【现代途胜】被低估的强者：试驾现代斗胜L混动版，能否力克日系“两战”以制服它？

在当今的汽车市场上，混合动力似乎已经成为各企业的共识。无论是一度引起轰动的比亚迪DM-i超混技术，还是最近才上市的日产e-POWER混动，想在民用车辆领域获得一份份额，似乎都离不开混合动力的增强。

当然，市长/市场风向的变化既是挑战，也是破局的机会。2020年，韩国现代汽车正式公布了新能源产品计划，并表示到2022年将推出10种新能源型号，包括混合动力和纯电动等众多细分市场产品。面对巨大的新能源市场，现代汽车已经雄心勃勃。

今天，随着明道和奏鸣曲等多种插头混动车型的推出，现代汽车新能源变化的道路也引人注目。北京现代旗下第一个混合级SUV——途胜L的上市，再次引人注目。那么，这个攻克20万级市场的混动产品又会给我们带来什么样的惊喜呢？通过这次试驾，小编也将一一揭晓。

拒绝审美疲劳，具有独特的颜值魅力

似乎已经习惯了日系车的中规中矩，或者看遍了自主品牌的宣传和个性，在这个时代，审美疲劳是所有媒体都必须经历的过程。但是，同样是亚洲面孔的现代总是将设计推向极致。

外观上，新的途胜L大量还原了现代Vision T概念车的造型，整体视觉效果更加创新大胆。新车以“感性运动”的设计为基础，融入“参数化”设计主题，配合阳光，产生与众不同的光折射效果。(威廉莎士比亚，斯图尔特(Stewart))。

如果一句话遵守申图胜L的外观，我想肯定不会简洁简单。前脸部位，新图胜L采用了现代家族独有的参数化DIA前格栅设计，棱角满满的三角形形状切面以车票为中心向两侧展开，使得前面更加牵强。

同时，新车还采用了分离式车灯设计。独特的LED日间行车灯隐藏在进气格栅内部，熄灭时与格栅融为一体，灯亮时呈现出“鹰翼”般的专属造型，这种巧妙的设计进一步提升了新斗胜L的奢华氛围。

高档是隐藏在所有细节中的惊喜。在LED每周行车灯的延伸中，设计师们添加了错综复杂的角元素，使整个前脸看起来更加生动，就像“鹰翼”边缘的羽毛一样振动。(莎士比亚，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰，鹰)。

与车头相比，新的途胜L的侧面也同样具有攻击性。参数化地切割腰线的设计灵感将车身雕刻成多个角度几何面，光滑的线条也使新斗胜L看起来像概念车。同时新车采用极地白色和黑色车的搭配，中间用镀铬隔开，进一步凸显了新中途岛L的等级感。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与此同时，4670mm*1868mm*1690mm的车身尺寸在本田C-RV、丰田永邦等竞争对手面前让申图胜L占据了优势。其中2755毫米的轴距是同类产品中最强的，在增加车身视觉效果的同时，还很好地扩大了车内乘坐空间。

尾部部分，新的途胜L仍然延续着前卫大胆的设计风格。穿透式LED尾灯灵感来自于“鹰爪”造型，细节处的设计师也增加了羽毛形状的几何线条，提高了夜间车辆的识别度。

与市面上大部分混动车型不同的是，此次试驾的全新途胜L混动旗舰版在外观处并没有采用独有的身份标识，唯一能够证明其混动身份的，唯有尾箱处一个不起眼的“hybrid”字样，可谓十分低调。

以人为本，科技与舒适并存的智能座舱

“北京现代遇到了成长期过程中的一个平台期，挫折期。对于我们来说，最大的挑战是什么？就是能够让中国消费者对现代品牌有一个重新的认识，有一个清晰的认知。”2020年，身为北京现代副总经理的樊景涛曾经这样形容当下的局势。显然，面对近几年拔地而起的自主品牌，如何寻求破局之道，是北京现代需要面对的问题。

