【toyotacorolla】丰田彭兰达试驾实用/安全/保存三大杀手

世界上轿车销量最高的卡罗拉，那个“兄弟”来了。对不起。我要说的不是雷凌，而是广汽丰田新的小型SUV——彭兰达。

丰田于2020年在海外市场正式推出卡罗拉克罗斯，在泰国市场首次上市后，逐渐在全球上市。由于丰田在中国采取了“两电”的市长/市场战略，广汽丰田将这辆车命名为凤兰，其姊妹车型敏锐地出自一辆蒸汽丰田。卡罗拉、雷凌衍生的这辆车也是主力经济、家用市场。

《快明白》彭兰达说：

1.彭兰达使用的是日版卡罗拉十字的外观设计。

2.基于像雷凌、卡罗拉这样的TNGA-C平台

3.除基本版外，标准TSS智能线路安全系统

4.托架2640毫米，位于CH-R和Willanda之间。

5.售价12.58 ~ 16.98万韩元，共5种配置车型

6.2.0L四缸发动机CVT，未来或混合版上市

7.动力输出平稳，目标人群年轻，实用主义者

2022年1月6日，广汽丰田蓬兰达正式上市，作为主力年轻消费群体的车型，蓬兰达推出了很多明亮的车身颜色，此外，12.58万韩元的起始售价也远低于此前公布的预售价格。

日本版外观，跨界风格

广汽丰田凤兰达的外形设计与日规版车型非常相似。(日本丰田预防采用美规版外观。)在海外被称为卡罗拉克罗斯，用车型的名字不难理解。这是跨界车型。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

前脸的大进气格栅上有威兰达的影子，实现了家族化的统一。格栅内部采用光栅布置，提高精细度。前灯组窄窄窄，LED周行车灯在灯组上方布置成眉毛，其中较高的配套车型使用LED光源，入门版车型大灯使用卤素镜片的组合。(莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)

尺寸方面，长宽高分别为446018251620毫米，轴距为2640毫米，距离间隔为720毫米。轻快的侧线配合黑眉毛和侧面包围，赋予了硬汉的气场，A柱底端和D柱顶端有细节的小设计，以增加时尚感，中、低配车型也具备了没有钥匙的进入功能。(威廉莎士比亚、坦普林、SAMLIN)(TempLIN、SATLIN)DARAUS PLUS版本(二级锯)配有18英寸的轮子，顶部是17英寸，这一点需要说明，

尾部配备了小型车顶扰流板以及后雨刷器，尾灯与车头灯造型相呼应，并使用了熏黑式设计，内部光源的搭配使其拥有不错的辨识度。新车后包围采用了双色双层的样式，贯穿式的装饰条增加了尾部的层次感。

·注重安全，舒适配置一般

内饰整体布局与雷凌十分相似，中控台采用9英寸悬浮式中控屏，UI为扁平化设计，新手找到相应功能并不复杂。系统整体运行流畅，内置多媒体智能在线导航，可以实时获取最新数据，规划路线更合理。

有一点还是要中立的说一下的，整套娱乐系统无论在功能丰富度、语音控制、还是分辨率上，这款车与它同于对手的表现处于同一水平线，但确实和国产品牌还有很大差距。此外，由于成本控制的因素，中控台、门板处大量使用硬塑料材质，只有车门手扶处相对有较软的填充物。

标配的丰田智行互联使用车更加安全与便利，通过疏忽提醒（含远程锁车）、远程车辆诊断等功能，可以对车辆的方方面面尽在掌控。原车寻车、远程空调控制，不必在未大停车场停车后找车而烦恼，无论天冷天热，都能在上车时处于舒适的温度。

常用的空调系统采用旋钮和按键的常规操作方式，并且布局的位置正好与抓握方向盘的位置平齐，对于驾驶者转移视线时间更短，操作也很方便。可能有的人会说，语音操作不是更方便？其实对于这种简单功能的实现，大部分驾驶者更愿意使用“一触即达”的方式。当然，锋兰达也具备语音控制功能，我个人觉得，想要选择在线音乐和导航地点，使用语音操作的几率才更大。

