【et7】花费数百万美元购买国产老车主威来ET7首发版800公里的简要评论。

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西门仙车

去年购买ES6签名版后，为了响应国家节能减排呼吁，进一步推进家用汽车的纯电话，今年决定再购买一辆纯电车。虽然考虑购买特斯拉model s plad，但在中国地区交货计划推迟，交定金时还剩下预计发售日期，2022年没有日期，只能暂时放弃。国内电车市场百花齐放，但高端领域略弱，缺乏50万元以上的选择型模式，人们对Lotus Eletre带领国产汽车继续冲锋占领百万级市场持乐观态度。(威廉莎士比亚，美国作家)。

但是由于交叉时间等各种问题，弟弟在2月初ET7首发版，总价53.6万韩元，国宝车主打折后，实际上定下了约50万韩元(赠送1个11千瓦的充电文件)和无忧服务费用1.36万韩元。购买ES6的时候还一起购买了20千瓦充电桩，因此也没有享受7千瓦交流免费升级11千瓦直流优惠。

可能是最轻便的车。

约3个多月的等待和数万分，6月末终于通知说可以提车了。但是因为工作忙，不能直接去印度中心提车，所以fellow代替他提车办理手续，最终安排专家直接回家。(威廉莎士比亚，坦普林，工作)。(工作)没有繁琐的手续，没有搬运汽车的仪式感，下班回家后已经在仓库里等我了。

充电桩也想拍照

装修

前排排放口和气氛灯

后排气氛灯

续航功耗

100度电池充满标称寿命675公里(cltc)，采用SiC电气控制系统和超低风阻，能耗比ES60km公里低3个以上，平均每10公里可节省1元电费。而且，由于抗风，实际上高速比城市的100公里耗电量低得多。唯一的缺点是停车停电比ES6快。我不知道是因为CLTC和NEDC的差异，还是需要优化软件。

近40度气温下的高速功耗

35度气温乔峰通勤耗电量

充电换电

在20kw家庭充电桩上安装100kwh电池，从空电到充电大约需要4个多小时，如果以后需要升级150度，也可以一夜充电。浙江电厂安装数量比较多，除了个别热点外，不用排队。现在想起家里充电，忘记充电，换电。但是请注意，如果只换电不充电，可用容量只有93%左右，要充电到100%。即使超过每月免费更换次数，也只需要交电费差额的电费，不需要交服务费，电费比外面的超充电桩还便宜。

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真·江淮汽车

用车费用

保险因人而异，但基本就是 50 万元左右车的费用。可选的服务无忧 ET7 首发版 13600 元，包括了每年的保养等服务，如果不买的话需要出大约 1000 左右一年的保养费用(必须在蔚来保养，不然失去终身质保)，具体视项目而定，总的来说 ET7 保养项目对比 ES6 很多原来需要更换的变成了仅检查，自己出钱保养的话可以节省相当一笔费用。保养间隔为每 1 年或者 20000KM，先到为准，最多可浮动到 1 年 3 个月 / 25000KM 而不影响终身质保。听说特斯拉基本不用保养只要免费检查一下就行，不知道其他新能源车什么情况，保养这块用车费用显然比特斯拉等品牌高不少。

比起略高的服务 & 保养费用, 电费基本可以忽略不计，晚上电每度只要 0.3 元，ES6 充换混合 20000 KM 电费花费不到 1000 元，如果选择全部换电那就是免费用车。

驾驶感受 & 底盘表现

由于多年 C63s AMG 代步经历，对大马力和加速性能已经有些麻木了。个人评分满分 10 分的话， ES6 的底盘表现给 3 分（非最硬模式空气悬挂表现捉急，过不平路面多余晃动很明显），C63s 底盘表现给 9 分（操控无敌，但电磁悬架 3 档可调都和铁板一样硬）那么 ET7 的底盘至少可以给 7 分以上，比较偏向于行政而不是运动，过不平的路面多余的弹跳没有了，过弯变道侧倾小到可以忽略不计。但是运动性依旧略有欠缺，即使在最硬模式底盘也不够硬，3.8s 模式全油门起步会有翘头现象。还有个不大不小但令人不爽的问题就是没后轮转向，也不能选配，导致转弯半径比较大。

