【e保养】EPO完成1.5亿人民币融资，标志着现场维修的失败吗？

汽车服务电商“ESO”日前完成了C轮首笔1.5亿元人民币的融资。同时，EPO对外宣布：“平台预计2016年年收入将达到5亿元人民币，实现利润。”此次融资将引进1号资本，其次是原始资本等。

EPO成立于2014年1月，EPO隶属于北京浦西车美信息技术有限公司，是国内汽车后市长/市场第一个现场管理互联网创业平台，成立初期以标准化相对容易的养护业务为中心，为车主提供现场服务。2014年10月，平台获得了源资本500万美元A轮投资。2015年5月，昆仑万维和源资本共同投资了B轮2000万美元。目前，ESO已在全国开设了数十家直营店及艺家培训中心，覆盖北上广深等多个城市。目前，E维护自营商品达7000多种，合作商店超过1600家，累计服务客户超过100万人。

Emc维护开发药剂师：

1、2014年1月成立公司

2、2014年10月，以原始资本获得了500万美元的融资。

3、2014年12月，ESF陆续开通了深圳、上海、广州、苏州、杭州地区服务。

4、2015年5月获得昆仑万维永投资2000万美元B轮融资。

5、2015年第四季度开始部署线下店铺，扩大车主金融业务。

6、2016年2月，欧盟完善了布局车险、房事等一站式两车服务。

7、2016年5月，E维修直营卖场已经开设了10家。

8、2016年5月，ESF与中国保险财险、中国平安、太平洋保险、英大、大地五家保险公司签订了合作协议，并将车险服务嵌入理财平台杨车钱包应用程序。

上门维修为什么要开店？

2015年，很多O2O洗车企业宣布解散时，业界传出了疯狂的资本补贴后，现场洗车和保养没有烧独角兽的说法。EPO创始人高峰在一次公开会议上指出，“撕掉”门标签，并表示，单纯依靠现场服务是无法覆盖所有管理工作的。“直营店可以更满意。

对于开设直营店的理由，E维修创始人的最高峰提出以下两个主张。

1.现场维修在保守类工作中所占的比重为80%左右，仍有10% ~ 15%的工作不适用。这种服务需要场地、设备等的支持，直营店可以进一步满足客户的需求。

2.ESO希望通过“访问-商店”的结合，深入挖掘汽车维修项目，从“现场”概念转向维护服务，撕掉“现场”标签，渗透到服务水平。(威廉莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

ESO不是第一批船下的门O2O公司。成为ESO之前倒闭的波波曾开设过在线直营店。

任何业务能否创造持续的商业价值，能否获得利润，对创业公司来说，先军掉头也是优点。

主要用户

据36氪研究院的调查报告显示，截至2015年12月，emu平均每天1，200个，最高每天1，2000个。从2015年5月开始，月订单量持续增加，12月份达到5万张/月，月交易额同时上升，12月份突破1000万韩元。其中，养护类订单比重平均为34%，2015年12月，养护类订单比重达到48%。平均客单价为500-600韩元，其中12月管理类平均客单价为850韩元。这个数字似乎让很多以“昂贵”闻名的4S店都出汗了，选择ESO的顾客似乎都是没有差池的主人。

研究报告称，使用ESO上门保养服务的客户主要有两个原因，一是因为整体时间不足，去商店保养，二是因为对汽车保养理解深刻，所以可以放心地将爱车交给ESO进行保养服务。目前使用电子服务的用户中，车辆价值在20万韩元以上的用户约占90%。

用户来源

对于互联网公司来说，如何获取流量、如何获取客户一直是需要考虑的问题。显然，在后市场这个行业，汽车维修属于较低的频率需求，一个用户一年平均只有2-3次疗养需求，从以前的互联网纯网络广告中获取流量的方法并不太有效，成本也越来越高。

相对来说，补贴更直接、更有效。很多从业者应该记得去年现场保养一点大战，空调过滤器9元的人工费1元更换，99元的黄色外壳保养。虽然现在这种补贴越来越少，但仍然有。EPO前不久618在京东上面做的金家湖黄壳小保养168元(包括现场人工费)的活动显然不能收回成本，但可以带来流量。

