【丰田花冠ex】整个白车都是日产轩逸为什么一直站在不败的土地上？(莎士比亚、温斯顿、日产、日产、日产)

今天谈论日产(日产)贤一这款车，之前节目里谈到郎一的时候，我提到了几句贤一，轩逸2021年全年销量为493868辆，单车型销量接近50万辆，

这项销售包括申宪日和卢贤，但要知道一山只有一座东风一山。与大众不同，大众、大众、丰田有广汽丰田、日汽丰田。如果日产也有两个渠道经销商，销量可能更可怕。宣仪为什么这么受欢迎？这辆车到底有什么优缺点？轩逸适合什么样的人着手？今天的节目分享我的观点，和大家一起讨论。

为什么叫十四代？

轩逸在中国市场首次于2006年上市，2006年对我们中国人来说都是有意义的一年。因为从今年开始，中国开始进入快速增长的经济超级循环后，连续15年成为世界经济增长最快的国家。当然，如果这15年你买了房子，即使没有成功上车买房，现在回头看你也会后悔的。(莎士比亚)。

可以说，高舒适的爆炸化与当时中国人的钱包膨胀有很大关系。日系窑在中国的发展完美地踏上了中国经济的核心节点。不仅是轩逸，还有卡罗拉。第九代卡罗拉、KORLAX，我们俗称花冠，于2004年上市。第十代卡罗拉真正意义上开始叫“卡罗拉”，像轩逸一样于2006年上市。所以，当年面临好时机的这些日裔家用车迅速普及到千家万户，名声就这样响起来了。(莎士比亚。)(温斯顿。)

事实上，2006年以前，宪并不叫宪。如果朋友在2006年前后买了奉献的东西，就会看到标签上写着蓝鸟。翻译是蓝鸟。大卫亚设(David Assere，Northern Exposure)为什么轩要在尾巴上写蓝鸟？由于按照日产的车系排列，轩逸是蓝鸟的更换车型。

20年前，人们不习惯高大舒适，但对蓝鸟很熟悉。第七代蓝鸟早在90年前后就通过各种渠道流入中国市场，因为这是当年中国第一辆有钱人才能开的车。

到了2001年，蓝鸟到了10多岁就停产了。此后，中国台湾的游龙集团，即大家都熟悉的生产罗智捷的公司，获得了生产第九代蓝鸟的许可。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，成功)然后在第九代的基础上开始本地化。也就是说，加长轴距，重新调整悬挂，使整个车更加舒适。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这辆车后来被引进内地，是很多人熟悉的东风风神蓝鸟。引进时再次优化了外观、配置等。所以东风风神蓝鸟只能说是第十代蓝鸟，妥妥的是中国车型。

2006年，宣仪上市，虽然对中国人民来说，这是宣仪的第一代，但对外宣称这是宣仪的第十二代。这种宣传的优点不言而喻，听起来是历史悠久的感觉。当年中国窑市场刚刚起步，这些合资车凭借古老的履历可以压倒中国本土品牌。

轩逸是世代交替周期很长的车型，2006年上市的12代轩逸直到2018年才离场，12年来被其他品牌更换了两次。出现这种情况的原因主要是轩逸总是两代人一起销售。

实际上，13代轩逸在2012年上市，相当于6年一代，但06年12代轩逸继续出售，被卖给13代，即将退场，12代正式退场，13代继续以“经典轩逸”出售。这种游戏一直持续到现在。我不知道两代人一起销售是不是轩逸的第一个发明，但根据我有限的数据，好像是比他玩得早的品牌，好像真的没有几个。(莎士比亚)。

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现如今在售的是2019年上市的第十四代轩逸，当然12年上市的第十三代轩逸仍然还在卖，而且销量还不错。有很多人吐槽轩逸这种老款凑合着卖的玩法，觉得是拉低品牌调性，用过气产品赚不懂车的中国消费者的钱。其实换个角度看，日产保留了轩逸老款，用来替代当年的“日产阳光”这种更低一档车型，受益的反而是消费者。

当然我不是帮日产说话，我只算一笔简单的账。隔壁的丰田威驰，算是比卡罗拉低一档的车型对不对？威驰卖得好的版本是8.78万的创行版，优惠1万左右，优惠后7.8万。轩逸经典卖得好的是10.86万的舒适型，优惠2.5万左右，优惠后8.3万。虽然轩逸经典比威驰贵了几千块钱，但是空间、配置、动力都是吊打丰田威驰的存在。这就是轩逸经典存在的意义，一边越级打压合资竞品，一边吸引想买合资又预算不足的消费者。

