【雪福来赛欧】质感大大提高，试驾雪佛兰SEO 3。

对于家庭第一买家来说，幸福不一定复杂。上下班不用挤公交车，晚上带孩子跑医院也不能坐车，或者周末带老人去郊外转转。从2000年开始的15年间，不知不觉间，赛欧帮助超过140万车主实现了这种幸福。

今天我们的生活质量提高了，我们的消费观念提高了，我们的社交方式也在改变。那么下一代雪佛兰SEOO 3从5万元到7万元，在这个区间还能有什么花样呢，更多的人能轻松进入汽车生活吗？

用一幅画读。

外观

SEO 3的车辆开发由泛亚汽车技术中心全面主导，包括外观的设计。更多雪佛兰家族化设计要素整合，比如盾型前进机格栅，让车更宽敞，前保险杠、车身腰线，甚至小后视镜外壳都注意细节线的描述，大大提高了SEO 3的精致度和等级感。雪佛兰在国内已经深耕多年，无论是麻辣烫还是老花汤，对消费取向的把握都可以说是轻车熟路。

但是泛亚工程师们在看不到外观的地方倾注了更多的心血。例如，SEO 3的车型平台重新开发，车身强度高，可以应对更严格的安全标准。机器占用的空间更小，留下更多的登机空间。悬架和副车架等整体优化，稳定性和行驶质量更好。哈哈，如果你认为SEO 3是吸引整个脸的车型，那范儿的2000多名工程师恐怕会和你着急。(大卫亚设)。

装修

进入三节车厢总是感觉眼熟。是的，如果你经历过科鲁兹或埃尤奥，你就能马上指出五六个相通的地方。(请注意不是一样的。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)这种家庭化的融合很好。提高SEO 3的等级感，其次更有利于吸收以前消费者的反馈进行改良。(威廉莎士比亚、温斯顿、家人) (温斯顿、家人)所以有一天试驾，不管日系、德系、韩系、法系的媒体同行好不好，基本上也挑不出SEO 3的装修有什么硬伤。

而对于一台售价5万到7万的小车来说，我们很难奢求多高档的内饰用料，所以跟绝大部分同价位车型一样，赛欧 3的内饰基本都以硬质塑料为主。不过有两点让啊车君大喜，一是赛欧 3的车厢没有刺鼻的异味，二是工程师通过很多心思，例如造型设计，例如表面纹理等等，大幅度去掉塑料材质的廉价感。如果赛欧 3的内饰件缝隙处理得再好一点的话，就可以跟很多10万元级别的小车看齐了。

很多人问啊车君推荐买哪一款赛欧 3，我会直接建议选顶配的，因为有原厂的MyLink智能车载互联系统，可以把手机画面直接同步投射到车载显示屏上。或者你会说那个4.2寸彩屏的大小和分辨率还不如直接看手机屏幕，对的，但我更看重的首先是原厂线路匹配，另外是集成的蓝牙免提和蓝牙音乐播放功能，既方便快捷又能提升行车安全。有车之后你就会发现每次上车都给手机接线是多麻烦的一件事，这是我作为一个过来人的经验。

空间

基本没有一款新车不强调乘坐空间更加宽大，啊车君想说的是其实上一代赛欧的车厢空间已经很不错了，全新改款的赛欧 3也费尽心思去进一步扩大容积，例如轴距加长了35mm，例如车宽增加了45mm，但其实人体感受的变化不算明显，赛欧依然是赛欧，它做到了同级的前列，但也不可能一下子跳到科鲁兹那个水准。

倒是对于储物空间的优化很让我们吃惊，驾驶席门板能并排放进6瓶小瓶的矿泉水，后门板也能放进4瓶，前排座椅中间放5瓶没压力，老美们看了都会以为中国人是不是特别喜欢喝水。副驾前面的手套箱上方凹槽也特意扩大了，能直接放一把雨伞。