由于理财比维修更为高频，ESF推出了金融理财产品——“两车钱包”。汽车钱包是接近客户渠道的有效入口，有助于向上扩展客户需求。“例如，有些用户过去不敢尝试车辆维修，他使用两车机甲后，我们给他贴上了‘你存的钱已经足够买一次免费维修了’的发条，让他尝试一下。”高峰说。

ESO希望与中国保险再保险、中国平安、太平洋保险、英大、大地五家保险公司的合作也能让保险公司成为客户的来源入口。

但很显然上面的几种导流方式，除了补贴，其它几种方式都不够直接有效，而且没有解决消费者信任的问题。单纯的做上门保养要不就是慢慢赔钱补贴用户把投资人的钱烧完，要么就是反攻线下建店面、收购店面、或者托管店面，把自己从一家轻型的互联网公司做成一家连锁后市场服务公司。

实体门店的优势

目前已在北京、上海、广州、深圳等城市开设数十家直营门店，店面规模从200平米到1800平米不等。渠道类型分为旗舰店、中心店、社区店并提供上门服务。

上门保养要想活下去，就要让消费者为高于市场价的服务买单。而消费者购买行为的前提，首要解决信任的问题，很显然开实体门店是更好的选择出路。

1、实体门店能解决流量的问题，O2O流量来自两部分，一部分为线上，一部分来自线上。当有实体门店后自然会有一定的消费者找到你解决问题，毕竟还是有超过90%的车主是选择在线下进行保养的。

2、实体门店能解决消费者信任问题。国内大部分车主还是一手车消费者，汽车又是一个关系到生命安全的消费品，无论上门保养再方便再便宜，没有门店，消费者总感觉不到安全感，而且在短期内也很难改变消费者的这种消费习惯。

后市场是场马拉松

在资本寒冬能走到C轮，e保养毕竟有过人之处，先前的上门保养企业大多希望用烧钱补贴来烧死竞争对手，但没想到后市场却是场马拉松。就像高峰所说：“跑通模式、持续创造价值比得到资本认可更重要。这个赛道很长，我们差距很大，还需要更加努力”。

e保养在拿到1.5亿后将通过与汽车后市场配件电商企业的并购合作，发力B2B业务，为终端门店提供配件、人才培养和供应等服务，此外还将通过网站、电话、微信、APP、电商平台等渠道，为连锁体系内的门店导流。e保养自营配件达7000多种，合作门店超过1600家。看来e保养也想走“阿里车码头”连锁这条路。

1、上门保养企业能否抗住贪婪资本的压力，同时面对竞争越来越激烈的市场竞争，比如庞大也正式进入上门保养领域，互联网企业在有博湃的前车之鉴时，e保养能否走的更稳，让人期待。

2、每个企业都有自己的文化和基因，大多数上门保养的创始人都没有线下门店的运营经验，从线上向线下的转变，往往更困难的是心态的转变，能否对传统行业的有一颗敬畏之心，毕竟只要进入后市场后同样会遇到大多数门店遇到的问题，门店租金、配件供给、人员成本。相对于4S店和很多连锁企业，e保养任然是一位新手，尽管已经走过了B轮。不过从高峰的从业经验来看，连锁运营这条路他更擅长。

无论是上门+实体，还是实体+上门，创新者总是令人敬佩的，希望e保养能早日找到持续的盈利方式。毕竟后市场这场马拉松的路上需要这样一位伙伴。

e保养创始人简介：

创始人&CEO：高峰

先后就职e代驾、中国移动。负责2500万客户经营、数据运营、服务营销。对O2O线上、线下协同运营有深入洞察和实践。拥有超过10年的通信及互联网运营管理经验。

联合创始人：马骏

曾任航天投资控股部门副总，主导多个车联网项目投资;汉普咨询部门经理，为奇瑞、江淮等主机厂提供IT信息化咨询项目实施;12年以上财务、投资、运营管理及创业经历;中国注册会计师(CPA)。

小知，后市场观察者，微信公众号：知店，一个提供门店运营干货的公众号!