如今，全新途胜L的上市似乎给出了答案。智能化与数字化设计理念正逐渐普及于北京现代的旗下产品阵容，而进入车内，象征着未来的10.4英寸中控大屏赫然出现在你的眼前。

据了解，别具一格的飞瀑环抱式座舱灵感来源于尼亚加拉大瀑布，镀铬饰条一直从车门延伸至中控台处，勾勒出气势浩瀚的瀑布景象。

10.8英寸的中控大屏集成了车内大部分的功能控制，并且在两旁还设置8个快捷按键，操作逻辑十分清晰，首次使用还是十分好上手的。而在UI界面中，各个区域分工明确，高分辨率的设定让这块多媒体屏幕在阳光的照射下也能提供很好的显示度。不过深蓝色的背景还是显得有些保守，并且在流畅度方面也有一定的提升空间。

另外，全新途胜L还搭载了百度智能网联3.0系统，在出厂时便已经预装了QQ音乐、百度地图听伴等常用APP，大大提升了车辆的智能化程度。同时，经过升级的语音助手也可对空调温度、窗户、座椅角度等实现控制，在命令识别以及学习能力上都有着较大的提升。

除了内饰部分变得更为简洁以外，新途胜L还采用了经过重新设计的四副式真皮方向盘，轻盈的转向手感能够让你轻松驾驭这台“庞然大物”，同时平底的造型给座舱增添了几分运动感。不过整体看来，这个方向盘的形状倒是与奥迪A8L上的有些神似。

尽管此次试驾的全新途胜L为混动版本，但在方向盘的后方还是配备了两个换挡拨片。与日系混动技术不同的是，由于现代的TMED混动系统依旧保留了传统的变速箱结构，所以这两个拨片是用于调节档位的，而不是动能回收的强度。

在驾乘体验方面，得益于领先同级的2755mm轴距，全新途胜L的内部空间可以说十分宽阔，座椅的质感也有着显著提升，在包裹性和支撑性上都给小编留下了深刻的印象。

值得一提的是，全新途胜L混动版的电池包被放在了第二排座椅下方，所以后排的腿部空间也有所优化，彻底摆脱了传统混动车型那种如同“坐板凳”的坐姿，进一步提高舒适性。

更加高效的输出，TMED混动系统实力不容小觑

对于当今的混合动力市场来说，以本田i-MMD锐.混动以及丰田双擎技术为首的两大巨头似乎已经形成了垄断趋势。而作为后来者的现代，也凭借着过硬的研发能力打造出了TMED混动系统，而此次试驾的途胜L也这一强大技术实力的体现。

首先从账面数据来看，全新途胜L混动版搭载了一款排量为2.0L的自然吸气发动机，最大输出马力150匹，输出功率为110.5千瓦时，峰值扭矩达到了186牛·米，与之匹配的是6档手自一体变速箱以及一套电驱系统。

另外，与日系品牌不同的是，现代TMED混动系统依旧保留了传统的齿轮式变速箱，而永磁同步电机则被放置在了发动机、离合器的输出轴位置。这也意味着无论是传统燃油机驱动，还是电机驱动，动力都将经过变速箱再传递至车轮，从而进一步降低车辆行驶能耗。

在起步阶段，全新途胜L由电动机进行驱动，所以这也使得整个起步过程十分安静，扭矩输出说来就来，但同时也兼顾车内人员的舒适性。而电驱系统独有的高扭矩特性也让驾驶员感到信心十足。

随着速度的提升，燃油机开始介入，与电机一起为车辆提供动力。同时，当电池电量不足时，燃油机还会反向给电池包充电，整体驱动逻辑依然与当今大部分混动车型保持一致。不过出色的隔音效果使得燃油机的介入十分轻盈，甚至不会引起你的注意。在经过一段时间的市区行驶后，全新途胜L的油耗依旧能够保持在6升/每百公里以内，而这对于一台净重近1.7吨的SUV来说，足以算得上优秀。

汽车网评：全新途胜L正在重塑韩系竞争力

有人说，近些年来自主品牌的迅速崛起掩盖了韩系车的存在感。但在笔者看来，随着新能源改革大潮的到来，现代汽车再一次抓住了市场风向的转变。

正如此次试驾的全新途胜L一样，出色的颜值魅力让我们摆脱了所谓的审美疲劳，而强大的TMED混动系统也足以对不少同级别竞品形成打压势头。可见，在中型SUV市场中，全新途胜L正在重塑韩系品牌的竞争力。