【大众柯斯达】比大众更香！欧洲试车斯柯达3新车，科迪亚克RS恢复率很高。

三月的欧洲仍然很冷。我有幸从布达佩斯前往奥地利的沙皇湖边参加斯科达克的冰雪体验。经过对柯达所有三种产品的体验，一眼就能看出这一百年品牌的现状和未来。(莎士比亚，斯图尔特)。

斯科达克科迪亚克RS

匈牙利首都布达佩斯的英雄广场是布达佩斯最著名的历史圣地之一，也是此行的起点。首先要试驾的是新的斯科达克科迪亚克RS。该车使用大众集团的2.0t涡轮增压发动机，实现了245马力的输出，采用了Haldex第五代全时四驱系统。同时这辆车实际上有7个座位，这辆车可以说是我梦想中的车：4个驱动器，7个，高性能汽油发动机。

科迪亚克RS是斯科达克目前在车界的最大尺寸，但驾驶感觉非常敏捷。特别是，该车标配Macan动态底盘控制系统，可以切换燃油节约模式、舒适模式、常规模式、运动模式、雪地模式、定制模式等多种模式。

是的，一个小组分享了很多技术。因为这车确实是斯科达的天花板，从6万欧元开始，如果你选了7个玻璃塔座位，加起来差不多是63，000欧元，为什么要用6万欧元买一个斯科达克？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)这就是讨论的问题。

为什么欧洲经常跑高速的人，最怕斯柯达？不管你开多好的车，开多快，总是会让斯柯达在后面紧紧咬你。这不是梗。因为我自己也有这个经历。他不是想超过你，但永远会给你压力。

我不明白斯柯达为什么能跑得这么快。到今天为止，我开了科迪亚克RS。发现斯科达克跑得真快。245马力的2.0t的TSI引擎以每小时150公里的速度行驶，再补一步油门，发现超车感又慢慢到来了。(大卫亚设)。

斯柯达也是为数不多的几百年品牌之一，历史比宝马长得多，和奔驰和标致差不多。斯科达克是当时东欧社会主义阵营唯一持续生产赛车的具有运动血统的品牌，所以斯科达克群众的基础非常好。而且欧洲人非常实用，欧洲最富有的国家瑞士，那里最畅销的车是斯科达克的荣誉。因为真的很现实，所以多年来积累口碑也很好：可靠性、实用性、经济性。

经过天的长途试驾，我终于从布达佩斯开车到奥地利中部的沙皇湖边。我发现这段时间这款科迪亚克RS的回收率仍然很高。除了新的面部变化外，还有专用RS的特点，如X型前保险杠，所有装饰都是黑色的。

请看几个细节。科迪亚克有非常亲密的设计。门边有保护边。一开门就自动出来。而且不仅有前排，还有后排。因为经常带老人家出门，他们对车门的宽度没有概念，容易蹭其他车，所以这个设计很有用。还有一个精心的设计，副驾驶员的车门内有一把刷子，这种刷子特别方便清洗防风玻璃的眼睛或扫掉鞋子上的灰尘。所以斯科达克在人性化方面已经达到了极致，劳斯莱斯提供了两把雨伞，但劳斯莱斯从来不提供刷子。

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斯柯达Enyaq iv

试驾完斯柯达的柯迪亚克RS，那是一台汽油发动机的车。接着我们进入了斯柯达的未来，开始试驾斯柯达的Enyaq iv，这是斯柯达的第一个纯电平台，Sport line是斯柯达的一个很传统的产品线，相对来说更加运动。

地理位置是在奥地利萨尔斯堡以南100公里左右的一个山区里面，周围全都是雪山环绕，地上也全都是积雪，所以斯柯达这次给我准备的是四驱车。这款电动车有前后两台电机，总共能够输出达到265匹马力，但是两台电机的功率又不相同，前面电机差不多是60匹多一点点，后面是200匹马力左右。

