【雪佛兰volt沃蓝达】全球选拔背后的尴尬

前天六一儿童节，车企也跟着小朋友狂欢，最多宣布了12辆新车，其中一些是全球首发，比如新一代雷克萨斯RX、奔驰GLC、别克Electra-X概念车。看了这三辆车的介绍后，感慨良多。在电气化过程中，工作、美、德都落后了。

先说雷克萨斯。新RX将致力于著名的丰田混动系统，问题是它不是与时俱进，还是以发动机为主、辅佐电机的老套路。(阿尔伯特爱因斯坦。)R & ampd和生产成本高，所以混合动力汽车比燃油车贵得多。燃料效率很高，但要花很多年才能恢复价格差异。另外，只有在城市拥挤的条件下，燃料效率才会高。高速不能节省。

新的RX增加了混合型号，但巡航速度行驶距离小，最好能超过100公里。这也是为什么插上插头，不享受新能源待遇的原因。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)相比之下，比亚迪的超级混动(DMi)以电为主，以燃料为辅，纯电寿命已经超过200公里，石油可以供电，全面碾压丰田THS。

当然雷克萨斯是奢侈品牌，用户少不了那点油钱。那么，最好选择新RX的2.4T燃料版本。动力感更纯粹。不幸的是，这辆车的大概率不会进入中国市场。

再说奔驰。作为品牌，作为整个豪华SUV市长/市场的销售官，GLC一直用燃料发动机打天下，但新一代转向以轻度混淆力为主是不明智的行为。

要知道，被日系混动技术壁垒阻挡的48V轻魂是欧美汽车企业的无奈之举，不仅能效下降，而且容易出故障。奔驰的微博本来就贵，又供应这种“爷爷”，真的负担不起。至于混合板，也是100公里的续航水平，没有任何意义。

当然，奔驰也理解。在电气化时代，没有订购新技术是不合时宜的，但用GLC这样的销售来承担“政治正确”太危险了。(大卫亚设，Northern Exposure，政治名言)对消费者来说，那句话是，如果你继续买燃料板，如果还有的话。

最后，叫做别克。昨晚品牌日，别克发布了新标识和两辆新车——GL8世纪和Electra-X。后者来自通用奥特能量(Ultium)纯电动平台，与奥特曼没有血缘关系。

中国纯电车市都成了红海，别克(以及以前的林肯)仍然有概念，所以美系车几乎没有了。更具讽刺意味的是，通用是世界上第一家推出量产电动车的企业(1996年为EV1)，2007年推出的雪佛兰博兰达(Volt)也具有划时代的意义。这两辆车都没有赶上时机，但是新能源履历比不上其他车企，间接导致了特斯拉的诞生。

正是这种新能源先驱企业，在电气化时代，远离别人，令人唏嘘。还是要鼓励。毕竟好饭不怕迟到。还不知道是不是好饭，迟到比缺席好。

这三款车，或者说这三个品牌，虽然动力技术落后，但是品牌号召力还是很强的。特别是因为奔驰，所以不担心汽车被卖掉。但是时代在发展，买车看封面的消费观念也在改变，最终战胜市场的还是产品本身。