【大众dsg变速箱问题】DCT真的不能买吗？在探讨大众DSG的负面影响的同时，边际差DCT到底怎么样？

很多买车的朋友在选择配置的时候看到DCT都会皱眉头，害怕DCT像老虎一样，DCT变速箱真的质量堪忧吗？为了弄清这个问题，我们从三个方面探讨一下到底。

Part1:DCT问题的根源是——汽车巨头大众

大众可以说是DCT变速器的先驱和坚决的支持者。2003年，大众首款6档DSG双离合变速箱问世(为了更好的宣传效果，大众称双离合变速箱为DSG(Direct Shift Gearbox)，此后DCT变速箱在民用车辆上使用，成为大众的标志。大众早期的双离合变速器主要分为6档DQ250系列和7档DQ200系列两个系列。DQ250最大承受扭矩为350NM，主要适用于迈腾等高梁车型。DQ200拥有第六代高尔夫、朗逸等车型。

从此大众与DCT开始了12年的“怨恨与怨恨”，大众DSG变速箱故障频繁发生，2013年315晚会曝光后，国民对DCT的抵触达到了顶点，那大众DSG到底有什么毛病？审查了2009-2020年国家市场监督管理局的大众官方召回文件，收集了大量市场投诉问题后，总结如下：

可以看出，大众早期DSG变速箱的故障确实很严重，甚至威胁到生命安全。因此，在过去10年的负面影响下，在国民的口碑中产生了对DCT本能的排斥。任何品牌，无论性能如何，DCT都不会成为“”“”“”“”“”“”“”“”。

Part2:DCT是如何工作的？它的优缺点是什么？

都2021年了，到底能不能买个离合变速箱？别着急，我们先了解一下它的工作原理。双离合器变速箱顾名思义，两套离合器分别连接在输入轴上。例如，离合器K1负责奇数齿轮运动，离合器K2负责偶数齿轮和R文件运动，两组离合器在变速过程中交替工作。以1档2档为例，变速前变速器已提前啮合2档，接到变速命令后，偶数型离合器K2接合期间奇数型离合器K1分离，完成1档，更换后续齿轮等。

双离合器变速器结构图

双离合器变速离合器动作图

DCT比其他变速箱有先天优势。在变速感上，由于独特的传动结构，变速动力不会中断，齿轮非常积极快速，给人“润物细无声”的轻快感。在燃油经济性中，由于没有液力变矩器造成的损失，7DCT块数比6AT增加，燃油经济性效果更好。从结构上讲，双离合器变速器比AT变速器没有液力变矩器、多组行星齿轮、多组湿式离合器和刹车带等复杂部件，双离合器变速器的结构更加简洁，大小和重量可能会更小。DCT变速器比AT和CVT的传动效率更高。同时，DCT变速器能承受比CVT更大的扭矩。

>传动效率排名

双离合也存在缺点。首先，在成本上，双离合变速器为了达到精准控制，增加了电子控制部件， 所以成本有一定的增加，大部分情况下的制造成本8AT>7DCT>6AT>CVT，虽相差不多，但使用DCT并不是为了节约成本。

在散热问题上，DCT一直备受诟病，干式双离合由于采用风冷的冷却方式，在低速拥堵路段由于离合器片不停地结合和分离，容易产生离合器片过热的问题，而湿式双离合虽然解决了散热的问题，但是由于离合器片浸泡在冷却油液中，小概率会出现打滑和传动效率下降问题。

Part3：韩系车的DCT究竟如何？

在中国车质网近十年有关变速器的投诉当中，大众毫不意外地占据了半壁江山。这场由大众引起的风波却产生了一个有趣的现象：大众汽车依旧在用双离合，且销量逐年增加。而韩系车的双离合变速箱的投诉率都未上榜却成为了众矢之的。难道韩系车的双离合真有这么不堪吗？其实它的双离合远远被低估。

2011-2021十年间变速箱投诉TOP10

现代汽车的DCT变速箱与大众汽车有所不同，自现代汽车将DCT变速箱引入中国以来，中国消费者对现代DCT的抱怨声并没有大众DCT那么强烈，虽然现代汽车的DCT变速器也有过顿挫、异响等现象，但它并不会影响车主正常驾驶，更不会将车主撂在半路，在“有效避免变速器故障”这一方面，现代汽车的标定策略还是值得肯定的，这也是现代汽车变速箱很少被中国车主所投诉的原因之一。

在技术层面，韩系车根据中国消费者对DCT的不满，进行了专项改进，开发了第二代DCT变速箱。相比于大众DQ200采用的液压控制换档，现代DCT变速器工作时，强化了电机控制，优化了复杂的线束构造，避免了液压油在不同温度下因特性不同导致的换挡稳定性差的问题，使得换档过程更加稳定迅速。

针对DCT车辆在低速抖动，低档位换档顿挫的问题，现代汽车二代DCT专门针对此项做出了换挡逻辑改善和离合器压盘结构提升。在低速行驶时，通过离合器传递扭矩学习逻辑的改善，提高了控制的精准度，同时优化离合器压盘制造工艺，使得压盘磨损更加均匀，有效降低了变速器的低速换挡顿挫感，并且现代的DCT变速器与发动机之间完全由自己的工程师进行标定，离合器操控压力和发动机输出扭矩之间的搭配恰到好处，这也是现代汽车的技术亮点之一。

此外，针对干式离合器易过热的问题，二代DCT采用了散热性能更好的摩擦材料，通过结构优化增大了热容量，官方提供的测量数据下，在25%坡度全油门爬坡和12%坡度起步工况条件下抗过热性能提升了25~37%，过热改善提升显著。

至此，我们可以得出结论：现代的DCT变速箱是值得肯定的。它产自现代集团旗下的岱摩斯子公司（后更名为坦迪斯，专门研发、生产变速箱）。与众多汽车巨头不同的是，德系大众押宝于DCT，日系丰田掌控AT和CVT，本田和日产忠于CVT，美系福特也是以AT为主，但韩系车是唯一一个同时掌握了AT、CVT、DCT三款变速器核心技术的车企，并有与其它变速箱巨头一较高下的实力，比如爱信的6AT、加特可的CVT，甚至是采埃孚的8AT。

其实，无论是韩系车的DCT还是大众的DSG，经历了10年工程师的不断优化，DCT的主要问题已经解决，大家不必对DCT产生人云亦云的误解和排斥，DCT、AT、CVT每种变速箱都有它独特的优点和缺点，没有最好的变速箱，只有最适合你爱车的变速箱。

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