作为家庭第一台车，后排座椅的利用率还是相对高的，为了让三位乘客都尽可能舒服，泛亚工程师们费了大力气把地板弄平，甚至不惜把排气管都弄成椭圆形了。LATCH安全座椅接口自然不能少，除了靠背下端两个接口外还有头枕后面一个锚点。

试驾

目前上市的赛欧 3包括1.3L和1.5L两种排量共5款车型，取代之前的1.2L和1.4L。因为主攻交通状况不太拥堵的二三线城市，所以全部搭配5速手动变速箱，而自动挡车型也会在稍后推出。为了让发动机尽可能工作在最高能效的转速区间，赛欧 3的5MT变速箱每挡齿比和主减速比都经过重新匹配，1.3L与1.5L车型也各不相同。

实际体验下来，就算是面对刚刚考取驾照的入门买家，赛欧 3依然极尽友善，离合器结合点设定中性，既不高也不低。挡位清晰，而且得益于发动机低速扭矩有所增长，所以离合器的宽容度比较高，不轻易熄火。对于新手来说，赛欧 3同时也是一位锻炼手艺的好搭档。

同样为了降低油耗，赛欧 3在同级车型里面罕见地全系标配Start/Stop智能启停系统。对的，你没听错，是全系标配。而且啊车君可以负责任地说，赛欧 3的启停系统比绝大部分合资车型的都要好用，从平顺度来说甚至毫不逊色于各大高端豪华品牌。

启停系统不是一般都用在自动挡车型上吗？这样说不太准确，手动挡车型也可以完美搭配启停系统，而且工作方式也很简单，需要停车等候时，车辆完全停止，挡杆挂到空挡，只要左脚松开离合器，发动机就会自动熄火。需要重新起步时，左脚只要一踩离合，发动机就会自动启动，几乎就在你右手挂上一挡之前发动机已经完成重启了，所以根本不需要故意去适应自动启停系统，跟平常开手动挡一样操作就行了。

啊车君向现场泛亚的工程师追问这赛欧 3的启停系统有何特别之处，竟然可以这般平顺。原来在开发初期厂家已经决定要给全系的赛欧 3标配启停系统，所以在发动机、变速箱甚至是底盘的研发过程就已经考虑到跟启停系统的匹配，然后有针对性地提升启停系统的平顺度。这跟其他车型先开发好整车然后再后期增加启停系统不太一样。

类似的手法还用在EPS电动助力转向系统上，同样是全系列赛欧 3的标配，一方面减轻发动机负荷从而降低油耗，另一方面也让赛欧 3的转向手感更加平顺自然。正是得益于这种从车型研发最开始阶段就制定好的工程标准以及整车匹配，才让赛欧 3具备了领先同级产品的驾驶质感。

而谈到驾驶质感，肯定离不开底盘悬架的设定。综合考虑国内大部分二三线城市的路况，赛欧 3的悬架设定依然偏向舒适，甚至为了改善通过性，新车的离地间隙要比上一代赛欧提高了10mm。驾驶乐趣就谈不上太多了，但啊车君明显感受到的是，赛欧 3的车身刚性有所提高，另外高速变线时车尾的循迹性也有了脱胎换骨的改进，不容易出现尾巴甩出去收不回来的情况。

那1.3L和1.5L两种排量该怎么选呢？啊车君都试驾过，在市区正常代步基本感受不到动力有任何差别，就算车里面坐着三位成年人也没有明显的落差。只是在高速公路提速超车时才能显现1.5L车型的优势，所以如果只作家庭代步的话其实1.3L车型也能够胜任。

结语：

第一次购车的消费者没有太多用车经验，他们对幸福的理解可能很简单，同时也意味着他们其实很容易被忽悠。于是不少车型通过缩减配置或者降低性能标准来拉低售价，很高兴赛欧 3并没有采用类似的手法，而是坚持走精品路线。雪佛兰并不仅仅满足于跟车主们做生意，还要做朋友，只要赛欧 3是一歀足够优秀的入门产品，那么日后车主要升级车型时，自然会优先考虑雪佛兰的其他车型。

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