两代同堂看似不合理，但也不是谁都可以玩得转的。首先你的产品必须认可度非常高，认可度可以从销量上看出来，比如之前一直保持月销2万台，那么退居二线之后，月销保持1万台也可以碾压对手了。

另一方面，新老款得有明显变化，轩逸6、7年才换代一次，当然新老款设计差异就很大。虽然专业汽车媒体会吐槽发动机、变速箱并没有太多变化，可是消费者感官上看到的，就是两款不同的产品。

当然还得学会取舍，比如新老同堂销售，老款产品打击对手的同时，肯定要吃掉自己低端车型的销量。所以日产干脆停产阳光车型。这一点，我们很多国产品牌做得并不好，他们只学会了“两代同堂”，却没有学会取舍。

新轩逸的优缺点

轩逸就像是一个企业里的老员工，他没有什么突出的能力，但就是资历最老，办事比较踏实，所以老板信任他，客户也信任他。这种人看似平时也没什么具体工作，苦活累活安排部门的员工做就行了，他就负责跟老板汇报工作，跟客户聊天喝酒。

反观有些跟他同期入职的员工，心高气傲的三天两头换工作，换来换去还是在一线打拼，收入也不稳定，等到上了年纪才发现，还不如当初像他那样，在企业打工摆正自己位置，不追求什么突出的成绩，不出错就是最大的胜利。造车是不是跟做人的道理很类似？

很多国产车型改来改去，总想证明一下自己，但总是得不到消费者的信任。轩逸经典这种10年前的设计和技术，同样10万预算，很多消费者宁愿买它也不买国产车。所以国产品牌想要打败卡罗拉、轩逸这种车型，思考的应该是如何获取客户的信任，而不是研发更新的技术。

在10万级的家用车上面，稳定性是刚需，技术先进只是伪命题。老百姓自己都不相信，10来万能买到什么先进的技术。省油，耐用，保值对他们来说就是最好的技术。

轩逸说起来也很神奇，它的这台HR16 1.6L发动机用了16年，经历国四、国五、国六排放标准后依然屹立不倒。就连本田飞度的1.5L发动机，因为排放不达标还停产了大半年，隔壁卡罗拉都更换成了1.2T和三缸1.5L，但是这款HR16发动机稍微优化一下制造工艺，照样符合排放标准，一天的销售也没耽误。

提到这台发动机，大多数人的印象就是省油、稳定，轩逸1.6L排量百公里油耗可以低到6.5-7L左右，对于绝大多数消费者来说，是非常满意的。要知道，丰田的卡罗拉混动也要接近5L左右的油耗。

当然，决定油耗的关键不仅是发动机，还有变速箱的匹配。虽然日产的CVT变速箱有很多人吐槽，比如低温保护、异响、故障等等。有的人怕了，自然就不会买日产轩逸，转而投靠其他品牌。也有的人觉得，轩逸一年卖几十万台车，这种只是小概率事件，你去搜搜本田的CVT变速箱漏油，丰田CVT变速箱也有异响问题，大众双离合更不用说了。那要这么说，只能买马自达的AT变速箱了？马自达如果靠AT变速箱就能笼络人心，也不至于现如今销量惨到连公司都要卖了。

关于日产轩逸的CVT变速箱，我多说两句。实际上这个变速箱的供应商JATCO加特可是全球第三大变速箱设计生产商，这家公司本身就是日产控股的公司。所以，日产和英菲尼迪为什么在那么多车上，都要用CVT变速箱，就是为了不让别人卡脖子。

这款变速箱其实表现还算不错，驾驶起来很顺滑，代步很轻松，但是并不适合暴力驾驶，反复急加速，仍然能感觉出来变速箱有些力不从心。当然，本来就是个代步车，大家也没指望操控多犀利，只要不坏就行。

可是这款CVT变速箱最常见的故障代码是P0846，很多有经验的修理工一看这个代码，就知道问题出在哪里了。阀体问题导致压力缸压力不足，压力缸夹不紧钢带，导致钢带打滑，从而拉伤缸体。故障表现为升挡慢、顿挫、有冲击感。维修的方法有两种，一是更换阀体，费用3000左右，不严重的话，可以清洗滤网，更换油液，清洗300元左右，循环换油大约需要12升，费用1500左右。日产轩逸的CVT变速箱如果想要延长寿命，建议3-4年进行一次油液和滤网的更换。

