【v6菱仕】三菱离家出走，东南一星两宽

上月末，26年，结婚15年的东南汽车与三菱汽车正式分道扬镳。最近，天安查app显示，日本三菱持有的25%的股份被福州交投继承。股权变更后，东南汽车成为福基集团(50%)、华威股份有限公司(25%)和福州交投

由此，东南汽车从以前的民、台、日三方合资变成了民、台双方。三菱汽车撤股意味着东南汽车已经完全由福建省及福州市国资委主导。

三菱离开不久的5月18日，东南汽车推出了新的SUV型号东南DX5蓝企鹅和东南DX5北极熊，其动力配置仍在使用三菱发动机，是最近开发的铝MIVEC涡轮发动机。三菱可能是为这段感情留下的最后礼物。

食物枯燥无味，扔掉不可惜

作为合资企业，三菱对东南部的贡献很大，但一度有限。

自1995年正式成立以来，东南汽车一直在国内市场上翻滚，但没有好转。2006年，东南汽车开始了一系列自救，与三菱多次接触后，三菱收购了东南股票。此时，东南汽车的股权分配为三菱汽车25%、中华汽车25%、福治集团50%。东南汽车想通过与三菱汽车的直接合作来达到自救的目的，但事实上，当时三菱汽车的情况同样令人担忧。

2001年，三菱引以为傲的帕杰罗因安全问题在中国被全面召回，当时中国三菱的可信度极度下降。不仅在国内，三菱汽车在全球市场经历了前所未有的信任危机，各种车型销量大幅下降，该公司在2003-2004年财政年度亏损近20亿美元。

这种合作可以说是软弱的联盟。2006年三菱汽车的兰瑟上市，年末迅速引进了三菱的第二款车型高兰。但是遗憾的是，东南汽车依靠三菱的品牌影响力没有获得更多的收益。

2008年10月以后，东南汽车开始陆续推出东南V3菱、东南V5菱、东南V6菱市等。这时，中国汽车消费市场也开始崛起，东南汽车也开始出现一些电力。东南汽车连续5年净增长，截至2013年，东南汽车的年销量达到11.6万辆。

就在那时，三菱与东南的合作出现了缺口。2012年，看到其他日裔品牌在中国混杂在一起，有必要在扩大中国市场的三菱和广汽集团成立合资公司广汽三菱。

广汽三菱成立后，三菱将SUV产品引入广汽三菱，东南汽车旗下的三菱品牌车型面临产品老化和产品阵营薄弱的问题。目前，东南汽车生产线上的三菱汽车系统已经退场，只销售东南汽车的自主车型。

内部人士告诉媒体：“三菱很久以前就对我们没有任何支持了。”从2015年开始，东南汽车主要开始制造DX3、DX5、DX7等产品，这些产品都是我们专门自主研发的，与三菱无关，三菱那边也没有新产品再次进入。他继续成为股东对东南汽车来说反而是累赘。" "

拿着25%的股份躺在以前薄薄的功劳地上，但没有任何技术支持或车型支持。三菱就像吃东南剩下的鸡排，没有味道，扔掉更不可惜。通过这种合作，三菱退出是迟早的事。

从2015年开始，东南汽车加快转型，推出了DX7、DX5等多种自主开发车型。2016年，DX7自行车月平均销量达到7000辆。随着DX7的热销，2017年东南汽车的年生产销售突破了15万辆。在智能汽车领域，东南汽车除了全力升级旗下车型外，还在做飞天车的前身——电动车代工。

随着车型更换缓慢、自身技术水平下降等原因，东南汽车像多数边缘品牌一样，销售额下降，又下降，去年一年内东南汽车销量下降到14，654辆，比部分热门自主品牌型号的销量还低一个月。

这段时间，东南车的标志是“鹏鸟”，造型整体由“SOUTH”和“EAST”的首字母变化组成。寓意是“鹏机动男，四海”的企业理念。去年末，东南汽车在商标局注册了新的标识。

，采用了时下流行的扁平化设计，加入了简洁对称的理念，看上去更时尚和具有现代感。

或许，与多数自主品牌一样，东南汽车也希望在换标之后，能够有个新的面貌。“确实这两年股东弱了，产品也没跟上，东南慢慢衰败了。但现在交投集团进来了，他们背后就是福州市政府，所以政府层面给东南的支持会比以前更足。”三菱的退出在东南汽车眼中反倒是新的机会。

三菱的退守

如果说三菱汽车与东南的分手是无可奈何，那么其在中国市场的退坡却是主动为之。

对于三菱的出走，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“三菱从东南汽车退出，是一种‘战略收缩’。国内车市的竞争日益激烈，如果不能及时跟进中国车市的快速变化，不少车企都将面临‘扛不下去’的命运。”

事实上，三菱汽车与整车厂的合作并非始于东南汽车，而是拥有军工背景的长丰汽车。双方合作早期引入了帕杰罗V31技术，诞生了猎豹SUV。后期基于长丰的军工背景以及自身对SUV的需求致使股东双方意见不统一，双方不欢而散。

与长丰合作期间，三菱与北汽也有过短暂的合作，先后国产了三菱帕杰罗速跑和三菱欧蓝德。自进入中国市场以来，三菱汽车更换了多个合作伙伴，三心二意只想赚快钱，并没有想着在一个地方和一个企业一起把市场做大把蛋糕做大，这样短视的小农思想注定了三菱在中国走不长远。

2017年，在国内SUV市场的爆发末期，三菱汽车在中国市场的销量达到近13万辆，在三菱汽车全球销量中的占比约为12.5%，跃居三菱全球最大的单一市场。也就是吃了大环境的红利，让三菱赚得了甜头。2018年开始，国内SUV细分市场开始增速放缓，甚至逐渐开始同比下滑，三菱也便随之下跌。

2020年，三菱在华销量仅余7.5万辆，同比下滑43.62%，与2017年相比更是腰斩。甚至有传言称三菱汽车即将像铃木一样退出中国市场。尽管三菱汽车官方曾辟谣称，中国是三菱的重要市场，表示会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，但眼下的境况的确不免让外界担忧。

有分析认为，三菱在中国市场的不成功，跟顶层设计有着更大的关系。或者说，三菱就没想在中国好好干。

按照雷诺－日产－三菱联盟此前公布的战略计划，在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司。

雷诺－日产－三菱联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司才是三菱。这或意味着，雷诺－日产－三菱联盟在中国市场将以日产汽车为代表进行发力，而三菱汽车则将主攻东南亚市场。