【迈巴赫s450】160万美元买的名牌奔驰迈巴赫，卖的时候变成了故事车吗？车主很火

大家好~我是检察员的检察员大乘！曾经是汽车修理工的他，一辈子都不想被安排，心里想要星辰大海市和远方，所以经过很多磨练和审查，成为了专业的二手车检查师。(威廉莎士比亚、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车、二手车)今天给大家带来的车型是豪华行政级别轿车之王——梅赛德斯迈巴赫S级。

BBA是一线豪华品牌，但是豪华行政级轿车，也就是D级车这个级别，绝对的国王只有奔驰S级！奥迪A8L和宝马7系长期打折时，奔驰S级一直在提高票价。奔驰迈巴赫S级更是一团糟。除了劳斯莱斯和宾利，还有谁能比较轿车领域和迈巴赫S级？所以不管是新车还是二手车，迈巴赫S级都是香饼一样的存在。

比如今天我要测试的这款2019奔驰迈巴赫S450，2019年1月出货，5月出卡，现在差不多三年里程4.9万公里，当时新车印度138.8万美元。目前，市长/市场行情、汽车状况良好的情况下，下车者约为118万韩元，汽车零售价格为130万韩元左右。但是今天这辆车没有卖方报价。我们来检查的客户大哥不是购买前检查，而是本人是车主。(大卫亚设)。

车主大哥为什么找我们？他以前也买二手车，所以当时车比较新，不到一年就少了一公里，他也没有找人验车。他说他当时花了160万买了这辆车。现在开了两年多，想射这辆车，结果收车的汽车企业告诉他车辆发生过事故，价格很低，比他心里预想的低了10万韩元。但是他当时买车的时候以精品车的价格买的，所以现在也很生气。所以在朋友的介绍下找我们做了详细的报告，看看以前买车的时候是被坑了，还是汽车商故意这么说，打击了价格。那话不多，马上来看看这辆车的车况到底怎么样。

老规矩先检查了外观，绕着车转了一圈，粗略地看了一眼，油漆的成色还是很不错的，而且作为迈巴赫S级，车身长度快了5.5米，看起来比一般奔驰S级确实大气很多，那好像叫霸气。而且上一代奔驰S级外观真的很经典，新的S级怎么样越来越丑？

马上进入正题，确认车头是否有事故。前方的坦克框架固定螺丝没有拆卸的痕迹，散热器风扇和冷凝器固定螺丝也没有拆卸的痕迹，所以基本上可以排除车头发生重大事故的嫌疑。

而且，从这张图可以看出，左前纵梁和进气箱接合处的紧固螺钉不会解体、扭曲，左纵梁由于碰撞而产生变形、扭曲、褶皱等现象。

此外，左、右前减震器塔油漆水平正常，周围的橡胶规则与原车途黄派胶粘剂一致。

可以进一步排除车头存在重大事故的嫌疑。那么既然车头无碰撞的话，收车的车商说是事故车，难道是尾部有问题？咱们一步步检测过去看看。

接着下检查全车漆面情况，因为这辆车贴了车衣，所以漆面数值会较厚，经过检测整个左侧包括ABC柱以及车辆上边梁位置，漆面数值都在300微米左右，符合正常的情况。

车辆尾部的左右导水槽打胶规整且左右对称，漆面数值也在正常范围内。目前看下来都没有问题啊，难道真的是车商瞎说骗客户大哥的？咱们接着来看看车屁股的情况。

我把后尾板装饰板取下之后，发现内侧铁板连接处部分存在打磨痕迹，且铆接处有打胶溢出的现象。看到这里，相信比较懂车的朋友应该能猜到这辆车大概是怎么回事了吧？

这张图能够看到原厂焊点的焊接痕迹，左侧部分为原厂，右侧后打的铆接痕迹从左侧一直延伸到右侧，可以确定后尾板存在切割更换。不过如果仅仅只是后围板切割更换的话，按照国标定义，只能算是一般事故车的标准，还算不上国标事故车，也就是我们常说的重大事故车。因为后围板不是车身结构件，它的切割更换不会造成车身刚性的降低，但会造成车辆价值的降低。咱们接着检测，看看车辆还有没有其它的问题。