如果上面所说的CVT变速箱算是优缺点参半的话。那么下面说的这些缺点，准备买车的客户也是应该知道的。轩逸新款刚上市没多久，我就做个评测视频，这台车的缺点也很明显，隔音降噪做得很一般，高速行驶感觉风噪、胎噪从四面八方往耳朵里面灌。

动力也仅仅135马力，159牛米（轩逸经典122马力，155牛米），油门稍微踩深一些，车就很窜，可是加速超车又光吼不走。动力就像存款，毕竟实力有限，你不能指望它超常发挥。说白了，这台车就是要保持一个佛系的心态开，比较适合不争不抢的车主，方向轻、悬挂软、提速没有快感，但是开起来很轻松。

当然开着轻松，坐着并不一定轻松，虽然说日产给人印象是大沙发，但是轩逸后排坐垫很短，而且后排座椅不可以放倒。并且扭力梁悬挂也降低了后排乘坐的舒适度。所以对于轩逸的满载表现，无论从动力、操控、舒适度各方面都不能有太高期望。然而，很多女车主特别喜欢轩逸，内饰双拼色，符合女性审美，开起来觉得上手也很容易。而男车主喜欢轩逸，可能就是另一个原因了，这车外号“小天籁”。

轩逸配置怎么选

轩逸的配置非常好选，12.99万的次低配悦享版性价比最高。其实看看配置单就知道，最低配11.9万的版本还是钢轮毂、卤素灯、塑料方向盘、脚刹。再贵一些的13.39万智享和14.49万奢享，也就是多了一些主动安全配置，可是又没给车道保持功能，还达不到L2级智能驾驶辅助的标准。

其他的比如后视镜加热折叠、7英寸液晶仪表、单色氛围灯等等，对于轩逸车主来说如同鸡肋配置，送我我要，加钱不可能。因此12.99万悦享版，简单到不能再简单的功能，有仿皮座椅、自动空调、倒车影像、无钥匙进入、无钥匙启动等配置客户觉得够了。没有倒车雷达，自己装。手动调节座椅、4个扬声器的音响，忍忍就忍忍吧。

经典轩逸更好选，除了一个手动挡，剩下的两个自动挡配置，就买低配舒适版10.86万这款。因为买这车图的就是价格实惠，用最少的成本买到轩逸的空间、动力，配置多少其实客户并不看重。毕竟优惠之后8万多块钱，买不了吃亏，买不了上当。

轩逸经典的高配豪华版，其实直接取消都可以，多个天窗、大屏、倒车影像、行车记录仪等等，让预算8万的客户再多掏1万，比登天还难。不是说这1万的差价性价比不高，而是大家心目中就是想要少花钱拿下一台便宜实惠的合资车。

轩逸e-POWER怎么样？

轩逸e-POWER我是看不太懂它存在的意义。也许丰田卡罗拉有混动，日产才想到自己也得出一个混动吧。e-POWER的工作原理其实非常简单，大家都知道理想ONE吧，理想ONE是增程式新能源车，它可以充电，也可以加油。但是驱动方式，全程都是用电，说白了加油也是为了发电。

而日产的e-POWER不能充电，所以自然拿不到绿牌，也没有补贴。但是它的电池只有2kWh，而充放电倍率高达30C，是普通电池的10倍左右。所以，这样闪充闪放带来的好处，就是起步阶段就可以瞬间输出300nm的峰值扭矩。而轩逸e-POWER无论高速低速全程都是用电驱动，按日产官方说法，2kWh的小电池相比于其它增程式几十倍于它的重量，无论是操控还是油耗，都有优势。

然而，消费者有多少人知道这里的技术优势？大家看到眼里的，首先是高于普通燃油轩逸将近2万的价格，其次没有绿牌没有补贴，最后是三缸1.2L发动机。这么小的排量，这么贵的价格，脑子不好买它？

很多人可能都不知道这个发动机只是用来发电，根本不用于驱动车辆。甚至轩逸e-POWER开起来，会比燃油版更带劲。但是e-POWER技术来的太晚，而且在目前中国市场大环境都恐惧三缸的背景下上市，销量预冷也是常理之中的事情。