【新款马3】新的马自达3昂克赛拉恢复了驾驶“救援美”的乐趣

2008年前后，主要汽车品牌、车型如雨后春笋般绽放，雪佛兰科鲁兹、北京现代索纳塔、东风打开起亚K5都是当年明星的车型。当然，马自达6不可或缺。但是，在各大品牌发力、新车型不断的时候，马自达(Mazida)始终在自己的领域进行研究。所以在很多车迷眼里，马自达似乎是与众不同的存在，但马自达也没有这样的看法，所以很伤心。市场波动时，对他的伤害也会降低。(威廉莎士比亚，坦普林，战争)(Templin，战争)有汽车爱好者：钟宝马的车主可能会选择奔驰作为销售营销，但喜欢马自达的车迷头脑发热，不会选择同级别的其他品牌。到底有什么魔力，好好看看不久前新上市的新马自达3昂克赛拉。(莎士比亚)。

一直强调马自达所属产品的运动风格，在马自达3昂克赛拉也可以看到。随着“灵魂”设计概念的推出，马自达的新产品外观很有魅力，动态的线条搭配一些夸张和前卫的设计，可以创造出其他品牌无法比拟的视觉冲击。这次新的马自达3昂克赛拉“黑色曜”目前针对年轻人对个性化的需求。

是目前为数不多的自然吸气引擎，新的马自达3昂克赛拉驾驶起来有一种与众不同的味道。好像找回了“高照美”的驾驶乐趣。昌奇蓝天6AT变速箱可以支持以相对较高的速度起步，马自达3翁克赛拉的加速器响应确实非常敏感。2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力，最大扭矩202 UMI，配合1.4吨左右的车辆重量，似乎可以随时进行“巨大行进，战斗敌人”。

第二，我们可以明显感觉到马自达3昂克赛拉的悬挂韧性很好。以稍微快一点的速度进入弯道，车身倾斜得很小，好像属于同级最佳水平。第二，215/45 R18的普利司通虽然泰然自若地主打舒适，但在快速重心移动时前轮抓地力也非常聪明。

很多人质疑马自达3昂克赛拉的后钩变成了扭梁。事实上，对于A级车来说，不管是使用多连杆还是扭力梁，更重要的因素都要看校正。而且，Mazuda 3 Ankesela的后挂架使用了可变截面设计，而不是一般的扭力梁，官方称之为“SEB蝶形仿生悬挂”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术部)连接车轮的部分非常粗，扭力梁的中间部分逐渐变细。这种设计可以提高扭力梁的扭转刚度，使左右轮在一定程度上不相互干涉，利用多连杆的优点，扭力梁本身的刚度可以比多连杆更强。中间逐渐变细的扭力梁比一般扭力梁更容易融化在冲击中，在保证可操作性的同时提高舒适度。

对视觉界方面的把握是日本设计师擅长的地方，尤其是马自达这样的“研究生”。不仅在于造型的直观感受，还非常在意如何满足消费者心理的需求。例如，此次试驾的新Mazuda 3 Ankesela黑色曜版在保持动态设计语言的同时，采用了后视镜外壳、车轮上明亮的黑色钢琴油漆工艺。配合敏捷光滑的表面设计，整体气质显得年轻多了，更加突出了马自达的运动血统。

装修部分主要升级了配色方案，黑色曜款采用黑色红色双重装修，勃艮第红色座椅和红色缝线搭配，不仅显得更加运动，而且比同级对手增添了一些高档感。毕竟，这种配色、细腻的材料、加工不亚于一些豪华品牌车型。

勃艮第红床单

另外，新的Mazuda 3 Ankesella除了添加黑曜板套装外，还添加了“软件优化”——，为了进一步形象化“Inmile”理念，新的Mazuda 3 Ankesella加入了I-DM Inmile简单来说，系统可以让司机直观地看到自己的操作和车辆反馈，不仅可以清晰地检测刹车、转弯、加速等多种驾驶状态，还可以知道自己的驾驶是否符合正确的操作要求。通过软件分数和驾驶等级的区分，除了增加人车交互外，还有助于提高驾驶技术。

i-DM人马一体驾驶评价系统

资料来源：海峡指南