【荣威350上市时间】起源于英国英伟发展史

说到荣威，应该提到英国百年汽车品牌罗伯。这个品牌除了即将提及的蒸汽南外，还有宝马、福特、印度塔塔。

漫游者的商标如下

罗宾的第一辆汽车于1904年发布，品牌历史超过100年，有各种经典车型。如果只谈纳富品牌，与英伟相关的估计值不到5%。所以我要简要介绍一下漫游者品牌。

罗珀品牌曾经是英国女王的座位，价格昂贵，与劳斯莱斯的名声并驾齐驱。

著名的路虎品牌当时也属于NAPU，顾名思义，可以看出路虎和漫游者之间的关系。路虎(Land Rover)和漫游者(Rover)。丘吉尔总理的驾驶也是路虎。

几十年来，纳普经历了几次起伏，逐渐冷清，最终在1994年被宝马收购。

没想到纳普会成为一个大坑。BMW坑死里逃生，损失了数十亿美元，结果BMW强行把NAPU分成三部分，留下了迷你。(是的，米妮本来也是纳普的。)，把路虎卖给福特，以10英镑的“高价”卖掉罗孚。

而且，离纳普死亡的道路越远，赤字也越来越大。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《死亡》)地球另一边的中国，财力雄厚的蒸汽集团，正受到没有自己品牌的困扰。所以一个要钱，一个要品牌，上汽和罗宾开始接触。一开始上汽计划和NAPU合作成立合资公司，后来聊到发现NAPU乱七八糟，BMW差点被坑死，更不用说上汽了。因此，尚基决定先购买技术，品牌的事慢慢谈。2004年末，上汽购买了几乎所有纳普核心技术。

2005年4月纳普正式破产时，尚基本认为这是一个好机会，所以将纳普剩余的资产一举销毁。没想到半路杀了南子，直接拦截了纳普公司，成功收购了纳普，获得了纳普的生产线和MG的品牌使用权和纳普公司员工。蒸汽遭受第二次暴行是在罗伯商标的争夺权上，又输给了福特。据说福特为了保护所属老虎，从宝马购买了漫游者商标的所有权。

失去商标的使用权，蒸汽也只能使用B方案。也就是说，以漫游者汽车的技术为基础，使用新商标创建新的自主品牌。

2006年10月12日，蒸汽正式宣布自己的品牌被定为“光荣”，意思是“创新特权、卫衣战”。光荣的品牌口号是“创新前所未有的经典”，表达了上汽以国际化视野、创新理念继承国际汽车先进技术、打造国际品牌新经典的决心和信心。

第三，英国的传承——荣威750，荣威550

荣威750

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荣威750是荣威品牌的第一辆车，07年上市之初的指导价就达到了惊人的23万起。而当时帕萨特的指导价是18万起。真不知道是什么给了上汽集团如此大的自信。不过，荣威750在当时还真的是一款好车。

750的前身是罗孚75，这款车正式上市于1999年，而这款车主要由宝马倾力打造，用了大量四代宝马5系（E39）的技术，当时宝马号称要“打造世界上最好的前驱轿车”。再配合上英伦复古的外观设计和2.5 V6的动力，在当年也是获奖无数▼

而曾经以进口身份进入中国的罗孚75指导价高达58万！我想这也是上汽起售23万的信心来源之一。

然而荣威是荣威，罗孚是罗孚，国内的消费者并不会为这么“高贵”的国产车买账。上市至今，荣威750的月销量从来没有突破过2000而且大部分时候都在百位数十位数甚至个位数徘徊。

荣威550

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750上市一年半之后，到了08年6月荣威550才姗姗来迟。

在还是概念车的时候，它的外形就已经被不少人所称赞。相比于荣威750浓重的英伦风，550圆润的车线更符合年轻人的审美，动感又不是稳重，再加上远胜当时竞争对手的2700大轴距，一下子就得到了很多关注。

而相对合理的售价，也让荣威550销量在上市前几年基本能稳定在每月6000左右的水平。

与荣威750一样，荣威550的平台也来源于罗孚，但是与750的拿来主义不同，550的平台还是经过了上汽工程师的精心修改和完善。虽然动力并不强，但是底盘却足够稳定。