基于TNGA架构，为锋兰达带来了更高的安全，除了入门版车型外，其它配置车型都标配备了安全装备（即丰田新一代Toyota Safety Ssense智行安全），集PCS预碰撞安全系统（含前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（含全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（含跟车行驶功能）、AHB自动调节远近光灯功能等于一身。

此外，对于车辆驾乘人员的保护也不可或缺，除了基本的前后排气囊之外，全系还标配了膝部气囊，并搭配高刚性轻量化车身，使这款车在海外已获得ASEAN NCAP五星安全评级。

·空间出色，高配电动尾门

我们本次体验的是次顶配（豪华PLUS版，15.98万元）车型，前排座椅带有6方向电动调节，外加2向腰部支撑调节，座椅填充软硬适中，侧翼带有一定的包裹性，头枕和靠背为一体式的设计，这在很多TNGA架构下的车型中都能见到。

后排座椅靠背带有两挡角度调节，在长途时可以得到更好的休息状态。此外，中央地板的凸起在可接受范围（可容纳下双脚），对于后排中央乘客短途乘坐可以确保一定的舒适性。

锋兰达的乘坐空间在同级中算是非常大的了，全景天窗（中低配车型为常规天窗）为车内带来了更好的通透感，前后排头部的空间表现都很宽裕，并且前后排的座椅也比较舒适，将2640mm的轴距发挥到了极致。

对于日常储物灵活性想必购买这款车的朋友也很关注，锋兰达的行李厢开口很大，后排座椅还支持4/6按比例放倒，尾门的下沿离地面也不高，配合电动尾门并带有脚踢感应开启（顶配与次顶配车型配备），在搬运大件物品时很方便。唯一的不足，就是后排座椅放倒后，与备厢的衔接存在一定落差。

·2.0L+CVT，注重经济实用

动力方面，锋兰达搭载的是2.0L自然吸气发动机，其最大功率为171马力，匹配的是CVT无级变速箱，而这个排量在雷凌上是没有的。

对于这台M20E四缸发动机而言，想必大家都不陌生了，带有VVT-iE混合喷射技术，广汽丰田旗下的C-HR、威兰达等车型都有配备。

这台发动机配合CVT的最大特点就是平顺性做的非常好，动力输出和C-HR更为接近，一款车动力怎么样，除了看发动机自身数据之外，车重也是很大的因素。锋兰达相比威兰达的自重要轻不少，所以使用相同发动机时，威兰达的动力表现也更好。

就像开篇时所说的，这款车的定位就是主打经济和家用的市场，它的表现只要兼顾日常动力所需，控制好油耗，确保稳定性就可以了。如果你追求的是加速感，我觉得这车并不适合你。

如果以日常驾驶的心态去看待，你会发现这辆车无论谁来开，上手度都是非常快的。你也无需担心对于油门的掌控，因为谁来驾驶都不会有强烈的推背感，即便是你选择运动模式，差别也不是很大。但还是那句话，有了参照对向才有意义，这款车的动力表现要比雷凌轿车要好。

如果你有幸开过C-HR的话，那么这款车给你的感觉会十分相像，只不过锋兰达的悬架会觉得更软一些。除了调校之外，两者所使用的悬架类型也不同，这款车使用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁式非独立悬架组合，而C-HR后部则是E型多连杆独立悬架。原因很简单，两款车售价不同，成本自然也不一样。

不要一听到扭力梁就犯怵，实际上在大多数城市道路上它的表现还是很称职的，压个减速带悬架也没有拖泥带水的感觉，回弹速度很快，也没有多余的弹跳感，底盘还是挺有质感的。

·保值率、可靠性是另一“杀手锏”

如果你觉得花里胡哨的配置没意义，更看重可靠性、经济性，那选择锋兰达肯定没错，相比雷凌轿车，它的通过性更好，乘坐空间更大，看上去也更加适合年轻群体。对了，选择丰田还会有着相当高的保值率，过几年卖车也会比同价位其它车更保值。本次我们体验的是传统汽油版的车型，而双擎混动版也会在不久后推出。