【中国买车网】本地化过程更进一步，现代在华想要什么棋？

今年3月，随着Jota 21年董事长郑梦九解除现代汽车董事长职务，儿子郑义宣就任新任董事长后，现代汽车结束了正式的权力交接，进入了“正义先时代”。

事实上，近年来，郑梦九逐渐退出一线管理，正义线也已经成为继承人。与郑梦九传统风格不同，郑经理的管理更加年轻激进。在他的计划中，现代汽车将从汽车制造商转变为智能旅行解决方案供应商，在电动化和自动驾驶领域全面发力。重振中国事业也是现代汽车的重要目标之一。

今天，在一系列布局下，现代汽车在中国的本土化战略进一步深化。

本土化人才配置日益完善

郑会长逐渐成为现代汽车负责人，集团在用人方面也打破了以前的“纯血主义”。郑义宣于2019年新设全球最高运营官一职，任命日产前最高产品负责人Jose Munoz为负责人，是现代汽车史上首次聘请外国人担任总经理级高管。

在中国市场，现代汽车也深化了本土化布局。2019年11月1日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副总裁李光国晋升为总经理，负责统筹现代起亚汽车中国区事业总部的总体工作。

从现代汽车的角度来看，通过这种人事调整，集团正在通过领导组织结构的变化，努力提高对中国市场的应对能力和竞争力。显然，作为对中国市场有深刻认识的老将，李光国进驻现代中国是深化现代汽车本土化的重要一环。

在此之前，现代汽车公司还任命了具有丰富销售和管理经验的李峰担任现代汽车集团(中国)副总裁兼起亚总经理东风悦达。值得一提的是，它也是东风Yueda起亚历史上第一位中国总经理。现代汽车3月20日任命董平为现代汽车集团(中国)BICS PRESIDENT、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代市场销售、营销网络等工作。

在本地化进程加快的背景下，现代汽车还宣布，李洪鹏将加入现代汽车集团(中国)，担任常务副总裁一职，主要负责现代汽车品牌在中国的战略规划和市长/市场发展工作，并直接向李光国汇报工作。

业界认为，上述人事任命有助于进一步提高现代汽车集团(中国)、北京现代和东风达尔起亚在中国市场的业绩和品牌影响力。连续本地化人才的引进也代表着现代汽车本地化战略的深化和扩展，有助于加快集团在华战略的部署。

现代在华有什么芯片？

财报数据显示，2019年全年现代汽车营业收入为105.79万亿韩元，同比增长9.3%。营业利润比去年同期增加52%，达到3.68万亿韩元。今年第一季度，受疫情影响，现代汽车净利润仅为5527亿韩元，同比减少42%，创下10年来最低值。

纵观现代汽车最重要的三大市场——韩国、美国和中国，现代在韩国本土仍然保持着强大的优势。在美国市场，抛开传染病因素，现代汽车销售也实现了连续增长。唯独在中国市场，现代汽车失去了话语权。

这段时间接连引进本土化人才，很容易看出恢复现代在华正常的决心，那么现代到底下一局会下什么棋呢？也许，李洪鹏的加入可以探索出一条线索。

业内人士指出，除了全面负责品牌发展战略、产品战略、销售市长/市场、售后服务等，李洪鹏的重任还在于促进高端品牌捷尼赛思(Genesis)进军中国市长/市场。对此，汽车网(Buycar.cn)与现代中国相关人士进行了咨询，但对方否认。

但是实际上，Genesis进入中国确实有迹可循。2019年，Genesis携带G90、GV80概念车和Mint三款车型，推出了第二届进口博览会，品牌的中文名称为3354“捷尼赛思”。最近，捷尼赛思旗下3个型号的燃料消耗标志也出现在工信部网站上。李洪鹏的加入将加快现代中国进口汽车事业的恢复。

除进口汽车业务外，现代汽车在中国的大杀手是R & amp在d领域。现代汽车的海外最大R & ampD中心，也是国内唯一的独立、完整的产品设计、研发ampd、具备实验和试制能力的外资汽车企业R & amp作为D中心，现代汽车是烟台的R & amp在d中心现代本土化过程中占有重要地位。

根据计划，2020年北京现代将冲击每年75万辆的销售目标，将二手车SUV的销售比重提高到47%。除产品外，2020年北京现代将坚持品牌技术路线，围绕新产品、新技术、新经验，夯实技术竞争力。烟台R & ampD中心无疑是促进品牌全面腾飞的重要部分。

总的来说，通过深耕本土化，现代似乎在中国市场上拥有一系列强大的筹码。接下来，如果Genesis进入2度，能否享受中国豪华汽车市场快速增长的红利？以技术为突破点的产品阵容还能埋没消费者吗？这将是现代面临的诸多挑战。