“小而美”的企业，马自达并没有太多的全新车来投喂给两家合资车企，毕竟那个时代的合资市场还没有开始玩“双车战略”。

一汽马自达还是等来了新车，2016年，定位为紧凑型SUV的CX-4投产，该车采用了溜背式跨界风格的设计，魂动设计造型使它外观极度年轻，一推出便受到了极高的关注，仿佛一下子回到了马自达6刚出的时代。然而，马自达终究只懂造车，却不懂中国市场，不懂中国消费者的需求，CX-4的致命短板是它的空间表现不尽人意，此时的中国人都对空间有了更高的追求，市场上不断有大空间/长轴距的车型推出，让CX-4成为了品牌又一款叫好不叫座的车型。

为什么会开始逐渐没落？

一汽马自达的没落，一半归因于其本身，另一半则是要由马自达来承担。我认为，走到今天不得不退出，主要在于三个问题，首先是没有紧跟主流市场作出改变，产品节奏明显滞后于需求变化，且不以消费者喜好而来，而是以开发者自身对汽车的审美为中心，不能说马自达的车不是好车，但我们很难承认它们适合这个时代。以空间为例，当时在售的两款车型都堪称同级较小的，当时的车型都以大空间为卖点，而其仍以操控作为卖点，像阿特兹这样一款B级车做出了A级车的空间实属不易，再看看当时的雅阁、凯美瑞，要是在没有优惠的情况下让用户来花20多万选购，阿特兹注定只能走小众路线。

其次是产品线问题，马自达只给这家合资厂分配了两款车型，显然无法与当时已经在国内形成较完善产品线的合资品牌抗衡。再者，就是质量问题了。这同样是主要体现在后期推出的车型上，例如阿特兹。这辆车的品质如何，相信已经不用我多说，从提车开始就已经自带异响，而厂家也未曾实际解决过这样的问题，让一些即便是意向用户也望而却步。

说起来，其实从阿特兹开始，一汽马自达已现颓势。

南北马自达，为何就截然不同？

首先也是在产品线和品质方面，在一汽马自达没有触及的车型领域长安马自达一个都没有错过，在当时就推出马自达2、马自达3这样亲民车型，吸引更多年轻用户。在后续，虽然轿车仅保留了昂克赛拉，但随着SUV市场需求量不断增大，长安马自达推出了小型、紧凑型及中大型SUV，完全满足不用户的需求。至于在品质方面，从我个人实际体验来说，真的不是与一马处于同一水平。对了顺便说下，我个人是曾经购入过上一代的昂克赛拉使用了较长时间，所以还是有着比较深入的了解。

阿特兹内饰

怪只能怪一汽马自达“出身”的前因和资产结构原因不太好，导致马自达更愿意把新车给长安马自达。以2014年为例，一汽马自达推出的是采用2010年设计的CX-7，而长安马自达采用的是全新魂动设计的CX-5，在全方面的设计都极大不同。

昂克赛拉内饰

再举个例子，阿特兹与昂克赛拉，两者当时都采用了马自达全新的设计，但昂克赛拉是从内而外进行改变，反之阿特兹仅仅是应用在外观设计上，内饰还是用着与上一代昂克赛拉相同的设计。

合并之后，我们还能看到马六吗？

就在上周，马自达、长安汽车和中国一汽三方联合声明，中国一汽将以一汽马自达60%的股权作价，对长安马自达进行出资，该项目完成后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业。长安马自达合并一汽马自达的传言终成事实。拥有16年历史的一汽马自达，从此成为了历史名词。

根据此前消息，马自达将与丰田合作研发新款SkyActiv-X直列六缸发动机，并且匹配后驱平台，未来将用于这两个品牌旗下的多款车型。而在众多车型中，全新一代马自达6将会率先搭载全新的动力总成，随后将搭载在新一代CX-5（或命名CX-50）身上。更有消息称，马自达计划要复活的RX-8也有机会基于该平台打造而来。

同时，轻混动力系统、纯电动车平台、全新高端架构（支持轻混和插电混动动力）也将陆续推出，其中全新高端架构还将匹配适配纵置发动机的i-Activ四驱系统。

全新一代马自达6渲染图

也就是说，全新马自达6再度推出，且采用全新动力这一件事，已经是板上钉钉基本敲定了，剩下的就等官方正式发布亮相了。而对于国内市场来说，我还是很有信心新车将会引进，毕竟在国内市场对于该车还是曾经带来过很出色的销量。

编辑说：

不得不说，此次一汽马自达的退出还是颇为遗憾的，但故事也同样教训着我们不要太过于沉醉在自己的世界当中。随着南北合并的到来，我们也期待在（新）长安马自达的引领之下，将会为用户带来什么样的产品，是否学会了根据市场作出调整，还是有机会像其他品牌一样退出国内？