以上数据还有待官方的最终确认，但是续航里程是没问题了，因为已经经过了严格的测试了，能达到500公里左右，而且在冬天它的续航里程呃依然不减。斯柯达在试驾说明会上给我们讲了几个冬天能够延长电动车续航里程的诀窍：包括轮胎要充满气、驾驶模式要变得柔和，最重要的是你车内尽量少装东西。

很熟悉斯柯达产品线的朋友可能觉Enyaq iv得不是一个全新车，但是Sport line在整体车身设计上面采用了大量的黑化设计：前脸是黑的，所有的装饰条也是黑的，当然同样是黑色的，还有后面的Enyaq这个字，斯柯达的 logo也是黑色的，黑色就代表运动。

Enyaq iv这个车系采用了大众集团的电动平台，而且在斯柯达品牌下非常的热销，在欧洲市场这辆车已经交付了44,700台，然后后面还有10万台的一个订单在跟着。根据最新的销售数字，它在德国、荷兰和挪威已经是在当地的电动车市场里面排进前三，所以我们说爆款车就是这种车。

Enyaq iv驾驶起来比较轻，而且由于车身并不是很大，它的总重也不高，所以操控感非常好，而且它有多个驾驶模式可以选项，DCC系统也是标配。我试驾的Enyaq iv x80的价格稍微比昨天试驾的柯迪亚克RS贵一点，但是比起其他的豪华品牌的电动车来讲，价格还是很便宜的。

Enyaq iv给人的感受虽然便宜并不廉价，比如内饰里非常大的中控屏，还有我眼前有一个带 AR的HUD，它除了有速度和里程数的提示，还有导航需要左转或右转，会有箭头会显示出来并跟实景相结合非常先进。而且这个车的做工非常的细腻，包括整体贯穿的仪表台的设计也是最新的斯柯达的设计语言，完全摆脱了10年前那种简单朴素的感觉，我能这辆车上面似乎能够体会到一点点豪华的感觉了。

斯柯达法比亚电动拉力赛车

最后我试乘了斯柯达法比亚最新的电动拉力赛车，这款车是斯柯达和奥地利电动化供应商KREISEL的公司合作开发的产品，它总功率达到350马力。这辆车其实也是一次试水，在之前法比亚在WRC 2组里面拿到了无数的冠军，是WRC 2组里面的当之无愧的花魁，所以现在它采用了新的动力系统以后会怎么样？我虽然不能试驾，但是我会在车内进行一下体验。

我从来没有体验过WRC车内是什么情况，太刺激了！如果培训完50年，我可以成为一个F1车手，但是如果让我成为WRC车手需要150年，因为这是另外一种驾驶技巧，太震惊了！顺便说一下这辆车动力非常的好，一点都不比油车差。在今年开始的奥地利的WRC开始，法比亚的新赛车电动赛车肯定会一鸣惊人。

同时我们也想到了就是说在未来全民的乘用车电动化以后，下一步电动化的应该是什么？

应该是赛车了，因为现在无论是电动方程式还是达卡尔大众集团都积极用电动赛车参与，现在斯柯达马上也要接下电动的接力棒，去拿电动的法比亚参加WRC。最主要是斯柯达在拉力赛方面浸淫多年的技术实力，肯定能共同合力取得非常好的成绩。

总结

本来我在试驾之前对斯柯达的一些固有印象，通过这次试驾全都打破了。在欧洲的市场，斯柯达完完全全就是可以跟大众画等号的一个品牌。在国内市场斯柯达也有很多在售车型，包括我这次试驾的柯迪亚克，而且国内市场的同配置的车型价格更优惠，国内的消费者朋友们完完全全可以信任斯柯达的这个品牌，它真的很棒。

通过这次冬季试驾，我对斯柯达有了一个更完整的认识：它最有魅力的部分和它的未来是什么样的都看到了。斯柯达正向豪华靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的历史会因此更加的光辉。