【acura讴歌】特写|歌曲击败了中国市场，谁将成为下一个退出的豪华品牌？

文：理解次原创李德哲

【了解次帝原创行业】Acura退出中国市场已经板上钉钉。

4月8日，广汽本田正式宣布，从2023年开始不再生产和销售广汽佳佳的现有产品，后续服务将继续由广汽本田相关渠道提供。

歌曲(Acura)2006年引入中国市长/市场

从2006年引入中国市长/市场到2016年从广汽本田退出国产，到今天退出中国市场只有16年。但是这次吵闹的离别无声地没有一点遗憾和迷恋。(莎士比亚)。

车帝访问了北京唯一的歌曲——4s店“广汽AKURA北京金港店”，店内已正式停止销售。北京的其他4家歌唱经销商都设在广汽本田的4S店，现状也大部分处于库存整理状态。一些销售顾问表示，广汽加工厂已经停产。

，广汽本田正式宣布，从2023年开始不再生产和销售广汽佳佳的现有产品。

事实上，歌曲已经从去年开始宣布中断中国市长/市场进口汽车业务。

唱歌为什么水土不服？

近年来，中国豪华车市场持续繁荣。据统计，2021年中国市长/市场奢侈品牌汽车的累计销量已达到265万辆。在这样的大环境下悲伤退场，为什么水土不服？

所属的超级跑车NSX被称为“东英法拉利”

单说产品，歌曲旗下的超级跑车早就被称为“东营法拉利”。在现有车型上，本田毫无保留地演唱了所有最好的技术。除了《地球梦》和《尖锐的混淆系统》外，在演唱的CDX和TLX-L上还可以看到本田的8档双离合器变速箱。在歌唱的RDX上，还可以看到本田的横向10AT变速箱和第四代SH-AWD四驱动器系统。显然，唱歌的“黑科技”可以在国内豪华车市场占有一席之地。

为了说营销渠道，广汽本田开创了国内4S汽车销售服务模式的先河。如果在这样成熟的体系内都做“不能玩”的歌曲品牌，那也不是疯狂本田的问题。

本田毫无保留地演唱了所有最好的技术

从行业专家的角度来看，歌曲在中国市场上从一开始就没有找到正确的位置。2016年国产后，2017年销量达到16348台，也是历史最高点，之后几年基本每年卖出1万台，徘徊。2021年，中国市场每年累计销量仅为5762台。

胜联秘书长崔东洙指出：“歌曲不是为中国消费者准备的品牌，而是为美国市场准备的。”本土化生产后，歌曲的技术特点不突出，品牌积累也不足，自然很难受到中国消费者的关注。" "

北京唯一的4S店“广汽AKURA北京金港店”关门了。

属于日系豪华品牌的雷克萨斯为什么能站稳脚跟？另一方面，精通中国消费者心理的雷克萨斯仍然坚持纯进口方式的销售。另一方面，雷克萨斯的巧妙避开了奔驰宝马的锐锋，以更加舒适的定位开辟了与德系豪华乐园截然不同的道路。

下一个退出的豪华品牌是谁？

歌曲的败退也给国内二线豪华车市场的几大品牌敲响了警钟。此前，法系品牌DS黯然离开，日系豪华品牌Infinidi似乎也已经危机四伏。

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英菲尼迪“降级”寻求出路

2022年2月，东风有限发布公告，正式宣布将东风英菲尼迪作为独立的事业部，纳入东风日产的管理体系。虽然没有了独立决策权，但是依靠东风日产的技术和体系，无疑更有利于英菲尼迪扭转当前产品更新迭代慢，技术过时的局面。

英菲尼迪“降级”寻求出路，无疑也是国内二线豪华品牌阵营当前最真实的写照。

有人说，“二线豪华品牌”就是一个伪命题。因为在消费者心中，豪华品牌是没有所谓“一线”和“二线”之分的，很多自居“二线豪华”的品牌，尽管在海外市场小有成就，但对于中国消费者来说，其影响力显然还登不上台面，就好像讴歌和本田无异。

如果单一从销量数据来看，第一阵营依然是宝马奔驰奥迪的角逐，后续梯队中，2021年销量产过20万辆的品牌只剩下凯迪拉克和雷克萨斯，再加上勉强“及格”年销17万辆的沃尔沃，其余像捷豹路虎、林肯年销量都在10万辆以下。当然，随着国内车市市场格局的变化，豪华品牌份额也正在被一众新势力车企和高端新能源品牌蚕食。

因此，对于除BBA以外的豪华品牌而言，想再留在中国市场，无一例外需要加速转型。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二线及二线豪华品牌的突围需要在产品力上有硬实力。崔东师指出，二线及二线以下豪华品牌想要向上突围，首先要有亮点突出的创新技术打造差异化优势，其次要在设计、配置等方面，充分迎合中国用户需求。

二线及二线豪华品牌的突围需要在产品力上有硬实力

此外，业内人士认为，未来几年将是豪华品牌转型比拼的关键期，如果转型速度过慢或者新能源产品迟迟得不到市场认可，那么还会有更多的传统豪华品牌被拉下马。

讴歌转身离开，本田电动化能否乘风而来？

随着讴歌的退出，本田在中国的战略已经完全聚焦到电动化上。在广汽本田的声明中写道，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。这也意味着现有的广汽讴歌经销商都将加入电动化销售服务网络，未来将主要销售广汽本田极湃e:NP品牌旗下的电动车型。

本田在中国的战略已经完全聚焦到电动化上

眼下，几乎所有传统跨国车企都在加速转向新能源赛道，大众在中国市场的电动化转型初见成效，通用汽车的奥特能整装待发，本田的电动化实际上也已经到了迫在眉睫的地步。

3月29日，在极湃e:NP品牌发布会上，广汽本田方面表示，直到2025年广汽本田将会以每年一款的节奏持续推出新品牌的纯电动车型，新能源专属工厂也将于2024年竣工投产。在渠道领域，广汽本田将为极湃e:NP带来全新的线上+线下双渠道模式，包括打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。

直到2025年广汽本田将会以每年一款的节奏持续推出新品牌的纯电动车型

前面提到讴歌的失败就是因为其在中国市场从一开始就没能找准定位。那么本田的电动化能否成功，一要看产品，再也要看本土化和创新营销，更何况本田在中国市场有如此深厚的市场积淀，只要能够满足市场发展规律和消费者需求，自然在将来会有生存空间。