随着它的竞争对手不断推陈出新，现在的荣威550已经完全不能满足消费者的需求，销量一路下滑到。换代的荣威550据说会在今年年底上市，搭配了目前上汽最强的1.5T和2.0T。

四、推陈出新？——荣威350、荣威W5

荣威350

时间到了2010年，荣威终于迎来了自己的拳头产品：荣威350。

与他的前辈750和550不同的是，荣威350和罗孚的关系已经非常的浅了。

荣威350的AP平台来自于上汽和韩国双龙汽车的共同开发（上汽曾经收购过双龙，一次教科书般的失败并购案例），平台技术集中英韩三家之长，非常不错。动力是中规中矩的1.5L+4AT，并且融入了3G技术作为噱头▼

而它的外形也非常不错，动感和沉稳都能达到协调统一，不少细节也借鉴了旗下的朗逸和通用的设计元素，再加上当时远胜同级别竞争对手的轴距（2650），再配合上9万的起售价，让荣威350一下子成为了市场的宠儿。经常会有月销量破万的佳绩，对于中国品牌来说非常不容易。

荣威350是一款优缺点都很明显的车，从三大件来讲，底盘优势明显，但是发动机和变速箱明显就拖后腿。1.5L+4AT的组合在10年刚上市初或许还算马马虎虎，但是后来几年不管是合资还是其他品牌都主打涡轮增压，而上汽当时独缺好的小排量涡轮增加发动机。到了14年才上市1.5T+6AT的组合，但是指导价又高的吓人。所以荣威350的销量近几年也急转直下，虽然还能稳定在每月几千，但是和辉煌时期的月销量经常破万已经相距甚远▼

荣威W5

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2010年之前还没有“得SUV者得天下”这样的论断，而上汽虽然看到了SUV的广大市场，但是前期因为旗下有双龙，本身就是主打越野，所以并不着急推出SUV品牌。

但是09年双龙破产，上汽失去对双龙的控制权，这才让上汽集团意识到只有抓在手上的才真正的是自己的。但是上汽没做过SUV啊，怎么办？罗孚平台出来的都是轿车，双龙的技术被折腾的没剩多少。

于是上汽再次“机智”的用了拿来主义，2011年推出了荣威W5，几乎就是双龙享御的换壳产品▼

虽然用的还是拿来主义，但是荣威W5还真的算是好车。

因为他的原型车享御用的是奔驰的技术……当年奔驰和双龙有技术合作，所以享御大量的使用了奔驰的底盘技术（老款M级底盘），发动机也是用的技术共享的2.0T柴油，变速箱也是奔驰的5AT。

但是上汽能拿来的只有底盘……发动机，对不起，知识产权归奔驰和双龙共享，而且因为众所周知的原因，柴油车在国内并不畅销。上汽只能把荣威750上的1.8T发动机拿来用了。但是因为小马拉大车的原因，荣威W5的油耗高的吓人。另外一个车型采用3.2L直列六缸发动机，这款发动机来自于奔驰，不过是90年代的奔驰发动机，据说是当初双龙送给上汽的礼物。

W5定位是中型SUV，主打的是非承载车身，再加上分时四驱和电子中央差速锁，这让它在极端地理条件下也能发挥出稳定的作用，这也是他的最大优点，越野性能强大。然而，很少有人会买一辆SUV专门做越野用，作为一款城市SUV，荣威W5油耗大，后排腿部空间小，动力弱，售价高，这些都会降低消费者的购买欲望。

自上市之日起，W5的月销量最多不过3000，大部分时间都徘徊在百位甚至十位数。作为闭着眼睛都能赚钱的SUV车型都能卖出这样的差成绩，不得不说上汽对于该款车的定位和定价有多失败▼

五、背靠通用好乘凉——荣威950、荣威360、荣威RX5

2009年通用破产重组，上汽在危难之中不但没有抛弃通用，而且还通过注资的方式支持通用走过了最艰难的岁月。而且在全球销量下滑的同时，中国市场几乎成为了拯救通用的救世主。