有没有同款工程师

ADAS 与激光雷达

可能由于自身职业关系，比较看重这块。以前的 ES6 虽然辅助驾驶效果尚可接受，但受限于 Mobileye Q4 芯片总算力与感知硬件的不足，能达到的效果比较有限。比如我在高速 NOP 驾驶时匝道并入主线基本都失败，有时不能识别加塞车辆导致急刹车的问题，总结一下就是又不是不能用，毕竟 2.5T 算力还能要求什么呢。

ET7 在这方面可谓配置超前, 4颗 NVIDIA DRIVE Orin X 带来超过 1000T 算力, 高清环视摄像头搭配目前(2022)纸面参数最强的猎鹰激光雷达。俗话说硬件决定上限，个人预计硬件至少可以支撑到 L3 实现，那么就看决定下限的算法了。目前来看激光雷达已经带来了相当优秀的 AEB 识别距离，LCC + ACC 更可轻松识别加塞车辆和远处的静止车辆，变道速度比原来提升不少，彻底解决了视觉 + 毫米波方案对静止物体识别的问题。

摄像头眼中的激光束

缺点与问题

1. 截至目前)花样百出的质量问题，仅仅交付了为数不多的车，就出现了小电瓶没电导致在路上趴窝，内饰多处异响，音响效果不尽如人意的问题，虽然我也只遇到了其中的一些，但在这个交付量下故障率可以说高的有些惊人了。相比之下我的 ES6 买来就完全没有质量问题，就和 ES8 创始版一样，谨慎购买新平台的第一辆车，吃螃蟹确实会付出些代价。

2. 上面是车友遇到的问题，来说说我这台车的问题。

首先是车辆只能接收 5G 信号，一但脱离了 5G 覆盖自动变成单机版汽车，所有车联网功能全部失灵。这个问题蔚来方面已经派了 3 拨人来采集数据，然而 2 星期过去了，问题依旧，甚至没有定位到问题点在哪儿。
内饰有异响，刚提车时在副驾门板和主驾方向盘处，总会发出奇怪的声音，听音乐还好，不停音乐令人强迫症发作。本来打算去一键维保的，但开了 2 星期后声音又全都消失不见了。鉴于我的 C63 也有这样先异响后神秘消失的问题，暂时先不管吧，等下次响起来了再说。
夏天太晒，虽然头部偷空间把遮阳帘去掉了，但由于车顶是 Low-E 低辐射玻璃，即使在7 月杭州烈日下也很难感受到热量辐射在身上。但是车窗和前档并没有使用这种材料加上深色内饰，导致热浪源源不断的涌入，如果空调不开最大很难忍受。
HUD 太小还有反射，2022 年了新车的 HUD 显示面积竟然比 ES6 还要小，在这个充满 AR HUD 的时代有些格格不入了。仪表台上部采用塑料材质，HUD 在阳光下反射看起来就像玻璃上的一个黑洞(ES6 也是如此)，没开过别的，但奔驰 C 级的全真皮仪表台 HUD 反射比这个好多了，基本察觉不到黑洞问题。

总结

总的来说瑕不掩瑜，50 万元售价有如此配置还是令人满意。但 2 代平台量产初期各种各样的问题也不在少数，建议没有吃螃蟹精神的可以等质量稳定后再考虑购买。回想起原来燃油车时代的各厂不思进取，近些年可以看到国产车以肉眼可见的速度进步，希望吉利，比亚迪，蔚小理等国产厂商能尽快推出有竞争力的产品占领 50 万元甚至百万以上高端市场，给消费者更多的选择。毕竟 EQS 都可以，他们凭什么不行呢？

最后再来点不能缺的精髓