接着检查到整个车身右侧和车顶的漆面数值都在正常范围内，是没有什么问题的。所以目前车辆比较存疑的地方就是尾部了，如果没有其它问题，那么算不上什么大问题。下面先来检查发动机有无问题。

这辆奔驰迈巴赫S450搭载的是一台3.0T，V6发动机，最大马力367，最大扭矩500N·m，匹配9AT变速箱，百公里加速仅需5.9秒。和新款的S480其实动力总成是一样的，只是新款S480多了个48V轻混系统，提速快了0.1秒而已。但大胜我个人觉得，这种级别的车子没必要加48V轻混系统，后期的故障率还更高了呢。

拆掉发动机护板，观察发现发动机的机脚固定螺丝没有拆卸拧动的痕迹，气门室盖固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，只是连接处的部分稍微有一点点的油渍，问题不大。

发动机的进气歧管和排气歧管固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，那么整体看下来基本上可以确定发动机是没有动过的。下面来检查内饰。

还是上一代的奔驰S级内饰看上去豪华感更足一点，新款的奔驰S级整了个超大屏幕，虽然科技感提升了不少，但是总觉得没了S级的那个味儿了。所以这辆上一代的奔驰迈巴赫S级那么保值，还是有一部分是托了新款的福啊。

内饰细节方面，可以看到座椅底部固定螺丝有拆卸拧动的痕迹，但这是因为这辆车子改装了全包脚垫，需要拆卸座椅而已。滑轨和座椅骨架没有生锈残留泥沙，表面只是有着一层正常落灰。

内饰保险盒内的固定螺丝没有拆卸拧动过，生产日期也能够和出厂日期匹对的上，缝隙处也没有泥沙水渍等现象。

安全带固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，安全带全部抽出也没有发现受潮生霉的情况。

再加上方向机管柱和内部骨架都没有起锈，点烟器也无异常情况，综合以上情况可以排除车辆泡水的嫌疑。

内饰所有的功能按键，经过测试都能够正常使用，空调出风、音响、灯光这些都没有问题。

通过行车OBD电脑读取车辆里程数据，发现与目前表显里程基本吻合，再结合车辆的内饰情况，也可以看出这辆车是没有调表史的。接下来看一下底盘的情况。

发动机油底壳固定螺丝没有拆卸拧动痕迹；发动机与变速箱连接处固定螺丝没有拆卸拧动过，也没有发现有渗油漏油的情况。

并且变速箱的机脚固定螺丝也没有拆卸拧动痕迹，那么可以进一步确定发动机与变速箱没有存在吊装分解维修，目前的状态非常不错。

接下来从底盘能够看到左右后尾灯的生产日期，一个是2017年，在车辆整装出厂日期之前2年了，是换的库存件或者拆车件，另一个是2019年2月，晚于车辆整装出厂日期，明显也是后换的。再结合前面检查到的后围板切割更换，应该是在同一次事故中导致的更换。

下面从底盘再一次检查后尾板，可以看到它的打胶颜色与原车打胶颜色存在差异，且打胶不规整，有开裂的一个情况。

但是万幸的是左后纵梁和右后纵梁都没有修复痕迹，那么这辆车现在看下来就是单纯的后围板切割更换而已，不构成国标事故车，也就是重大事故车的定义。不过对于车辆的价值来说，影响还是蛮大的，毕竟现在的残值也要100多万。

随后我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥，并且给他详细解释了一般事故车和国标（重大）事故车的差别。客户大哥表示当时他买车的时候可是按照精品车的价格买的，现在车辆检测出来虽然不是重大事故车，但是已经影响到了车辆的残值，对他来说还是造成了一部分的经济损失的。不过现在车子已经开了这么久了，故意再去找当时的卖家也不可能了，只有他自己吃个哑巴亏，少卖一点钱了。

好了，那么今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

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