作为回报，通用也给上汽共享了很多技术和平台，于是上汽在自主创新能力不足的情况下终于找到了一颗粗壮的大树。

荣威950

2012年，荣威950上市，这一款车几乎就是君越换壳。

不止是换壳，上汽居然还和通用一起对君越的平台进行了小升级，当初荣威950的口号就是“源于君越，超过君越”。从产品来看，荣威950介于12款君越和13款君越之间。

然而，毕竟它挂着不是别克的标志。上汽对于荣威950的定位是：首席行政座驾。▼

主要面对的人群则是公务人员

然并卵，毕竟很少会有人花20万买个国产车。荣威950的销量现在很稳定，一直稳定在几十辆。

为什么我当时会买荣威950呢？因为我更看重汽车的三大件而不是品牌，15万（优惠后裸车价）能买辆换壳君越，Why not~

荣威360

此车和360安全卫士没有任何关系，为什么叫荣威360，坊间传闻是因为荣威350的轴距是2650，荣威360的轴距是2660。上汽的领导一想，哎呦不错哦，轴距加了10，名字也加个10吧。幸好荣威没有轴距2500的车子，不然就得叫荣威250了，以上纯属虚构，真正的官方说法是荣威360可以给你“打造360度的售后保障和360度的安全防护”。

虽然名字奇葩了点，但是车还是不错的。

来看三大件：底盘其实和荣威350还是师出同门，可以看成是荣威350换代。而低配采用的1.5L+4AT进行了重新调校，据说是更加省油和平顺。关键是1.4T+7DCT（1.4升涡轮增压发动机+七速干式双离合）的黄金动力总成，和通用下的雪佛兰科鲁兹、别克英朗相同。据上汽宣称：这款动力总成由上汽和通用共同开发，与通用在全球共享知识产权（上汽集团发布全新发动机 全球共享知识产权-汽车频道-和讯网）。然而据我和上汽集团的几位同学了解后，得出的结果是：上汽出钱，通用出技术。▼

可以说荣威360是一款诚意十足的产品，更有诚意的是它的定价。1.4T+7DCT车型起售价为10万，而用的同一款动力总成的新英朗和科鲁兹的起售价都是14万。1.4T车型0-100km/h加速时间8.29秒，实测综合油耗7.6L，不但省油而且跑得快，实在是非常不错的一款产品。

可惜的是荣威360生不逢时，中国国内轿车市场逐渐萎缩，而且同价位的合资和自主对手实力也不容小觑。

荣威RX5

如果不出意外的话，我预计未来荣威品牌至少一半以上的销量要靠RX5来撑起。

荣威RX5是上汽的第二款SSA平台SUV，上一款用这个平台的SUV是MG锐腾▼

锐腾几乎获得了所有媒体的一致好评：8秒破百，刹车距离堪比豪车，底盘扎实稳定……然而锐腾卖的并不好，主要是它的样子真的是：太！奇！葩！了！高视觉重心再加上夹的过紧的前脸，总让人感觉哪里怪怪的。

于是上汽又出了RX5，RX5继承了锐腾的所有优点：加速快刹车稳底盘扎实。而且对于造型还做了精心的设计，使他更符合国人的审美观。而且售价进一步下调到10万的区间，直接打进了神车哈弗H6价格区间的内部。

说说三大件：在A级车平台的基础上，又针对SUV进行平台更新，SSA平台可以说兼顾了舒适性和操控性。RX5 1.5T+7DCT（1.5升涡轮增压发动机+七速干式双离合）的动力总成还被用在了别克威朗和别克昂科威上，而且同样的动力总成，威朗起售价是16.3万，昂科威起售价更是高达22万，而RX5只要13万。

而高配版2.0T+6DCT（2.0升涡轮增加发动机+六速湿式双离合）的动力总成才是真正的上汽自己研发的，已经在上汽大通G10、MG锐腾和新款荣威950上得到了广泛的验证，稳定性甚至高于通用的双离合系列。

目前来看RX5的销售势头是一片大好，不到两周订单已经破万▼

总结：罗孚几经沉浮，脱壳转世成了中国荣威，而中国荣威又几经沉浮。上汽拥有的是先进的平台技术和现金，缺的是好的动力系统和自主创新研发能力。而在通用这棵大树提供技术支持下，上汽已经能在中国汽车中比之前更加有所作为。希望所有的中国品牌汽车都能越做越好。