【日产gtr跑车】用5分钟就能知道“东英战神”——日产GTR的进化

关于超级跑步，应该提到全球现象级电影《速度与激情》，整个系列的招牌就是赛车。其中，名车云集，导演偏偏用很多篇幅表达了车——东映全身的GTR。强调的那个有什么故事？一起看吧~

图中蓝色的车

(GTR和道奇挑战者)

初出茅庐邀请GTR

第一代天际线2000 gt-r

1968年初，日产天际线以普通版(轿车)和旗舰版(性能车，代号：天际线2000GT-R)上市，普通版配备了1.5L和1.8L直列4缸发动机。旗舰版搭载了2.0L直排6缸发动机，底盘也经过了专业训练。旗舰版Skyline 2000GT-R从此取得了小成绩，创下了1970年至1971年在赛车比赛中连胜49场比赛的记录。其实第一代Skyline 2000GT-R才是真正的第一代GTR，不是介绍的普通版。

第二代天际线gt-r

没赶上时机的第二代GTR

由于第一代车型的成功，1973年1月，第二代GT-R出现，车辆的动力单位几乎没有变化，但由于石油危机(第一次石油危机)的出现，这种耗能巨大的性能车当然没有受到喜爱。据调查，这种“生不死时期”从发表到停产不到20。撞上销售滑铁卢后，GT-R车型也从此肆虐。

代码R32的GTR

重整旗鼓展开第一次世界大战

在第二代停产10多年后，日产不甘心前两代失利，不断更新天际线车系，推出了C210、R30、R31系列。但是到1988年，日产决定恢复GTR-R生产，经历了16年的雪场(上面推出的车型没有GTR后缀，不包括GTR车型的正代)。终于在1989年8月，时隔许久的第三代车型亮相，足以想象日产16年来对GTR第二代销量耿耿于怀。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)第三代车型是GT-R系列中性能取向最纯正的R32，头文字D的中理驾驶就是这辆车。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)它搭载了6缸双涡轮增压发动机。马力达到了日本法律规定的极限280匹，最大扭矩360N m，将驱动方式改为4次驱动(以前的后轮驱动)，在众多比赛中创造了无数传说。

代码R32的GTR

1990年，澳门赛车同望洋大赛(历史悠久的大赛)，用A组比赛的例子，一直是欧洲车(宝马、福特)的天下。但是今年有一辆特别的赛车。正是在日本老兵胜谷，昌宏驾驶的R32在排位赛中创造了2分32秒71的转速第一名，出战了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)比排名第二的宝马M3(宝马旗下的性能车)快近4秒！正式比赛不到3圈。

自此GTR一战封神！

代号R33的GTR

口碑“扑街”四代R33

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后，日产公司趁热打铁，于1995年3月便推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型。动力方面和上一代车型一样，日产原本理所应当的认为第四代的销量和口碑也能延续上一代的辉煌，结果事与愿违——R33口碑“扑街”了。

究其原因就是它的底盘，来看看下面这辆车↓没错，是日产公司的另一个品牌——公爵（这不是乱入，听我细细道来）

代号Y33的公爵

R33的底盘使用了公爵轿车底盘（公爵是日产公司旗下的一款C级行政轿车），一辆跑车使用了一个轿车的底盘，这不就和让一个跑步运动员穿皮鞋参赛一样吗！这一代GTR的失败也是注定的。

代号R34的GTR

五代老矣 尚能饭否

第四代车型的失败，让日产明白了，喜欢性能车的人不会那么在乎GT-R的舒适性，人们要的是犀利的外形，强劲的动力和精确的操控！于是在这一理念下，第五代—— R34问世。而这代车型因为它的发动机特点又成了这款车粉心中永恒难续的经典：它是RB26DETT（发动机代号，从R32开始就使用这一颗发动机）时代的最后一代，2.6L直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率332匹，最大扭矩392N·m，底盘则吸取教训采用性能底盘并加以优化，使得这代GT-R操控都非常优秀，足以可见日产希望它能延续荣耀！但这也是最后一代以Skyline车系打造的GT-R。有意思的是，受日本当时的相关法规限制，车辆最大功率出厂时只标注280马力，提到的最大功率那些发动机数据是解除“原厂封印”的。

代号R35的GTR

跻身超跑行列的R35

2007年的12月，这代GT-R R35已经完全脱离了Skyline车系，成为了一个独立的车系，不再是Skyline GT-R。

这一次它完全进化为一款纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。解除马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480匹和588N·m的动力输出已经非前代车型能匹敌。在Nürburgring（纽柏林）赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“东瀛战神”的实力。值得一提的是，新一代GT-R搭载的所有VR38DETT发动机，都是在日本横滨的工厂中，以一人一机的方式打造完成的。与这台发动机相匹配的是一台6速双离合自动变速箱，这也是自动变速箱首次出现在贴有“GT-R”标签的日产车型上。

在2008款GT-R R35发布之后，日产公司几乎在之后的每一年都会推出小幅修改的版本，并且动力在逐步变得更强。到现在，R35这一代仍在服役中，下一代车的传闻一直有，至于新一代的“东瀛战神”什么时候再能重回巅峰视野，还是十分牵动铁粉的心。

正如电影《速度与激情1》所说“当生命和信仰只有唯一的时候，我们就能创造奇迹”，铁粉们信仰“东瀛战神”，用脚投票销量，或许能让日产公司创造下一个“奇迹”。

你还有什么关于GTR的冷知识，在留言区说说看~